專利名稱：油剎管式大落差前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車汽車零部件領(lǐng)域，確切的說(shuō)是一種油剎管式大落差前橋。
背景技術(shù)：
目前落差較大的前橋的工字梁多數(shù)為鍛打式前軸，這種前軸重量重，成本高，不適 應(yīng)輕量化汽車產(chǎn)品的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為提供一種大落差管式前橋，將鍛打式前軸改為管式焊接，減 輕了前橋的重量，降低了成本，使汽車穩(wěn)定行駛，并在使用中使運(yùn)行性能得到更好地發(fā)揮， 提高了安全性能。本實(shí)用新型是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)前軸固定在左右端上，轉(zhuǎn)向節(jié)臂 的一端與前軸連接，另一端與直拉桿總成連接，制動(dòng)鼓通過(guò)輪轂螺栓與前輪轂連接，前輪轂 通過(guò)輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，制動(dòng)器總成通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型減輕了前橋的重量，降低了成本，使汽車能夠穩(wěn)定行 駛。

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖圖中1.左右端2.制動(dòng)器總成3.制動(dòng)鼓5.轉(zhuǎn)向節(jié)6.輪轂軸承7.輪轂螺栓8.前 輪轂9.轉(zhuǎn)向節(jié)臂10.前軸11.直拉桿總成12.橫拉桿總成
具體實(shí)施方式
如圖1所示，轉(zhuǎn)向節(jié)5通過(guò)前軸10固定在左右端1上，轉(zhuǎn)向節(jié)臂9的一端與前軸 10連接，另一端與直拉桿總成11連接，制動(dòng)鼓3通過(guò)輪轂螺栓7與前輪轂8連接，前輪轂8 通過(guò)輪轂軸承6與轉(zhuǎn)向節(jié)5連接，制動(dòng)器總成2通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)5上。行車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器總成2的摩擦片張開(kāi)，同制動(dòng)鼓3越壓越緊，并產(chǎn)生摩擦力矩， 該力矩通過(guò)前輪轂8及輪轂螺栓7傳遞到車輪上，使整個(gè)汽車產(chǎn)生減速度，制動(dòng)力越大，汽 車減速度越大。車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，方向機(jī)垂臂將力傳遞給直拉桿總成11，直拉桿總成通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)臂9 帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)5轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)裝配于一體，因此前輪轂也隨轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輪 胎轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求油剎管式大落差前橋，其特征在于轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)前軸固定在左右端上，轉(zhuǎn)向節(jié)臂的一端與前軸連接，另一端與直拉桿總成連接，制動(dòng)鼓通過(guò)輪轂螺栓與前輪轂連接，前輪轂通過(guò)輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，制動(dòng)器總成通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油剎管式大落差前橋，其特征在于，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)前軸固定在左右端上，轉(zhuǎn)向節(jié)臂的一端與前軸連接，另一端與直拉桿總成連接，制動(dòng)鼓通過(guò)輪轂螺栓與前輪轂連接，前輪轂通過(guò)輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，制動(dòng)器總成通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型減輕了前橋的重量，降低了成本，使汽車能夠穩(wěn)定行駛。
文檔編號(hào)B62D7/00GK201566689SQ20092028028
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者龐在剛, 張琪, 徐靜, 楊萬(wàn)杰, 陳忠義 申請(qǐng)人:諸城市義和車橋有限公司