專利名稱：無(wú)水平落差的樞紐器及其可攜式裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為ー種無(wú)水平落差的樞紐器，是指ー種裝設(shè)于可攜式裝置中以使上蓋與底座相對(duì)樞轉(zhuǎn)的樞紐器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的可攜式裝置中，設(shè)置有樞紐器以使相互樞設(shè)的上蓋與底座得以相對(duì)樞轉(zhuǎn)，現(xiàn)有技術(shù)的樞紐器具有單ー轉(zhuǎn)軸，上蓋相對(duì)于底座樞轉(zhuǎn)時(shí)，以該轉(zhuǎn)軸為軸心加以轉(zhuǎn)動(dòng)。請(qǐng)參閱圖12及圖13所示，為了使上蓋60閉合時(shí)與底座70貼合齊平，轉(zhuǎn)軸80的位置相對(duì)位于底座70上方，然而，如此將導(dǎo)致上蓋60在開(kāi)啟至180度時(shí)，上蓋60相對(duì)位于底座70上方而無(wú)法與底座70呈水平切齊，故當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)的樞紐器應(yīng)用于現(xiàn)有技術(shù)的可攜 式裝置吋，開(kāi)啟后不平整的上蓋60與底座70，將限制上蓋60與底座70對(duì)接后形成ー完整的平板計(jì)算機(jī)的可能性，在平板計(jì)算機(jī)逐漸成為主流的趨勢(shì)下，現(xiàn)有技術(shù)的樞紐器確實(shí)缺少其應(yīng)用性。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了ー種無(wú)水平落差的樞紐器，使得上蓋開(kāi)啟至180度時(shí)與底座的表面呈水平對(duì)接。為達(dá)到上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)ー種無(wú)水平落差的樞紐器，其中包括一扭カ產(chǎn)生単元，其包含有ー扭カ板，扭カ板上貫穿成型有一第一軌道及一第二軌道，各軌道具有三個(gè)支軌；一第一軸組，其與扭カ板相接，第一軸組包含有一第一承架、一第一主轉(zhuǎn)軸及一第一副轉(zhuǎn)軸，第一承架具有相連接的固定翼及套接翼，第一承架的套接翼與扭カ板相貼靠，第一承架的套接翼上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第一承架的主軸孔位于第一承架的副軸孔與第一承架的套接翼的端部之間，第一主轉(zhuǎn)軸貫穿第一承架的主軸孔及扭カ板的第一軌道，第一副轉(zhuǎn)軸貫穿第一承架的副軸孔及扭カ板的第一軌道；一第二軸組，其與扭カ板相接，第二軸組包含有一第二承架、一第二主轉(zhuǎn)軸及一第ニ副轉(zhuǎn)軸，第二承架具有相連接的固定翼及套接翼，第二承架的套接翼與扭カ板相貼靠，第ニ承架的套接翼上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第二承架的主軸孔位于第二承架的副軸孔與第二承架的套接翼的端部之間，第二主轉(zhuǎn)軸貫穿第二承架的主軸孔及扭カ板的第二軌道，第二副轉(zhuǎn)軸貫穿第二承架的副軸孔及扭カ板的第二軌道。其中扭カ產(chǎn)生単元的扭カ板的第一軌道包含有一直軌及ー弧軌，第一軌道的弧軌具有一第一端及一第二端，第一主轉(zhuǎn)軸可滑動(dòng)地穿設(shè)于第一軌道的弧軌中，第一副轉(zhuǎn)軸可滑動(dòng)地穿設(shè)于第一軌道的直軌中，扭カ板的第二軌道包含有一直軌及ー弧軌，第二軌道的弧軌具有一第一端及一第二端，第二主轉(zhuǎn)軸可滑動(dòng)地穿設(shè)于第二軌道的弧軌中，第二副轉(zhuǎn)軸可滑動(dòng)地穿設(shè)于第二軌道的直軌中。[0010]其中第一軌道的直軌與第一軌道的弧軌的外側(cè)緣的中央處相連通，第二軌道的直軌與第二軌道的弧軌的外側(cè)緣的中央處相連通。其中第一主轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第二主轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第一主轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，第二主轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第一主轉(zhuǎn)軸及第二主轉(zhuǎn)軸的桿部的末端鉚合卡抵于扭力板表面，第一副轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于扭カ板表面，第二副轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于扭カ板表面，且第一副轉(zhuǎn)軸的桿部的末端鉚合卡抵于第一承架的套接翼表面，第二副轉(zhuǎn)軸的桿部的末端鉚合卡抵于第二承架的套接翼表面。其中扭カ產(chǎn)生単元進(jìn)ー步包含有一第一磨耗板及一第二磨耗板，第一磨耗板與第一承架的套接翼相對(duì)應(yīng)，第二磨耗板與第二承架的套接翼相對(duì)應(yīng)，扭カ板夾持于該等磨耗板與該等套接翼之間，各磨耗板上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第一磨耗板的主軸孔與第一承架的主軸孔相對(duì)齊，第一磨耗板的副軸孔與第一承架的副軸孔相對(duì)齊，第二磨耗板的主軸孔與第二承架的主軸孔相對(duì)齊，第二磨耗板的副軸孔與第二承架的副軸孔相對(duì)齊，前述的第一主轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉(zhuǎn)軸 的桿部上設(shè)有螺紋部，第二主轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉(zhuǎn)軸的桿部上設(shè)有螺紋部，第一主轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，且第一主轉(zhuǎn)軸的桿部的末端依序貫穿扭力板及第一磨耗板，并鉚合卡抵于第一磨耗板的表面，第二主轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第二主轉(zhuǎn)軸的桿部的末端依序貫穿扭力板及第ニ磨耗板，并鉚合卡抵于第二磨耗板的表面，第一副轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，且第一副轉(zhuǎn)軸的桿部依序貫穿扭力板及第一磨耗板，第一副轉(zhuǎn)軸的桿部的螺紋部與ー螺帽相螺合固定，第二副轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第二副轉(zhuǎn)軸的桿部依序貫穿扭カ板及第ニ磨耗板，第二副轉(zhuǎn)軸的桿部的螺紋部與一螺帽相螺合固定。其中第一承架的固定翼與套接翼相互垂直，第二承架的固定翼與套接翼相互垂直。本實(shí)用新型另設(shè)計(jì)了一種可攜式裝置，其中包括一上蓋；一底座，其與上蓋相互樞接；至少ー個(gè)前述的樞紐器，其裝設(shè)于上蓋及底座之間，樞紐器的第一軸組的第一承架的固定翼與上蓋相互固定，樞紐器的第二軸組的第二承架的固定翼與底座相互固定。其中該上蓋與底座相鄰的端部分別為直角。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，透過(guò)第一及第ニ軸組的設(shè)置，配合扭カ板上第一及第ニ軌道，使得本實(shí)用新型得以藉由雙重軸心的旋轉(zhuǎn)，來(lái)提供上蓋相對(duì)于底座樞轉(zhuǎn)，則上蓋利用雙軸心的樞轉(zhuǎn)，可旋轉(zhuǎn)至與底座呈水平狀態(tài)的開(kāi)啟模式，以利于可攜式裝置采用不同的功能模式。

圖I為本實(shí)用新型樞紐器的立體外觀圖。圖2為本實(shí)用新型樞紐器的組件分解圖。[0022]圖3為本實(shí)用新型扭カ板的平面 圖。圖4為本實(shí)用新型可攜式裝置閉合狀態(tài)的立體外觀圖。圖5為本實(shí)用新型可攜式裝置閉合狀態(tài)的側(cè)視剖面圖。圖6為本實(shí)用新型可攜式裝置開(kāi)啟90度前的側(cè)視剖面圖。圖7為本實(shí)用新型可攜式裝置開(kāi)啟90度后的側(cè)視剖面圖。圖8為本實(shí)用新型可攜式裝置開(kāi)啟180度時(shí)的立體外觀圖。圖9為本實(shí)用新型可攜式裝置開(kāi)啟180度時(shí)的側(cè)視剖面圖。圖10為本實(shí)用新型樞紐器的另ー實(shí)施例的立體外觀圖。圖11為本實(shí)用新型樞紐器的另ー實(shí)施例的組件分解圖。圖12為現(xiàn)有技術(shù)可攜式裝置閉合狀態(tài)的側(cè)視圖。圖13為現(xiàn)有技術(shù)可攜式裝置開(kāi)啟180時(shí)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下配合圖式及本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。請(qǐng)參閱圖I及圖2所示，本實(shí)用新型的無(wú)水平落差的樞紐器包含有ー扭カ產(chǎn)生單兀10、一第一軸組20、及一第二軸組30。前述的扭カ產(chǎn)生単元10包含有一扭カ板11，扭カ板11上貫穿成型有一第一軌道111及一第二軌道112，各軌道111、112具有三個(gè)支軌，各支軌相連通且呈放射狀排列，在較佳實(shí)施例中，各軌道111、112包含有一直軌1111、1121及ー弧軌1112、1122，各弧軌1112、1122 具有一第一端 1113、1123 及一第二端 1114、1124，直軌 1111、1121 與弧軌 1112、1122的外側(cè)緣的中央處相連通，則弧軌1112、1122的第一端1113、1123及第ニ端1114、1124均朝遠(yuǎn)離直軌1111、1121的方向延伸，以形成三個(gè)支軌，第一軌道111的弧軌1112的內(nèi)側(cè)緣面對(duì)第二軌道112的弧軌1122的內(nèi)側(cè)緣。前述的第一軸組20與扭カ產(chǎn)生単元10的扭カ板11相接，第一軸組20包含有一第一承架21、一第一主轉(zhuǎn)軸22及一第一副轉(zhuǎn)軸23，第一承架21具有相連接的固定翼211及套接翼212，較佳實(shí)施例中，固定翼211與套接翼212相互垂直，套接翼212與扭カ板11相貼靠，套接翼212上貫穿成型有一主軸孔213及一副軸孔214，主軸孔213位于副軸孔214與套接翼212的端部之間，第一主轉(zhuǎn)軸22貫穿主軸孔213及扭カ板11的第一軌道111，第一副轉(zhuǎn)軸23貫穿套接翼212的副軸孔214及扭カ板11的第一軌道111，在較佳實(shí)施例中，第一主轉(zhuǎn)軸22可滑動(dòng)地穿設(shè)于第一軌道111的弧軌1112中，第一副轉(zhuǎn)軸23可滑動(dòng)地穿設(shè)于第一軌道111的直軌1111中。前述的第二軸組30與扭カ產(chǎn)生單元10的扭カ板11相接，第二軸組30包含有一第ニ承架31、一第二主轉(zhuǎn)軸32及一第二副轉(zhuǎn)軸33，第二承架31具有相連接的固定翼311及套接翼312，較佳實(shí)施例中，固定翼311與套接翼312相互垂直，第二承架31的固定翼311與第一承架21的固定翼211相互平行，套接翼312與扭カ板11相貼靠，且扭力板11跨接于第一承架21及第ニ承架31的固定翼211、311，套接翼312上貫穿成型有一主軸孔313及一副軸孔314，主軸孔313位于副軸孔314與套接翼312的端部之間，第二主轉(zhuǎn)軸32貫穿主軸孔313及扭カ板11的第二軌道112，第二副轉(zhuǎn)軸33貫穿套接翼312的副軸孔314及扭カ板11的第二軌道112，在較佳實(shí)施例中，第二主轉(zhuǎn)軸32可滑動(dòng)地穿設(shè)于第二軌道112的弧軌1122中，第二副轉(zhuǎn)軸33可滑動(dòng)地穿設(shè)于第二軌道112的直軌1121中。請(qǐng)參閱圖4配合圖2所示，本實(shí)用新型的可攜式裝置包含有ー上蓋40、一底座50及兩個(gè)前述的樞紐器，該兩樞紐器分別裝設(shè)于上蓋40及底座50兩側(cè)且位于上蓋40及底座50之間，其中各樞紐器的第一軸組20的第一承架21的固定翼211與上蓋40相互固定，各樞紐器的第二軸組30的第二承架31的固定翼311與底座50相互固定，以使上蓋40得以相對(duì)于底座50樞轉(zhuǎn)。請(qǐng)參閱圖5配合圖2所示，當(dāng)上蓋40相對(duì)于底座50閉合時(shí)，第一軸組20的第一主轉(zhuǎn)軸22位于扭カ板11的第一軌道111的弧軌1112的第一端1113，第一副轉(zhuǎn)軸23位于第一軌道111的直軌1111中且接近于直軌1111與弧軌1112相接處，第二軸組30的第二主轉(zhuǎn)軸32位于扭カ板11的第二軌道112的弧軌1122的第一端1123，第二副轉(zhuǎn)軸33位于第二軌道112的直軌1121中且接近于直軌1121與弧軌1122相接處。 請(qǐng)參閱圖6配合圖2所示，當(dāng)上蓋40由閉合狀態(tài)逐漸開(kāi)啟吋，首先由第一軸組20相對(duì)于扭力板11進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，第一主轉(zhuǎn)軸22于第一軌道111的弧軌1112中由第一端1113向第二端1114滑動(dòng)，且第一副轉(zhuǎn)軸23向第一軌道111的直軌1111的端部滑動(dòng)。請(qǐng)參閱圖7配合圖2所示，當(dāng)上蓋40持續(xù)開(kāi)啟，且第一副轉(zhuǎn)軸23已抵靠第一軌道111的直軌1111的端部吋，扭カ板11受到第一軸組20的帶動(dòng)而相對(duì)于第二軸組30轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)扭力板11的轉(zhuǎn)動(dòng)，將使得第二主轉(zhuǎn)軸32于第二軌道112的弧軌1122中由第一端1123相對(duì)向第二端1124相對(duì)移動(dòng)，且第二副轉(zhuǎn)軸33相對(duì)向第二軌道112的直軌1121的端部移動(dòng)。請(qǐng)參閱圖8和圖9配合圖2所示，當(dāng)上蓋40開(kāi)啟至第二副轉(zhuǎn)軸33已抵達(dá)第二軌道112的直軌1121的端部時(shí)，第一軸組20相對(duì)于扭力板11再轉(zhuǎn)動(dòng)，且扭力板11相對(duì)于第ニ軸組30再轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)上蓋40完全開(kāi)啟而與底座50呈180度水平狀態(tài)時(shí)，第一主轉(zhuǎn)軸22抵靠于第一軌道111的弧軌1112的第二端1114，第二主轉(zhuǎn)軸32抵靠于第二軌道112的弧軌1122 的第二端 1124。如此ー來(lái)，本實(shí)用新型透過(guò)兩個(gè)軸組20、30的配合，使得上蓋40在完全開(kāi)啟時(shí)與底座50呈水平狀態(tài)，而無(wú)高低落差，以利于運(yùn)用于平板計(jì)算機(jī)或其余所需的可攜式裝置中。為了防止各轉(zhuǎn)軸軸向脫出，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了不同的實(shí)施態(tài)樣，在本技術(shù)領(lǐng)域中，防止轉(zhuǎn)軸軸向脫出的方式眾多，本實(shí)用新型所列舉的態(tài)樣僅為較佳例示而非用以限制本案范圍；請(qǐng)參閱圖2所示，在一較佳實(shí)施例中，前述的第一主轉(zhuǎn)軸22具有一冠部221及一桿部222，第一副轉(zhuǎn)軸23具有一冠部231及ー桿部232，第二主轉(zhuǎn)軸32具有一冠部321及ー桿部322，第二副轉(zhuǎn)軸33具有一冠部331及ー桿部332，第一主轉(zhuǎn)軸22及第ニ主轉(zhuǎn)軸32的冠部221、322分別抵靠于第一承架21及第ニ承架31的套接翼212、312的表面，且第一主轉(zhuǎn)軸22及第ニ主轉(zhuǎn)軸32的桿部222、322的末端貫穿扭力板11后，鉚合卡抵于扭力板11表面以防止第一主轉(zhuǎn)軸22及第ニ主轉(zhuǎn)軸32軸向脫出，第一副轉(zhuǎn)軸23及第ニ副轉(zhuǎn)軸33的冠部231、331分別抵靠于扭カ板11表面，且第一副轉(zhuǎn)軸23及第ニ副轉(zhuǎn)軸33的桿部232、332的末端貫穿套接翼212、312后，鉚合卡抵于套接翼212、312表面以防止第一副轉(zhuǎn)軸23及第ニ副轉(zhuǎn)軸33軸向脫出；請(qǐng)參閱圖10及圖11所示,在另ー較佳實(shí)施例中，扭カ產(chǎn)生單元IOA進(jìn)ー步包含有一第一磨耗板12A及一第二磨耗板13A，第一磨耗板12A與第一承架21A的套接翼212A相對(duì)應(yīng)，第二磨耗板13A與第二承架31A的套接翼312A相對(duì)應(yīng)，扭カ板IlA夾持于磨耗板12A、13A與套接翼212A、312A之間，各磨耗板12A、13A上貫穿成型有一主軸孔121A、131A及一副軸孔122AU32A，第一磨耗板12A的主軸孔121A與第一承架21A的套接翼212A的主軸孔213A相對(duì)齊，第一磨耗板12A的副軸孔122A與第一承架21A的套接翼212A的副軸孔214A相對(duì)齊，第二磨耗板13A的主軸孔131A與第二承架31A的套接翼312A的主軸孔313A相對(duì)齊，第二磨耗板13A的副軸孔132A與第二承架31A的套接翼312A的副軸孔314A相對(duì)齊，前述的第一主轉(zhuǎn)軸22A具有一冠部221A及ー桿部222A，第一副轉(zhuǎn)軸23A具有一冠部231A及ー桿部232A，第二主轉(zhuǎn)軸32A具有一冠部321A及ー桿部322A，第二副轉(zhuǎn)軸33A具有一冠 部331A及ー桿部332A，第一主轉(zhuǎn)軸22A及第ニ主轉(zhuǎn)軸32A的冠部221A、322A分別抵靠于第一承架21A及第ニ承架31A的套接翼212A、312A的表面，且第一主轉(zhuǎn)軸22A及第ニ主轉(zhuǎn)軸32A的桿部222A、322A的末端依序貫穿扭力板IlA及第一磨耗板12A與第二磨耗板13A后，分別鉚合卡抵于第一磨耗板12A與第二磨耗板13A的表面以防止第一主轉(zhuǎn)軸22A及第ニ主轉(zhuǎn)軸32A軸向脫出，第一副轉(zhuǎn)軸23A及第ニ副轉(zhuǎn)軸33A的冠部231A、331A分別抵靠于第一承架21A及第ニ承架31A的套接翼212A、312A的表面，且第一副轉(zhuǎn)軸23A及第ニ副轉(zhuǎn)軸33A的桿部232A、332A的末端依序貫穿扭力板IIA及第一磨耗板12A與第二磨耗板13A后，分別透過(guò)桿部232A、332A上的螺紋部與螺帽233A、333A螺合固定，當(dāng)各轉(zhuǎn)軸22A、23A、32A、33A相對(duì)于扭力板IlA滑動(dòng)時(shí)，將帶動(dòng)相對(duì)應(yīng)的磨耗板12A、13A —同轉(zhuǎn)動(dòng)，則使得磨耗板12A、13A與扭カ板IIA產(chǎn)生摩擦而增加扭力，因此，本實(shí)用新型所提供的摩擦停滯カ可藉由磨耗板12A、13A而增加。另外，需特別提及的是扭カ產(chǎn)生単元10之所以可以產(chǎn)生扭力，是利用扭カ板11分別與ニ套接翼212、312相互貼靠，因此在上蓋40開(kāi)啟的過(guò)程中，扭カ板11分別與ニ套接翼212、312表面相互磨擦因而能產(chǎn)生扭力。同樣地，在圖11的實(shí)施例中，扭カ板IlA被夾持在ニ套接翼212A、312A以及ニ磨耗板12A、13A，因而能產(chǎn)生扭力。又、在本實(shí)施例中，第一軌道以及第ニ軌道各包括三個(gè)支軌，各支軌相連通且呈放射狀排列；然而，上述僅是本創(chuàng)的較佳實(shí)施例；在一置換的實(shí)施例中，三個(gè)支軌可以設(shè)置成該直軌與弧軌并不相互通連，其仍可達(dá)成本實(shí)用新型的功效。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D8，由于本實(shí)用新型的目的是實(shí)用新型出ー種無(wú)水平落差的樞紐器，亦即，當(dāng)上蓋40完全開(kāi)啟而與底座50呈180度水平狀態(tài)時(shí)，上蓋40與底座50不但二者之間無(wú)水平落差，而且上蓋40與底座50之間的間距亦可縮至最小，這則有賴于扭力板IlUlA尺寸與上蓋40與底座50之間的連接配置。并且可以注意到是，在上蓋40與底座50相接的端部，都是接近90度的直角設(shè)計(jì)，而非習(xí)知技術(shù)中所設(shè)計(jì)的圓角；因此當(dāng)上蓋40完全開(kāi)啟而與底座50呈180度水平狀態(tài)時(shí)上蓋40直角端部與底座50直角端部相接，故能形成整體為一大平面板的設(shè)計(jì)，故較傳統(tǒng)平板電板有較寬廣的視覺(jué)效果，又便于折迭攜帯。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述掲示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種無(wú)水平落差的樞紐器，其特征在于，其中包括 一扭カ產(chǎn)生単元，其包含有ー扭カ板，扭カ板上貫穿成型有一第一軌道及一第二軌道，各軌道具有三個(gè)支軌； 一第一軸組，其與扭カ板相接，第一軸組包含有一第一承架、一第一主轉(zhuǎn)軸及一第一副轉(zhuǎn)軸，第一承架具有相連接的固定翼及套接翼，第一承架的套接翼與扭カ板相貼靠，第一承架的套接翼上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第一承架的主軸孔位于第一承架的副軸孔與第一承架的套接翼的端部之間，第一主轉(zhuǎn)軸貫穿第一承架的主軸孔及扭カ板的第一軌道，第一副轉(zhuǎn)軸貫穿第一承架的副軸孔及扭カ板的第一軌道； 一第二軸組，其與扭カ板相接，第二軸組包含有一第二承架、一第二主轉(zhuǎn)軸及一第二副轉(zhuǎn)軸，第二承架具有相連接的固定翼及套接翼，第二承架的套接翼與扭カ板相貼靠，第二承架的套接翼上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第二承架的主軸孔位于第二承架的副軸孔與第二承架的套接翼的端部之間，第二主轉(zhuǎn)軸貫穿第二承架的主軸孔及扭カ板的第二軌道，第二副轉(zhuǎn)軸貫穿第ニ承架的副軸孔及扭カ板的第二軌道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)水平落差的樞紐器，其特征在于，其中扭カ產(chǎn)生単元的扭力板的第一軌道包含有一直軌及ー弧軌，第一軌道的弧軌具有一第一端及一第二端，第一主轉(zhuǎn)軸可滑動(dòng)地穿設(shè)于第一軌道的弧軌中，第一副轉(zhuǎn)軸可滑動(dòng)地穿設(shè)于第一軌道的直軌中，扭カ板的第二軌道包含有一直軌及ー弧軌，第二軌道的弧軌具有一第一端及一第二端，第二主轉(zhuǎn)軸可滑動(dòng)地穿設(shè)于第二軌道的弧軌中，第二副轉(zhuǎn)軸可滑動(dòng)地穿設(shè)于第二軌道的直軌中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)水平落差的樞紐器，其特征在于，其中第一軌道的直軌與第一軌道的弧軌的外側(cè)緣的中央處相連通，第二軌道的直軌與第二軌道的弧軌的外側(cè)緣的中央處相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任ー項(xiàng)所述的無(wú)水平落差的樞紐器，其特征在于，其中第一主轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第二主轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第一主轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，第二主轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第一主轉(zhuǎn)軸及第ニ主轉(zhuǎn)軸的桿部的末端鉚合卡抵于扭力板表面，第一副轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于扭カ板表面，第二副轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于扭力板表面，且第一副轉(zhuǎn)軸的桿部的末端鉚合卡抵于第一承架的套接翼表面，第二副轉(zhuǎn)軸的桿部的末端鉚合卡抵于第二承架的套接翼表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3任ー項(xiàng)所述的無(wú)水平落差的樞紐器，其特征在于，其中扭カ產(chǎn)生単元進(jìn)ー步包含有一第一磨耗板及一第二磨耗板，第一磨耗板與第一承架的套接翼相對(duì)應(yīng)，第二磨耗板與第二承架的套接翼相對(duì)應(yīng)，扭カ板夾持于該等磨耗板與該等套接翼之間，各磨耗板上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第一磨耗板的主軸孔與第一承架的主軸孔相對(duì)齊，第一磨耗板的副軸孔與第一承架的副軸孔相對(duì)齊，第二磨耗板的主軸孔與第二承架的主軸孔相對(duì)齊，第二磨耗板的副軸孔與第二承架的副軸孔相對(duì)齊，前述的第一主轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉(zhuǎn)軸的桿部上設(shè)有螺紋部，第 ニ主轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉(zhuǎn)軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉(zhuǎn)軸的桿部上設(shè)有螺紋部，第一主轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，且第一主轉(zhuǎn)軸的桿部的末端依序貫穿扭力板及第一磨耗板，并鉚合卡抵于第一磨耗板的表面，第二主轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第二主轉(zhuǎn)軸的桿部的末端依序貫穿扭力板及第ニ磨耗板，并鉚合卡抵于第二磨耗板的表面，第一副轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，且第一副轉(zhuǎn)軸的桿部依序貫穿扭力板及第一磨耗板，第一副轉(zhuǎn)軸的桿部的螺紋部與ー螺帽相螺合固定，第二副轉(zhuǎn)軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第二副轉(zhuǎn)軸的桿部依序貫穿扭力板及第ニ磨耗板，第二副轉(zhuǎn)軸的桿部的螺紋部與ー螺帽相螺合固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3任ー項(xiàng)所述的無(wú)水平落差的樞紐器，其特征在于，其中第一承架的固定翼與套接翼相互垂直，第二成架的固定翼與套接翼相互垂直。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)水平落差的樞紐器，其特征在于，其中第一承架的固定翼與套接翼相互垂直，第二成架的固定翼與套接翼相互垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)水平落差的樞紐器，其特征在于，其中第一承架的固定翼與套接翼相互垂直，第二成架的固定翼與套接翼相互垂直。
9.ー種具有至少ー個(gè)根據(jù)權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)中所述的無(wú)水平落差的樞紐器的可攜式裝置，其特征在于，其中包括 一上蓋； 一底座，其與上蓋相互樞接； 其中前述的樞紐器裝設(shè)于上蓋及底座之間，樞紐器的第一軸組的第一承架的固定翼與上蓋相互固定，樞紐器的第二軸組的第二承架的固定翼與底座相互固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可攜式裝置，其特征在于，其中該上蓋與底座相鄰的端部分別為直角。
專利摘要本實(shí)用新型為一種無(wú)水平落差的樞紐器及其可攜式裝置，樞紐器設(shè)置于可攜式裝置的上蓋與底座之間，其具有扭力產(chǎn)生單元、第一軸組及第二軸組，扭力產(chǎn)生單元具有第一軌道及第二軌道，第一軸組具有第一主轉(zhuǎn)軸及第一副轉(zhuǎn)軸，其可滑動(dòng)地設(shè)于第一軌道中，第二軸組具有第二主轉(zhuǎn)軸及第二副轉(zhuǎn)軸，其可滑動(dòng)地設(shè)于第二軌道中，透過(guò)雙軸組的設(shè)置，使得上蓋得以分別藉由雙軸心的樞轉(zhuǎn)，而在開(kāi)啟至180度時(shí)與底座呈完全水平狀態(tài)。
文檔編號(hào)F16C11/04GK202484067SQ20112047078
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者莊志光 申請(qǐng)人:欣日興精密電子(蘇州)有限公司