專利名稱：新型異型管可調(diào)轉(zhuǎn)向橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種零部件，確切的說(shuō)是一種收獲機(jī)械零部件。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)收獲機(jī)械所采用的可調(diào)轉(zhuǎn)向橋橋體均用鋼板進(jìn)行焊接，不僅浪費(fèi)鋼材、 焊接材料及人工費(fèi)用，而且橋體的整體強(qiáng)度受焊接影響較大，不易保證，且外觀不美觀。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)玉米機(jī)轉(zhuǎn)向橋所需強(qiáng)度高且要求輪距可調(diào)等性能要 求，采用異形管作為橋體組件及內(nèi)套管組件，橋體不需要進(jìn)行焊接。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型主要由橋體組件、內(nèi)套管組件、轉(zhuǎn)向 節(jié)總成、及轉(zhuǎn)向 拉桿總成組成，其特征在于，橋體組件與內(nèi)套管組件連接，內(nèi)套管組件連接在轉(zhuǎn)向節(jié)總成 上，輪轂通過(guò)第一輪轂軸承和第二輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，轉(zhuǎn)向拉桿總成與錐軸連接， 油缸通過(guò)錐軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿總成帶動(dòng)另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型既保證了性能又美化外觀，從而滿足其強(qiáng)度及輪距可 調(diào)性能要求的一種新型可調(diào)轉(zhuǎn)向橋。

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖圖中1第一軸承2第二軸承3輪轂4轉(zhuǎn)向節(jié)總成5錐軸6內(nèi)套管組件7轉(zhuǎn)向拉桿 總成8螺栓9橋體組件
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型主要由橋體組件9、內(nèi)套管組件6、轉(zhuǎn)向節(jié)總成4、及轉(zhuǎn)向拉 桿總成7組成，橋體組件9與內(nèi)套管組件6連接，內(nèi)套管組件6連接在轉(zhuǎn)向節(jié)總成7上，輪 轂3通過(guò)第一輪轂軸承1和第二輪轂軸承2與轉(zhuǎn)向節(jié)總成4連接，轉(zhuǎn)向拉桿總成7與錐軸 5連接，油缸通過(guò)錐軸5帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)總成4轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿總成7帶動(dòng)另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。工作原理本實(shí)用新型通過(guò)橋體組件9中的油缸和錐軸5將油缸連接到收割機(jī)中。在行駛過(guò) 程中，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使油缸拉伸，油缸的拉伸帶動(dòng)錐軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，錐軸5帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)總成4 轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)錐軸5又通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿總成7帶動(dòng)另一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)總成進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)套管組件6 和另一側(cè)內(nèi)套管組件將兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)總成和橋體組件9連接到一起，以上整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)輪轂 3、轉(zhuǎn)向節(jié)總成4、錐軸5、內(nèi)套管組件6、轉(zhuǎn)向拉桿總成7、螺栓8、橋體組件9等組成，主要承 擔(dān)油缸的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化作用。轉(zhuǎn)向節(jié)總成4的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化之后，帶動(dòng)輪轂3轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂通過(guò)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)總成4連 接，輪轂組合又帶動(dòng)了輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而形成了整個(gè)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)。上述轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)軸承1、軸承2以及墊圈、螺母、開口銷等連接組成。 該轉(zhuǎn)向橋改變了以往采用鋼板進(jìn)行焊接橋體的模式，采用異 型管為橋體，改型后 外觀輕巧，強(qiáng)度高且易于加工。
權(quán)利要求新型異型管可調(diào)轉(zhuǎn)向橋總成，主要由橋體組件、內(nèi)套管組件、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、及轉(zhuǎn)向拉桿總成組成，其特征在于橋體組件與內(nèi)套管組件連接，內(nèi)套管組件連接在轉(zhuǎn)向節(jié)總成上，輪轂通過(guò)第一輪轂軸承和第二輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，轉(zhuǎn)向拉桿總成與錐軸連接，油缸通過(guò)錐軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿總成帶動(dòng)另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型異型管可調(diào)轉(zhuǎn)向橋總成，其特征在于，橋體組件與內(nèi)套管組件連接，內(nèi)套管組件連接在轉(zhuǎn)向節(jié)總成上，輪轂通過(guò)第一輪轂軸承和第二輪轂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，轉(zhuǎn)向拉桿總成與錐軸連接，油缸通過(guò)錐軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿總成帶動(dòng)另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型改變了以往采用鋼板進(jìn)行焊接橋體的模式，采用異型管為橋體，改型后外觀輕巧，強(qiáng)度高且易于加工。
文檔編號(hào)B62D7/00GK201566688SQ200920280279
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者莊稼峰, 臧宏運(yùn), 解洪英, 陳忠義 申請(qǐng)人:諸城市義和車橋有限公司