專利名稱：滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及滑板車，特別是有關(guān)于一種通過(guò)操控桿的偏擺獲得前進(jìn)動(dòng)力的滑
板車。
背景技術(shù)：
中國(guó)臺(tái)灣公告第507737號(hào)專利案所揭露的「桿控式滑板車前輪轉(zhuǎn)向及緩沖結(jié)構(gòu) 改良」是利用一撥桿撥動(dòng)一轉(zhuǎn)向桿，使連接轉(zhuǎn)向桿的一前輪下板產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，讓樞設(shè)于前輪下 板的前輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向。 另外，中國(guó)臺(tái)灣公告第489775號(hào)專利案所揭露的「滑板車的轉(zhuǎn)向裝置」則是利用 一車頭架的一活動(dòng)孔對(duì)一連桿產(chǎn)生加壓，使連接于連桿底部的一連結(jié)架產(chǎn)生傾斜，讓右輪 體呈現(xiàn)向右傾斜，同時(shí)讓左輪體呈現(xiàn)直立且向右偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)，以達(dá)到順利過(guò)彎的目的。 然而，上述二專利案的操控桿只能改變前輪的轉(zhuǎn)向，若要保持前進(jìn)的狀態(tài)，使用者 仍必須通過(guò)單腳不斷地踩踏地面，才能提供滑板車前進(jìn)的動(dòng)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種滑板車，其不需要使用單腳不斷地踩踏地面 即可獲得前進(jìn)的動(dòng)力。 為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的滑板車包含有一車架、一操控桿、一前輪組與一后 輪組。該車架具有一由撓性材質(zhì)所制成的踏板與一連接該踏板前端的承板；該操控桿的底 端連接該車架的承板；該前輪組具有一前輪座與一前輪，該前輪座傾斜地且可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地 設(shè)于該車架的承板，該前輪樞設(shè)于該前輪座并位于該操控桿的下方；該后輪組具有一對(duì)后 輪，該等后輪位于該車架的踏板的兩相對(duì)側(cè)。 本實(shí)用新型一種滑板車，其包含有 —車架，具有一由撓性材質(zhì)所制成的踏板與一連接于該踏板前端的承板； —操控桿，以其底端連接該車架的承板； —前輪組，具有一前輪座與至少一前輪，該前輪座傾斜地且可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于該
車架的承板，該前輪樞設(shè)于該前輪座并位于該操控桿的下方；以及 —后輪組，具有一對(duì)后輪，該等后輪位于該車架的踏板的兩相對(duì)側(cè)。 所述的滑板車，其中，該車架的承板具有一向下傾斜的頭端供該前輪組的前輪座連接。 所述的滑板車，其中，該車架還具有一設(shè)于該踏板的固定座與一連接管，該連接管 以其一端連接該承板，而以其另一端樞接該固定座。 所述的滑板車，其中，該后輪組具有一傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸連接該固定座并以其兩端 樞接該等后輪。 所述的滑板車，其中，該車架的固定座具有一軸孔與一第一擋止部，該第一擋止部 由該軸孔的孔壁突伸而出，該連接管的后端穿設(shè)于該固定座的軸孔中，并具有二第二擋止部，該第一擋止部位于該等第二擋止部之間，并可通過(guò)該連接管相對(duì)該固定座的樞轉(zhuǎn)而分 別擋止該等第二擋止部。 所述的滑板車，其中，該后輪組具有二后輪座，該等后輪座可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于該踏 板的兩相對(duì)側(cè)，并分別樞接該等后輪。 所述的滑板車，其中，包含有一煞車件，該等煞車件設(shè)于該車架的踏板的后端。 所述的滑板車，其中，包含有一對(duì)煞車件，該踏板具有二剖溝而于兩相對(duì)側(cè)分別形 成出一對(duì)應(yīng)該后輪的翼部，分別供該等煞車件設(shè)置。 所述的滑板車，其中，各該煞車件與該踏板之間設(shè)置有一隔熱件。 所述的滑板車，其中，該前輪組具有二該前輪，該等前輪樞設(shè)于該前輪座的兩相對(duì) 所述的滑板車，其中，該操控桿透過(guò)一樞接裝置樞設(shè)于該車架的承板。 所述的滑板車，其中，該操控桿具有一外管、一內(nèi)管與一定位裝置，該外管的底端
連接該車 架的承板，該內(nèi)管由該外管的頂端可活動(dòng)地穿設(shè)于該外管中，該定位裝置設(shè)于該
外管并可定位該內(nèi)管。 所述的滑板車，其中，該前輪組的前輪座具有一座體、一樞軸與一扭力彈簧；該座
體具有一頂壁與兩相對(duì)的側(cè)壁，該前輪樞設(shè)于該等側(cè)壁之間；該樞軸穿過(guò)該頂壁且傾斜地
連接該車架的承板；該扭力彈簧設(shè)于該樞軸，并以其兩端分別頂?shù)衷摰葌?cè)壁。 所述的滑板車，其中，該車架的承板具有一向下傾斜的頭部、一呈現(xiàn)水平的身部與
一尾部，該承板以該頭部連接該前輪組的前輪座的樞軸，以該身部連接該操控桿，而以該尾
部連接該踏板。 本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)施，左右偏擺該操控桿，該車架的 踏板將產(chǎn)生左右側(cè)傾，使該前輪組的前輪可透過(guò)該前輪座的自由轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生左右偏擺，并 同時(shí)利用該踏板的彈性復(fù)位，讓本實(shí)用新型的滑板車不需要用腳踩踏地面即可產(chǎn)生前進(jìn)與 轉(zhuǎn)向功能。

圖1為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體圖； 圖2為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖3為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的后視局部剖視圖，主要顯示連接管尚未轉(zhuǎn)動(dòng) 的狀態(tài)； 圖4為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的局部剖視圖，主要顯示連接管轉(zhuǎn)動(dòng)后的狀 態(tài)； 圖5為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例加裝樞接裝置的側(cè)視圖； 圖6為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例所提供的前輪座的端視圖； 圖7為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的裝設(shè)兩個(gè)前輪的局部底視圖； 圖8為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的立體圖； 圖9為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖10為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的立體圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明[0037]「第一實(shí)施例」滑板車10車架20踏板21第一凸塊212第二凸塊214承板22頭部221身部223尾部225固定座23軸孔232第一擋止部234連接管24第二擋止部242煞車件25操控桿30外管32樞接裝置322內(nèi)管34定位裝置36把手38前輪組40前輪座42前輪44座體45頂壁452側(cè)壁454樞軸46扭力彈簧47后輪組50傳動(dòng)軸52后輪54「第二實(shí)施例」滑板車60踏板62剖溝622翼部624后輪64煞車件66隔熱件68「第三實(shí)施例」滑板車70后輪組72后輪座74后輪76踏板78
具體實(shí)施方式為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及功效所在，茲舉以下較佳實(shí)施例并配合 圖式說(shuō)明如后。 請(qǐng)參閱圖1至圖3，為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的滑板車IO，包含有一車架20、 一操控桿30、一前輪組40，以及一后輪組50。 車架20具有一踏板21、一承板22、一固定座23，以及一連接管24。踏板21由撓 性材質(zhì)所制成，用以供使用者踩踏，踏板21的后端設(shè)置有一煞車件25，且踏板21的前端與 中央處分別具有一第一凸塊212與一第二凸塊214 ;承板22具有一向下傾斜的頭部221、一 呈現(xiàn)水平的身部223與一向下傾斜的尾部225，承板22以尾部225連接踏板21的第一凸 塊212 ;固定座23固定于靠近踏板21后端的位置，并位于踏板21的下方，固定座23具有 一軸孔232與一第一擋止部234，第一擋止部234由軸孔232的孔壁突伸而出，如圖3所示； 連接管24位于踏板21的下方，是以其前端固定于承板22，而以其后端穿設(shè)于固定座23的軸孔232中，并以其中間處連接踏板21的第二凸塊214，連接管24的后端具有二第二擋止 部242，如圖3所示，第一擋止部234恰位于該等第二擋止部242之間，使得該等第二擋止 部242可通過(guò)連接管24的樞轉(zhuǎn)而分別被第一擋止部234擋止，用以限制連接管24的樞轉(zhuǎn) 角度。值得一提的是，固定座23不限于設(shè)置在踏板21的后端，亦可設(shè)置于踏板21的前端， 用以供連接管24的前端穿入。 操控桿30在本實(shí)施例中具有一外管32、一內(nèi)管34、一定位裝置36，以及一把手 38。外管32以其底端固定于車架20的承板22的身部223 ;內(nèi)管34的底端由外管32的頂 端穿入而可相對(duì)外管32上下伸縮；定位裝置36設(shè)于外管32的頂端，并可定位內(nèi)管34，使 內(nèi)管34無(wú)法相對(duì)外管32伸縮；把手38設(shè)于內(nèi)管34的頂端，用以供使用者握持。當(dāng)然，操 控桿30可于外管32與承板22之間加裝一樞接裝置322，如圖5所示，使操控桿30可相對(duì) 車架20彎折；此外，操控桿30的結(jié)構(gòu)亦可采用單一立管而省略掉可伸縮的功能。 前輪組40具有一前輪座42與一前輪44。請(qǐng)配合參閱圖6，前輪座42具有一座體 45、一樞軸46與一扭力彈簧47，其中，座體45具有一頂壁452與二側(cè)壁454，樞軸46以其 頂端穿過(guò)座體45的頂壁452而固定于承板22的頭部221，使樞軸46呈現(xiàn)傾斜設(shè)置，而扭力 彈簧47設(shè)于樞軸46的底端并以其兩端頂?shù)钟谧w45的該等側(cè)壁454，用以提供扭力限制 座體454的樞轉(zhuǎn)角度(約45度)；前輪44樞設(shè)于座體45的該等側(cè)壁454之間，并位于操 控桿30的下方。此外，前輪組40的前輪44數(shù)目不限于一個(gè)，亦可為兩個(gè)，如圖7所示，該 等前輪44樞設(shè)于前輪座42的座體45的兩相對(duì)側(cè)，同樣可通過(guò)前輪座42的自由轉(zhuǎn)動(dòng)而偏 擺。 后輪組50在本實(shí)施例中具有一傳動(dòng)軸52與一對(duì)后輪54，如圖3所示，傳動(dòng)軸52 固定于車架20的固定座23的下方，而該等后輪54樞設(shè)于傳動(dòng)軸52的兩端，并位于車架20 的踏板21的兩相對(duì)側(cè)。 以下再就本實(shí)用新型的滑板車10的操作方法進(jìn)行敘述。首先將雙腳踩踏于車架 20的踏板21上，并以雙手握住操控桿30的把手38，接著再持續(xù)左右偏擺操控桿30以帶動(dòng) 車架20產(chǎn)生左右的側(cè)傾，此時(shí)，前輪組40的前輪座42可隨著車架20的左右側(cè)傾而透過(guò)本 身的自由轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)改變前輪44的轉(zhuǎn)向，并再利用踏板21本身材質(zhì)的撓性，使得踏板21隨著 前輪44的轉(zhuǎn)向而從側(cè)傾的狀態(tài)回復(fù)至原本水平的狀態(tài)時(shí)，可同時(shí)提供本實(shí)用新型的滑板 車10前進(jìn)的動(dòng)力。由此可知，使用者只需要通過(guò)操控桿30的控制，并搭配可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的前 輪組40與撓性的踏板21，即可順利讓本實(shí)用新型的滑板車10產(chǎn)生前進(jìn)與轉(zhuǎn)彎，并不需要使 用單腳不斷地踩踏地面。 另一方面，當(dāng)本實(shí)用新型的滑板車10轉(zhuǎn)彎時(shí)，連接管24會(huì)隨著車架20的側(cè)傾而 相對(duì)固定座23樞轉(zhuǎn)最大的樞轉(zhuǎn)角度為45度，并通過(guò)固定座23的第一擋止部234與連接管 24的第二擋止部242的設(shè)計(jì)，如圖3與圖4所示，可避免連接管因過(guò)度的樞轉(zhuǎn)而造成該等后 輪54隨著車架20側(cè)傾，導(dǎo)致翻覆的情況發(fā)生。此外，當(dāng)要煞車時(shí)，利用拉動(dòng)操控桿30將車 架20的前端抬起，使設(shè)于踏板21后端的煞車件25直接與地面接觸，即可順利完成煞車。 依據(jù)本實(shí)用新型的精神，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可有多種變化。請(qǐng)參閱圖8，為本實(shí)用 新型第二較佳實(shí)施例所提供的滑板車60，主要是于踏板62的后端開設(shè)二剖溝622，使踏板 62后端的兩相對(duì)側(cè)分別形成一對(duì)應(yīng)后輪64的翼部624，并于各翼部624的下方設(shè)置一煞車 件66，如圖9所示。通過(guò)踩踏其中一翼部624，迫使翼部624產(chǎn)生偏擺而讓煞車件66接觸后輪64，以降低后輪64的轉(zhuǎn)速來(lái)完成煞車。另外，各煞車件66與踏板62的各翼部之間可
設(shè)置一隔熱件68，避免煞車件66與轉(zhuǎn)動(dòng)中的后輪64接觸時(shí)所產(chǎn)生的高熱傳遞至踏板62。 請(qǐng)?jiān)賲㈤唸DIO，為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的滑板車70，主要差異在于后輪組
72并非采用傳動(dòng)軸樞接該等后輪，而是提供二后輪座74，該等后輪座74可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于
踏板78的兩相對(duì)側(cè)而分別與該等后輪76樞接，同樣可達(dá)到本實(shí)用新型的目的。 本實(shí)用新型于前揭實(shí)施例中所揭露的構(gòu)成元件，僅為舉例說(shuō)明，并非用來(lái)限制本
案的范圍，其它等效元件的替代或變化，亦應(yīng)為本案的申請(qǐng)專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求一種滑板車，其特征在于包含有一車架，具有一由撓性材質(zhì)所制成的踏板與一連接于該踏板前端的承板；一操控桿，以其底端連接該車架的承板；一前輪組，具有一前輪座與至少一前輪，該前輪座傾斜地且可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于該車架的承板，該前輪樞設(shè)于該前輪座并位于該操控桿的下方；以及一后輪組，具有一對(duì)后輪，該等后輪位于該車架的踏板的兩相對(duì)側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于，該車架的承板具有一向下傾斜的頭端供 該前輪組的前輪座連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于，該車架還具有一設(shè)于該踏板的固定座與 一連接管，該連接管以其一端連接該承板，而以其另一端樞接該固定座。
4. 如權(quán)利要求3所述的滑板車，其特征在于，該后輪組具有一傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸連接該 固定座并以其兩端樞接該等后輪。
5. 如權(quán)利要求3所述的滑板車，其特征在于，該車架的固定座具有一軸孔與一第一擋 止部，該第一擋止部由該軸孔的孔壁突伸而出，該連接管的后端穿設(shè)于該固定座的軸孔中， 并具有二第二擋止部，該第一擋止部位于該等第二擋止部之間，并可通過(guò)該連接管相對(duì)該 固定座的樞轉(zhuǎn)而分別擋止該等第二擋止部。
6. 如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于，該后輪組具有二后輪座，該等后輪座可自 由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于該踏板的兩相對(duì)側(cè)，并分別樞接該等后輪。
7. 如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于，包含有一煞車件，該等煞車件設(shè)于該車架 的踏板的后端。
8. 如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于，包含有一對(duì)煞車件，該踏板具有二剖溝而 于兩相對(duì)側(cè)分別形成出一對(duì)應(yīng)該后輪的翼部，分別供該等煞車件設(shè)置。
9. 如權(quán)利要求8所述的滑板車，其特征在于，各該煞車件與該踏板之間設(shè)置有一隔熱件。
10. 如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于，該前輪組具有二該前輪，該等前輪樞設(shè) 于該前輪座的兩相對(duì)側(cè)。
11. 如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于，該操控桿透過(guò)一樞接裝置樞設(shè)于該車架 的承板。
12. 如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于，該操控桿具有一外管、一內(nèi)管與一定位 裝置，該外管的底端連接該車架的承板，該內(nèi)管由該外管的頂端可活動(dòng)地穿設(shè)于該外管中， 該定位裝置設(shè)于該外管并可定位該內(nèi)管。
13. 如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于，該前輪組的前輪座具有一座體、一樞軸 與一扭力彈簧；該座體具有一頂壁與兩相對(duì)的側(cè)壁，該前輪樞設(shè)于該等側(cè)壁之間；該樞軸 穿過(guò)該頂壁且傾斜地連接該車架的承板；該扭力彈簧設(shè)于該樞軸，并以其兩端分別頂?shù)衷?等側(cè)壁。
14. 如權(quán)利要求13所述的滑板車，其特征在于，該車架的承板具有一向下傾斜的頭部、 一呈現(xiàn)水平的身部與一尾部，該承板以該頭部連接該前輪組的前輪座的樞軸，以該身部連 接該操控桿，而以該尾部連接該踏板。
專利摘要本實(shí)用新型是一種滑板車，主要于一車架的前端傾斜設(shè)置可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的一前輪座，使得車架受到一操控桿的控制而左右側(cè)傾時(shí)，前輪座可隨著車架的側(cè)傾而透過(guò)本身的自由轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)樞設(shè)于前輪座的一前輪左右偏擺，并同時(shí)利用車架的一踏板的彈性復(fù)位作用，讓本實(shí)用新型的滑板車獲得前進(jìn)與轉(zhuǎn)彎的功能。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201484595SQ20092015330
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者詹坤都 申請(qǐng)人:久鼎金屬實(shí)業(yè)股份有限公司