專利名稱：一種緩沖節(jié)能車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車廂，尤其是指一種具有緩沖功能的車廂。
背景技術(shù)：
目前的汽車車廂都是直接固定在車架上，車廂和車架之間連接的很牢固， 車輛在載滿貨物的啟動(dòng)過(guò)程，需要滿負(fù)荷啟動(dòng)，啟動(dòng)速度比較慢。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有緩沖功能的車廂，使車輛 在啟動(dòng)、行走過(guò)程中能夠減緩沖擊。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是 一種緩沖節(jié)能車廂，包括車架和設(shè)置在車架上的車廂，車廂和車架之間設(shè) 置有滑球，滑球設(shè)置在滑道內(nèi)，在車廂的后部和車架支架設(shè)置有彈簧，在車廂 的前部與車架之間設(shè)置有緩沖墊；在車廂的兩側(cè)與車架之間設(shè)置有卡扣。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述車架向前方傾斜15。角。 由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于 本實(shí)用新型的車廂，具有緩沖功能。使車輛在啟動(dòng)過(guò)程中，車廂與車體之 間有一相對(duì)移動(dòng)，車廂的移動(dòng)滯后于汽車的車架，所以汽車啟動(dòng)時(shí)需要的動(dòng)力 比較小，啟動(dòng)較快，然后可緩慢加速，因此可以達(dá)到節(jié)能的目的。汽車正常行 走過(guò)程中，車廂會(huì)不斷前后滑動(dòng)，能夠減緩沖擊，變靜物為動(dòng)物，產(chǎn)生一種巨 大的推拉動(dòng)能，帶動(dòng)車身前進(jìn)。而在車廂的兩側(cè)與車架之間設(shè)置的卡扣，則可 以保證車廂不會(huì)發(fā)生左右晃動(dòng)，并防止車廂側(cè)翻。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面局部結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、車廂，2、緩沖墊，3、車架，4、車輪，5、滑球，6、彈簧，7、卡扣。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明
本實(shí)用新型包括車架3和設(shè)置在車架上的車廂1,車架3向前方傾斜15° 角。車廂1底部設(shè)置有與車架3對(duì)應(yīng)的車梁，車廂1底部的車梁與車架3之間 對(duì)應(yīng)設(shè)置有滑道及滑球5，在車廂1的后部和車架3之間設(shè)置有彈簧6，在車廂 1的前部與車架3之間設(shè)置有緩沖墊2，此緩沖墊2也一彈簧；在車廂的兩側(cè)與 車架之間設(shè)置有卡扣7。
權(quán)利要求1、一種緩沖節(jié)能車廂，包括車架和設(shè)置在車架上的車廂，其特征在于車廂和車架之間設(shè)置有滑球及滑道，在車廂的后部和車架支架設(shè)置有彈簧，在車廂的前部與車架之間設(shè)置有緩沖墊；在車廂的兩側(cè)與車架之間設(shè)置有卡扣。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種緩沖節(jié)能車廂，其特征在于所述車架向前方 傾斜15°角。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種緩沖節(jié)能車廂，包括車架和設(shè)置在車架上的車廂，車架向前方傾斜15°角。車廂和車架之間設(shè)置有滑球，在車廂的后部和車架支架設(shè)置有彈簧，在車廂的前部與車架之間設(shè)置有緩沖墊；在車廂的兩側(cè)與車架之間設(shè)置有卡扣。本實(shí)用新型的車廂，具有緩沖功能。使車輛在啟動(dòng)過(guò)程中，車廂與車體之間有一相對(duì)移動(dòng)，車廂的移動(dòng)滯后于汽車的車架，所以汽車啟動(dòng)時(shí)需要的動(dòng)力比較小，啟動(dòng)較快，然后可緩慢加速。而在車廂的兩側(cè)與車架之間設(shè)置的卡扣，則可以保證車廂不會(huì)發(fā)生左右晃動(dòng)，并防止車廂側(cè)翻。
文檔編號(hào)B62D24/04GK201385700SQ20092010225
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者韓鎖英 申請(qǐng)人:韓鎖英