專利名稱：腳踏車增力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種腳踏車的增力裝置。
背景技術(shù)：
在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展、人民生活繁榮昌盛的今天，長期沿用的腳踏車， 仍然是人們廣泛使用的代步和裝載適量物質(zhì)的交通工具，由于它具有體積 小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、價(jià)格便宜等特點(diǎn)，因而老幼皆宜，深 受廣大群眾的喜愛。
腳踏車驅(qū)動(dòng)的主要原理是兩腿踏動(dòng)曲柄上的腳蹬，作360°的圓周運(yùn)
動(dòng)，產(chǎn)生能量，積累能量，通過傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，但是它存在著 兩個(gè)主要弊端 一、腿在作360°的圓周運(yùn)動(dòng)中，而真正作功的只有90°
一120° ，其余的240° —270°是作無用功，大大消耗了體能和時(shí)間；二、 在力學(xué)上來剖析，根據(jù)腿的作用力方向，A點(diǎn)力矩為0，隨著曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)， 力矩逐步加大，到B點(diǎn)為最大，隨后又逐步變小，到C點(diǎn)又達(dá)到O力矩， 在兩腳交替運(yùn)動(dòng)時(shí)，就產(chǎn)生了上下兩個(gè)死角區(qū)。換而言之，兩腿作功是不 是連續(xù)的，而是斷續(xù)的，車輪的正常前進(jìn)是靠能量的積累和車輪的慣性而 維持的。 一旦坡度大且長，路況差或載重量較大時(shí)，這個(gè)弊端就暴露無遺 了。因而人們經(jīng)?？吹?，三輪車載貨上坡時(shí)總是推車前進(jìn)，望"坡"興嘆 了。
發(fā)明內(nèi)容無用功，省力的腳踏車的增力裝置。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的腳踏車增力裝置，位于腳踏車
車體立管的下端，它包括兩個(gè)帶棘輪裝置的曲柄和連桿。兩個(gè)帶棘輪裝置
的曲柄分別裝在腳踏車主軸的兩端，連桿的兩端分別通過軸銷與兩個(gè)曲柄
的柄桿連接。支撐桿一端固定在腳踏車車體立管上，另一端與連桿相連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本裝置選擇了最佳的用力角度，最大限度地發(fā)揮 了人的體力，解除了上坡難的窘境，使人更舒適更輕松。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型右視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示， 一種腳踏車增力裝置，在車體立管1的下端，裝有加長 的中軸6，兩端的曲柄2分別將螺紋孔，連接在固定套3和4上，鏈輪鉚接 在固定套3上，然后將兩個(gè)固定套3與4用外購件銷丁與中軸6緊固一體。 曲柄2內(nèi)部設(shè)計(jì)成棘輪裝置，可以在中軸上旋轉(zhuǎn)。曲柄中的a孔，分別與 連桿5上的a孔用軸銷連接。支撐桿7 —端固定在腳踏車車體立管1上， 另一端與連桿5相連接。連桿的作用是轉(zhuǎn)換兩腳交替作功，控制在小于180 °的范圍內(nèi)作圓弧運(yùn)動(dòng)。比如，當(dāng)左腿蹬到下端的同時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)將右腿 推到了上端起始點(diǎn)，這樣周而復(fù)始的作功，驅(qū)動(dòng)車輪連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，消除了原 來存在的兩個(gè)死角區(qū)的缺陷。
權(quán)利要求1、腳踏車增力裝置，位于腳踏車車體立管[1]的下端，其特征在于它包括兩個(gè)帶棘輪裝置的曲柄[2]和連桿[5]；兩個(gè)帶棘輪裝置的曲柄[2]分別裝在腳踏車中軸[6]的兩端，連桿[5]的兩端分別通過軸銷與兩個(gè)曲柄的柄桿連接；支撐桿[7]一端固定在腳踏車車體立管[1]上，另一端與連桿[5]相連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種腳踏車的增力裝置。腳踏車增力裝置，位于腳踏車車體立管的下端，它包括兩個(gè)帶棘輪裝置的曲柄和連桿。兩個(gè)帶棘輪裝置的曲柄分別裝在腳踏車主軸的兩端，連桿的兩端分別通過軸銷與兩個(gè)曲柄的柄桿連接。支撐桿一端固定在腳踏車車體立管上，另一端與連桿相連接。本裝置選擇了最佳的用力角度，最大限度地發(fā)揮了人的體力。解除了上坡難的窘境，使人更舒適更輕松。
文檔編號(hào)B62M1/10GK201371914SQ20092006357
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者朱杰波 申請(qǐng)人:朱杰波