專利名稱：一種多人腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種腳踏車，尤其是涉及一種多人腳踏車。
背景技術(shù)：
最常見的腳踏車是自行車，自行車包括車架、車輪和驅(qū)動裝置。通常的自行車為二 輪的，由一人來騎，后面還可以坐一個人。自行車在騎乘過程中穩(wěn)定性比較差，在上下 車以及停車都不太方便，特別是在下雨雪天，路面比較滑，容易摔倒。中國專利號為 200620114389.3的一種實用新型專利公開了一種名稱為軸式傳動變速四輪自行車，包括 兩個前輪、兩個后輪、車底盤、車廂、轉(zhuǎn)向車橋、坐椅、腳踏驅(qū)動裝置、變速箱、傳動 軸、蓄電池、電動助力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是采用傳動軸傳動，使用變 速箱改變傳動比起調(diào)整車速、改變傳動力的目的，各部件的連接是兩個前輪安裝在底盤 的前部和后部，座椅安裝在車底盤上，車廂罩在車底盤上，腳踏驅(qū)動裝置、變速箱、傳 動軸安裝在底盤的中軸線上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與轉(zhuǎn)動車橋相連，整個車子的主要驅(qū)動是通過腳 踏驅(qū)動裝置，其優(yōu)點是自行車在行車過程中能保證自行車的穩(wěn)定性，特別是在雨雪和刮 風(fēng)天氣行車時比現(xiàn)有的自行車平穩(wěn)。但其同時存在缺點當四輪自行車需要爬坡時，依 靠車座上的人力踩踏自行車比較費力，甚至無法使四輪自行車前行。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種在爬坡時，人力踩踏較為輕松的多人腳 踏車。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為 一種多人腳踏車，包括前動力 軸、輔軸和后動力軸，所述的后動力軸上設(shè)置有左右主動輪，所述的前動力軸上設(shè)置有 第一齒輪、所述的輔軸上設(shè)置有第一單向齒輪和第二齒輪，所述的后動力軸上設(shè)置有第 二單向齒輪，所述的第一齒輪通過第一鏈條與所述的第一單向齒輪連接，所述的第二齒 輪通過第二鏈條與所述的第二單向齒輪連接，所述的前動力軸的左右兩側(cè)分別安裝有主腳踏裝置，所述的輔軸的左右兩側(cè)分別安裝有主腳踏裝置，所述的后動力軸上安裝有人 力蓄能裝置。
所述的人力蓄能裝置包括外框架、發(fā)條裝置、輔助腳踏裝置、動力輸出裝置和開關(guān) 裝置，所述的發(fā)條裝置包括外殼、彈簧發(fā)條和轉(zhuǎn)動軸，所述的轉(zhuǎn)動軸設(shè)置在所述的外殼 中間位置，所述的轉(zhuǎn)動軸兩端通過軸承架設(shè)在外框架上，所述的轉(zhuǎn)動軸包括小直徑段和 大直徑段，所述的彈簧發(fā)條的一端與外殼固定，所述的彈簧發(fā)條的另一端與所述的轉(zhuǎn)動 軸固定，所述的輔助腳踏裝置包括單向飛輪和腳踏桿，所述的單向飛輪包括第一軸套和 輪體，所述的第一軸套固定在所述的轉(zhuǎn)動軸的小直徑段，所述的第一軸套上固定設(shè)置有 至少一個第一彈簧鋼片，所述的輪體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述的第一彈簧鋼片相互配合的第 一斜面體，所述的腳踏桿與所述的輪體固定，腳踏桿通過第三彈簧與車架固定，所述的 轉(zhuǎn)動軸上套設(shè)有第一彈簧，所述的第一彈簧的一端頂住所述的第一軸套，所述的第一彈
簧的另一端頂住所述的外框架的內(nèi)壁，所述的轉(zhuǎn)動軸大直徑段的端部設(shè)置有凹槽，所述 的第一軸套上設(shè)置有凸起物，所述的凸起物與所述的凹槽對應(yīng)，所述的外框架上設(shè)置有
限位座，所述的腳踏桿與所述的限位座相互配合，所述的動力輸出裝置包括第四單向齒 輪和第三鏈條，所述的第四單向齒輪固定在轉(zhuǎn)動軸的大直徑段上，所述的第四單向齒輪 通過所述的第三鏈條與所述的后動力軸連接，所述的開關(guān)裝置包括斜面齒輪、擋桿、彈 簧開關(guān)和拉繩，所述的斜面齒輪固定在所述的轉(zhuǎn)動軸上，所述的彈簧開關(guān)安裝在擋桿上， 所述的拉繩與所述的擋桿一端連接，所述的擋桿的另一端與斜面齒輪的棘齒配合。
所述的主腳踏裝置包括左腳踏裝置和右腳踏裝置，左腳踏裝置或右腳踏裝置包括連 桿、弧形齒條和第三單向齒輪，所述的第三單向齒輪設(shè)置在所述的前動力軸或輔軸上， 所述的連桿一端軸接在車架上，所述的連桿的另一端與弧形齒條的一端固定，所述的連 桿通過第二彈簧與座椅的底部連接，所述的弧形齒條與所述的第三單向齒輪嚙合，所述 的弧形齒條上設(shè)置有腳踏板。
所述的第一單向齒輪包括第二軸套和齒輪體，所述的第二軸套固定在所述的前動力 軸上，所述的第二軸套上固定設(shè)置有至少一個第二彈簧鋼片，所述的齒輪體的內(nèi)側(cè)設(shè)置 有與第二彈簧鋼片相互配合的第二斜面體。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是多人腳踏車安裝有人力蓄能裝置，腳踏車在 平整的路面上行駛時，只需要腳踏車上的部分人提供動力就足夠了，這時候空閑的一個 人可以通過人力蓄能裝置將人力提前儲存起來，在腳踏車需要爬坡時，將人力蓄能裝置 內(nèi)的能量釋放出來，保證多人腳踏車穩(wěn)定前行。
要用到人力儲能裝置時，首先讓腳踏桿脫離限位座，在第一彈簧的作用下，第一軸 套上的凸起物落入轉(zhuǎn)動軸上的凹槽內(nèi)，此時應(yīng)該打開開關(guān)裝置，擋桿離開設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸 上的斜面齒輪，當人力作用腳踏桿時，轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動會絞緊彈簧發(fā)條，將能量儲存起來，由于設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸上的第四單向齒輪，其不會通過第三鏈條帶動后動力軸的轉(zhuǎn)動。當發(fā) 條完全絞緊后，關(guān)閉開關(guān)裝置，使擋桿頂住斜面齒輪使轉(zhuǎn)動軸固定，不用因彈簧發(fā)條的 彈力而轉(zhuǎn)動避免能量流失。此時將腳踏桿重新放入到限位座內(nèi)，將第一軸套上的凸起物 與轉(zhuǎn)動軸上的凹槽脫離，防止在彈簧發(fā)條釋放時能量時帶動腳踏桿的轉(zhuǎn)動。當腳踏車爬 坡時，打開開關(guān)裝置，絞緊的彈簧發(fā)條驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動帶動第四單向 齒輪的轉(zhuǎn)動，第四單向齒輪通過第三鏈條驅(qū)動后動力軸，給腳踏車的前進助力。人力蓄 能裝置可以啟動各種安裝在多人腳踏車上的發(fā)動機，省去電瓶等啟動裝置。
主腳踏裝置包括左腳踏裝置和右腳踏裝置，左腳踏裝置或右腳踏裝置包括連桿、弧 形齒條和第三單向齒輪，第三單向齒輪設(shè)置在前動力軸或輔軸上，連桿一端軸接在車架 上，連桿的另一端與弧形齒條的一端固定，連桿通過第二彈簧與座椅的底部連接，弧形 齒條與第三單向齒輪嚙合，弧形齒條上設(shè)置有腳踏板。后座上的人腳踏前面的腳踏板使 弧形齒條帶動帶動第三單向齒輪轉(zhuǎn)動，第三單向齒輪驅(qū)動前動力軸或輔軸的轉(zhuǎn)動，從而 使腳踏車前進。
第四單向齒輪、第二單向齒輪和第三單向齒輪的結(jié)構(gòu)與第一單向齒輪的結(jié)構(gòu)相同， 當弧形齒條向下運動時，第三單向齒輪中齒輪體的正向轉(zhuǎn)動帶動第二斜面體正向轉(zhuǎn)動， 第二斜面體與第二彈簧鋼片配合時，第二彈簧鋼片促使第二軸套轉(zhuǎn)動，從而帶動前動力 軸或輔軸轉(zhuǎn)動，使腳踏車前進。齒條向上運動時，齒輪體的反向主動帶動第二斜面體做 反向轉(zhuǎn)動，第二斜面體不會帶動第二彈簧鋼片轉(zhuǎn)動，所以腳踏車不會倒退。


圖1為本實用新型的局部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖2為本實用新型的局部結(jié)構(gòu)俯視圖3為本實用新型的人力蓄能裝置的結(jié)構(gòu)圖4為本實用新型的輔助腳踏裝置結(jié)構(gòu)圖5為本實用新型的開關(guān)裝置結(jié)構(gòu)圖6為本實用新型的發(fā)條裝置結(jié)構(gòu)圖7為本實用新型的第一單向齒輪或第二單向齒輪或第三單向齒輪或第四單向齒 輪的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。一種多人腳踏車，包括前動力軸l、輔軸2和后動力軸3，后動力軸3上設(shè)置有左 右主動輪，前動力軸1上設(shè)置有第一齒輪4、輔軸2上設(shè)置有第一單向齒輪5和第二齒 輪6，后動力軸3上設(shè)置有第二單向齒輪7，第一齒輪4通過第一鏈條8與第一單向齒 輪5連接，第二齒輪6通過第二鏈條9與第二單向齒輪7連接，前動力軸l的左右兩側(cè) 分別安裝有主腳踏裝置，輔軸2的左右兩側(cè)分別安裝有主腳踏裝置，后動力軸3上安裝 有人力蓄能裝置。
人力蓄能裝置包括外框架10、發(fā)條裝置、輔助腳踏裝置、動力輸出裝置和開關(guān)裝 置，發(fā)條裝置包括外殼U、彈簧發(fā)條12和轉(zhuǎn)動軸13，轉(zhuǎn)動軸13設(shè)置在外殼11中間位 置，轉(zhuǎn)動軸13兩端通過軸承14架設(shè)在外框架10上，轉(zhuǎn)動軸13包括小直徑段131和大 直徑段132，彈簧發(fā)條12的一端與外殼11固定，彈簧發(fā)條12的另一端與轉(zhuǎn)動軸13固 定，
輔助腳踏裝置包括單向飛輪和腳踏桿17，單向飛輪包括第一軸套15和輪體16，第 一軸套15固定在轉(zhuǎn)動軸13的小直徑段，第一軸套15上固定設(shè)置有至少一個第一彈簧 鋼片39，輪體16的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與第一彈簧鋼片39相互配合的第一斜面體40，腳踏桿 17與輪體16固定，腳踏桿17上通過第三彈簧41與車架固定。第三彈簧的拉力使腳踏 桿恢復(fù)原位。
轉(zhuǎn)動軸13上套設(shè)有第一彈簧18，第一彈簧18的一端頂住第一軸套15,第一彈簧 18的另一端頂住外框架10的內(nèi)壁，轉(zhuǎn)動軸13大直徑段的端部設(shè)置有凹槽19,第一軸 套15上設(shè)置有凸起物20，凸起物20與凹槽19對應(yīng)，外框架10上設(shè)置有限位座21， 腳踏桿17與限位座21相互配合，
動力輸出裝置包括第四單向齒輪22和第三鏈條23,第四單向齒輪22固定在轉(zhuǎn)動 軸13的大直徑段上，第四單向齒輪22通過第三鏈條13與安裝在后動力軸3上的第四 齒輪38連接，開關(guān)裝置包括斜面齒輪24、擋桿25、彈簧開關(guān)26和拉繩27，斜面齒輪 24固定在轉(zhuǎn)動軸13上，彈簧開關(guān)26安裝在擋桿25上，拉繩27與擋桿25—端連接， 擋桿25的另一端與斜面齒輪24的棘齒配合。第四單向齒輪22、第三單向齒輪28和第 二單向齒輪7的結(jié)構(gòu)與第一單向齒輪5的結(jié)構(gòu)相同，
主腳踏裝置包括左腳踏裝置和右腳踏裝置，左腳踏裝置或右腳踏裝置包括連桿29、 弧形齒條30和第三單向齒輪28，第三單向齒輪28設(shè)置在前動力軸1或輔軸2上，連桿 29—端軸接在車架上，連桿29的另一端與弧形齒條30的一端固定，連桿29通過第二 彈簧31與座椅32的底部連接，弧形齒條30與第三單向齒輪28嚙合，弧形齒條30上 設(shè)置有腳踏板33。
第一單向齒輪5包括第二軸套34和齒輪體35，第二軸套34固定在前動力軸1上， 第二軸套34上固定設(shè)置有至少一個第二彈簧鋼片36，齒輪體35的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與第二彈 簧鋼片36相互配合的第二斜面體37。
權(quán)利要求1.一種多人腳踏車，包括前動力軸、輔軸和后動力軸，所述的后動力軸上設(shè)置有左右主動輪，所述的前動力軸上設(shè)置有第一齒輪、所述的輔軸上設(shè)置有第一單向齒輪和第二齒輪，所述的后動力軸上設(shè)置有第二單向齒輪，所述的第一齒輪通過第一鏈條與所述的第一單向齒輪連接，所述的第二齒輪通過第二鏈條與所述的第二單向齒輪連接，所述的前動力軸的左右兩側(cè)分別安裝有主腳踏裝置，所述的輔軸的左右兩側(cè)分別安裝有主腳踏裝置，其特征在于所述的后動力軸上安裝有人力蓄能裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多人腳踏車，其特征在于所述的人力蓄能裝置包括 外框架、發(fā)條裝置、輔助腳踏裝置、動力輸出裝置和開關(guān)裝置，所述的發(fā)條裝置包括外 殼、彈簧發(fā)條和轉(zhuǎn)動軸，所述的轉(zhuǎn)動軸設(shè)置在所述的外殼中間位置，所述的轉(zhuǎn)動軸兩端 通過軸承架設(shè)在外框架上，所述的轉(zhuǎn)動軸包括小直徑段和大直徑段，所述的彈簧發(fā)條的 一端與外殼固定，所述的彈簧發(fā)條的另一端與所述的轉(zhuǎn)動軸固定，所述的輔助腳踏裝置 包括單向飛輪和腳踏桿，所述的單向飛輪包括第一軸套和輪體，所述的第一軸套固定在 所述的轉(zhuǎn)動軸的小直徑段，所述的第一軸套上固定設(shè)置有至少一個第一彈簧鋼片，所述 的輪體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述的第一彈簧鋼片相互配合的第一斜面體，所述的腳踏桿與所 述的輪體固定，腳踏桿通過第三彈簧與車架固定，所述的轉(zhuǎn)動軸上套設(shè)有第一彈簧，所 述的第一彈簧的一端頂住所述的第一軸套，所述的第一彈簧的另一端頂住所述的外框架 的內(nèi)壁，所述的轉(zhuǎn)動軸大直徑段的端部設(shè)置有凹槽，所述的第一軸套上設(shè)置有凸起物， 所述的凸起物與所述的凹槽對應(yīng)，所述的外框架上設(shè)置有限位座，所述的腳踏桿與所述 的限位座相互配合，所述的動力輸出裝置包括第四單向齒輪和第三鏈條，所述的第四單 向齒輪固定在轉(zhuǎn)動軸的大直徑段上，所述的第四單向齒輪通過所述的第三鏈條與所述的 后動力軸連接，所述的開關(guān)裝置包括斜面齒輪、擋桿、彈簧開關(guān)和拉繩，所述的斜面齒 輪固定在所述的轉(zhuǎn)動軸上，所述的彈簧開關(guān)安裝在擋桿上，所述的拉繩與所述的擋桿一 端連接，所述的擋桿的另一端與斜面齒輪的棘齒配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多人腳踏車，其特征在于所述的主腳踏裝置包括左 腳踏裝置和右腳踏裝置，左腳踏裝置或右腳踏裝置包括連桿、弧形齒條和第三單向齒輪， 所述的第三單向齒輪設(shè)置在所述的前動力軸或輔軸上，所述的連桿一端軸接在車架上， 所述的連桿的另一端與弧形齒條的一端固定，所述的連桿通過第二彈簧與座椅的底部連 接，所述的弧形齒條與所述的第三單向齒輪嚙合，所述的弧形齒條上設(shè)置有腳踏板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多人腳踏車，其特征在于所述的第一單向齒輪包括第 二軸套和齒輪體，所述的第二軸套固定在所述的前動力軸上，所述的第二軸套上固定設(shè) 置有至少一個第二彈簧鋼片，所述的齒輪體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與第二彈簧鋼片相互配合的第二斜面體。
專利摘要本實用新型公開了一種多人腳踏車，包括前動力軸、輔軸和后動力軸，后動力軸上設(shè)置有左右主動輪，前動力軸上設(shè)置有第一齒輪、輔軸上設(shè)置有第一單向齒輪和第二齒輪，后動力軸上設(shè)置有第二單向齒輪，第一齒輪通過第一鏈條與第一單向齒輪連接，第二齒輪通過第二鏈條與第二單向齒輪連接，前動力軸的左右兩側(cè)分別安裝有主腳踏裝置，輔軸的左右兩側(cè)分別安裝有主腳踏裝置，后動力軸上安裝有人力蓄能裝置，其優(yōu)點是腳踏車在平整的路面上行駛時，只需要腳踏車上的其中兩個人提供動力就足夠了，這時候空閑的其他人可以通過人力蓄能裝置將人力提前儲存起來，在腳踏車需要爬坡時，將人力蓄能裝置內(nèi)的能量釋放出來，保證多人腳踏車穩(wěn)定前行。
文檔編號B62M1/10GK201376646SQ200920115249
公開日2010年1月6日 申請日期2009年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月12日
發(fā)明者吳炳發(fā) 申請人:吳炳發(fā)