專利名稱：一種騎式摩托車的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及騎式摩托車的車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有騎式摩托車的車架主要由立管、主梁、左右上管、發(fā)動機斜撐管、左右中管及左右 撐管等焊接而成，其中主梁、立管、發(fā)動機斜撐管及左右中管構(gòu)成車架前部框架；左右上管 和左右中管及左右撐管構(gòu)成了車架的中后部框架。為了增加車架的整體強度，在某些車型上 用了扁管形車架大板來代替主梁。
發(fā)動機斜撐管下端連接發(fā)動機托架，由于發(fā)動機斜撐管是一根較長的管狀件，發(fā)動機的 振動容易通過其傳遞到車架上，造成整個車輛的振動偏大。發(fā)動機除掛裝在左右中管的支耳 上外，還主要依靠發(fā)動機托架進行支撐，發(fā)動機斜撐管與發(fā)動機托架之間的裝配連接結(jié)構(gòu)整 體強度較低，穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種整體強度和剛度都得以顯著提高的騎式摩托車的車架，采用該 車架的騎式摩托車振動小，駕乘舒適型好。
為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供一種騎式摩托車的車架，含有立管、左右下管、車架 大板、左右上管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端上仰并與立管焊接，左右下管上端 與車架大板的前下部焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的后中 部焊接，左右斜撐管分別對應(yīng)連接在左右上管與左右中管之間，左右下管的中部向后弧形彎 折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相連，左右中 管的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動機懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發(fā)動機托板。
由于左右下管連接在車架大板與車架下橫管之間，并且左右下管在中部向后弧形彎折， 左右中管下端向前弧形彎折后再與車架下橫管相連，從而在車架前部框架上用來安裝發(fā)動機 的部位形成為兜狀結(jié)構(gòu)，發(fā)動機的裝配更穩(wěn)固，左右下管的整體型好，提高了整個車架的強 度和剛度，因發(fā)動機振動而引起的整車振動大為減小，改善了這類騎式摩托車的駕乘舒適性
上述左右上管中部向上略微彎折后向后延伸，其彎折點從前方靠近于左右上管與左右斜 撐管的連接點，左右上管與左右斜撐管對應(yīng)連接的前側(cè)夾角處焊接有加強板。設(shè)置彎折點后，可減小負載時左右上管與左右斜撐管對應(yīng)連接點的集中應(yīng)力，提高此部位的強度。
上述左右上管的后端之間連接有車架尾管，左右上管端部打扁并形成凹槽后與車架尾管 焊接，車架尾管整體向后并斜向上彎折。車架尾管將左右上管后端連為一體，增強其整體性 和強度，也便于設(shè)置車架后部扶手。
上述左右斜撐管的中部分別對應(yīng)地焊接有左右副擱腳支架，當(dāng)整車需要安裝大貨架時， 該左右副擱腳支架可用來兼作帶大踏板的大貨架的安裝支座。
本發(fā)明的車架整體強度、剛度好，采用該車架的騎式摩托車振動小，駕乘舒適性好。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的立體示意圖3是本發(fā)明中車架尾管與右上管之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的A-A剖視圖中l(wèi).立管l; 2.車架大板；3.左上管；4.右上管；5.左下管；6.右下管；7.左中管 ;8.右中管；9.左斜撐管；IO.右斜撐管；ll.車架下橫管；12.發(fā)動機懸掛板；13.發(fā)動機托 板；14.加強板；15.車架尾管；16.襯套；17.左主擱腳支座；18.右主擱腳支座；19.左副擱 腳支架；20.右副擱腳支架；21.后減震安裝座；22.貨架安裝座；22a.尾燈連接支耳；22b.
坐墊鎖安裝孔；23.大踏板安裝支耳；24.發(fā)動機護板。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
如圖l、圖2所示，本發(fā)明實施例的一種騎式摩托車的車架，具有立管l、車架大板2、左 上管3、右上管4、左下管5、右下管6、左中管7、右中管8、左斜撐管9和右斜撐管10，車架 大板2前端與立管1焊接，車架大板2后端與車架左右上管3、 4焊接，左右中管7、 8與車架大 板2的后中部焊接，左右斜撐管9、 10分別對應(yīng)連接在左右上管3、 4與左右中管7、 8之間，左 右下管5、 6上端與車架大板2的前下部焊接，左右下管5、 6的中部向后弧形彎折并且后端連 接在車架下橫管ll上，左右中管7、 8下端向前弧形彎折后與車架下橫管11相連，左右中管7 、8的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動機懸掛板12，左右下管5、 6之間橫向焊接有發(fā)動機托板 13。
由于左右下管5、 6連接在車架大板2與車架下橫管11之間，并且左右下管5、 6在中部向 后弧形彎折，左右中管7、 8下端向前弧形彎折后再與車架下橫管11相連，從而在車架前部框 架上用來安裝發(fā)動機的部位形成為兜狀結(jié)構(gòu)，發(fā)動機的裝配更穩(wěn)固，左右下管5、 6的整體型好，提高了整個車架的強度和剛度，因發(fā)動機振動而引起的整車振動大為減小，改善了這類 騎式摩托車的駕乘舒適性。
如圖2所示，左右上管3、 4的中部向上略微彎折后向后延伸，其彎折點從前方靠近于左 右上管3、 4與左右斜撐管9、 IO的連接點，左右上管3、 4與左右斜撐管9、 IO對應(yīng)連接的前側(cè) 夾角處焊接有加強板14。設(shè)置彎折點后，可減小負載時左右上管3、 4與左右斜撐管9、 10對 應(yīng)連接點的集中應(yīng)力，提高此部位的強度。
參見圖l、圖3和圖4，左右上管3、 4的后端之間連接有車架尾管15，左右上管3、 4端部 打扁并形成凹槽后與車架尾管15焊接，車架尾管15整體向后并斜向上彎折。車架尾管15將左 右上管3、 4后端連為一體，增強其整體性和強度，也便于設(shè)置車架后部扶手。車架尾管15的 中部焊接有立向設(shè)置的襯套16，用來支撐后扶手，增強后扶手的負載能力。
參見圖l、圖2，左右下管5、 6上分別對應(yīng)地焊接有左右主擱腳支座17、 18，簡化主擱腳 的裝配結(jié)構(gòu)。左右斜撐管9、 10的中部分別對應(yīng)地焊接有左右副擱腳支架19、 20，當(dāng)整車需 要安裝大貨架時，該左右副擱腳支架19、 20可用來兼作帶大踏板的大貨架的安裝支座。
左右上管3、 4與左右斜撐管9、 10對應(yīng)連接的后側(cè)夾角處焊接有后減震安裝座21。后減 震安裝座21既是后減震和后擋泥板的安裝座，又對左右上管3、 4與左右斜撐管9、 IO之間的 連接起到加強作用。
左右上管3、 4之間的靠后端處連接有貨架安裝座22，貨架安裝座22后端的中部設(shè)有尾燈 連接支耳22a，貨架安裝座22上設(shè)有坐墊鎖安裝孔22b。左右上管3、 4上對應(yīng)于貨架安裝座22 的部位焊接有向下的大踏板安裝支耳23。尾燈通過尾燈連接支耳22a和大踏板安裝支耳23連 接在車架上，貨架安裝座22不僅對左右上管3、 4之間起連接定位，還對坐墊起支撐、固定的 作用。
左右下管5、 6之間橫向焊接有發(fā)動機護板24，該發(fā)動機護板24位于發(fā)動機托板13的前方 。發(fā)動機托板13對發(fā)動機起支撐連接作用，而且還與發(fā)動機護板24—起，對發(fā)動機起防護作 用，防止路面障礙物直接磕碰到發(fā)動機。
權(quán)利要求
1.一種騎式摩托車的車架，包括立管、車架大板、左右上管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端與立管焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的后中部焊接，左右斜撐管分別對應(yīng)連接在左右上管與左右中管之間，其特征在于還包括有左右下管，左右下管上端與車架大板的前下部焊接，左右下管的中部向后弧形彎折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相連，左右中管的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動機懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發(fā)動機托板。
2 如權(quán)利要求l所述的一種騎式摩托車的車架，其特征在于所述左 右上管中部向上略微彎折后向后延伸，其彎折點從前方靠近于左右上管與左右斜撐管的連接 點，左右上管與左右斜撐管對應(yīng)連接的前側(cè)夾角處焊接有加強板。
3 如權(quán)利要求l所述的一種騎式摩托車的車架，其特征在于所述左 右上管的后端之間連接有車架尾管，左右上管端部打扁并形成凹槽后與車架尾管焊接，車架 尾管整體向后并斜向上彎折。
4 如權(quán)利要求3所述的一種騎式摩托車的車架，其特征在于所述車 架尾管的中部焊接有立向設(shè)置的襯套。
5 如權(quán)利要求l所述的一種騎式摩托車的車架，其特征在于所述左 右下管上分別對應(yīng)地焊接有左右主擱腳支座。
6 如權(quán)利要求l所述的一種騎式摩托車的車架，其特征在于所述左 右斜撐管的中部分別對應(yīng)地焊接有左右副擱腳支架。
7 如權(quán)利要求l所述的一種騎式摩托車的車架，其特征在于所述左右上管與左右斜撐管對應(yīng)連接的后側(cè)夾角處焊接有后減震安裝座。
8.如權(quán)利要求l所述的一種騎式摩托車的車架，其特征在于所述左 右上管之間的靠后端處連接有貨架安裝座，貨架安裝座后端的中部設(shè)有尾燈連接支耳，貨架 安裝座上設(shè)有坐墊鎖安裝孔。
9.如權(quán)利要求8所述的一種騎式摩托車的車架，其特征在于所述左 右上管上對應(yīng)于貨架安裝座的部位焊接有向下的大踏板安裝支耳。
10.如權(quán)利要求l所述的一種騎式摩托車的車架，其特征在于所述 左右下管之間橫向焊接有發(fā)動機護板，該發(fā)動機護板位于發(fā)動機托板的前方。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種騎式摩托車的車架，具有立管、車架大板、左右上管、左右下管、左右中管及左右斜撐管，車架大板前端與立管焊接，車架大板后端與車架左右上管焊接，左右中管與車架大板的后中部焊接，左右下管上端與車架大板的前下部焊接，左右斜撐管分別對應(yīng)連接在左右上管與左右中管之間，左右下管的中部向后弧形彎折并且后端連接在車架下橫管上，左右中管下端向前弧形彎折后與車架下橫管相連，左右中管的中部到弧形彎折部焊接有發(fā)動機懸掛板，左右下管之間橫向焊接有發(fā)動機托板。本發(fā)明的車架整體強度、剛度好，采用該車架的騎式摩托車振動小，駕乘舒適性好。
文檔編號B62K11/04GK101580091SQ20091030347
公開日2009年11月18日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者姜東恩, 李小軍, 李小紅, 楊關(guān)海, 覃永川, 斌 顏, 黃遠勇 申請人:重慶隆鑫機車有限公司