專利名稱：全承載客車骨架總拼工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全承載類汽車總拼裝工藝，具體是一種全承載式公路客車骨架總 拼裝工藝。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)客車骨架結(jié)構(gòu)形式以半承載式骨架結(jié)構(gòu)為主，全承載骨架結(jié)構(gòu)為發(fā)展 趨勢(shì)。除新建外，客車廠廠房、工位流程大多按照半承載骨架結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。如何使現(xiàn) 有半承載式廠房、工位流程適用于生產(chǎn)全承載式骨架結(jié)構(gòu)的客車，或改造現(xiàn)有全承載式廠 房、工位，提高其總拼裝效率，是一些客車生產(chǎn)廠家需要解決的問題。目前存在2種全承載式客車骨架總拼裝工藝現(xiàn)有工藝1 一邊將底盤車架裝配好(含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架、橋、輪胎等)；另一邊車身六大 片骨架預(yù)制一車身六面體組焊一修磨焊縫、骨架整形一外蒙皮一油漆一底盤與車架進(jìn)行合 攏拼焊一整車裝配，如圖2所示。在此拼裝工藝中，在底盤骨架未與五大片合攏之前，即進(jìn) 行發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等底盤件的裝配。由于未形成封閉的截面圓環(huán)，各構(gòu)件受力不均衡，底架 會(huì)發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)彎形，影響骨架合攏的準(zhǔn)確性，造成整形工作量大，骨架強(qiáng)度降低，同時(shí) 增加生產(chǎn)成本，降低生產(chǎn)效率。且該工藝僅適用于大梁式底盤客車的拼裝。現(xiàn)有工藝2 底盤骨架和車身五大片骨架預(yù)制一車身六面體組焊一修磨焊縫、骨架校正一外蒙 皮一油漆一整車裝配，如圖3所示。此拼裝工藝操作空間相對(duì)較小，從而造成裝配懸架、橋 時(shí)，難度較大。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明旨在提供一種全承載客車骨架總拼裝工藝，該工藝能在現(xiàn) 有全承載式客車骨架總拼裝工藝1的基礎(chǔ)上，解決現(xiàn)有工藝1所存在不足；且相比現(xiàn)有工藝 2，避免了因工位流程相沖突而帶來的設(shè)備投入。本發(fā)明的技術(shù)方案是所述全承載客車骨架總拼裝工藝由底架預(yù)制作、車身五大 片預(yù)制作、底盤裝配(僅裝配懸架、橋以及輪胎)、車身五大片骨架與底架焊接合攏，修磨 焊縫、骨架校正、外蒙皮、油漆、整車裝配、點(diǎn)火試車下線工序組成。底盤骨架預(yù)制完成后直 接進(jìn)行懸架、橋、輪胎的裝配，后與預(yù)制好的車身五大片骨架進(jìn)行合攏，經(jīng)修磨焊縫、骨架校 正、外蒙皮、油漆后進(jìn)行整車及底盤附件的裝配，從而完成整車拼裝。采用本發(fā)明所述方案，在現(xiàn)有工藝1的基礎(chǔ)上，不會(huì)增加設(shè)備投入和工人底盤裝 配時(shí)的難度和強(qiáng)度，并與現(xiàn)有的工位流程相吻合；不會(huì)引起底架的變形，可進(jìn)一步保證骨架 合攏的準(zhǔn)確性，滿足骨架各部件尺寸精度要求。通過生產(chǎn)驗(yàn)證，該方案具有比較高的可行 性。


圖1為本發(fā)明所述全承載客車骨架總拼裝工藝流程圖。圖2為現(xiàn)有全承載式客車骨架總拼裝工藝1流程圖。圖3為現(xiàn)有全承載式客車骨架總拼裝工藝2流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，底盤骨架預(yù)制完成后，直接送往底盤裝配工位進(jìn)行懸架、橋以及輪胎 的裝配。為避免受重變形，此處不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等其它底盤件的裝配。然后，將已經(jīng) 預(yù)制完成的車身五大片骨架與已經(jīng)裝配完成的底架在現(xiàn)有工藝1所述的六面體組焊工位 進(jìn)行焊接合攏。之后，可按照現(xiàn)有工藝1所述流程進(jìn)行整形、外蒙皮、油漆等操作。最后把 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等底盤件分散在整車總裝線上進(jìn)行整車裝配。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技 術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種全承載式客車骨架總拼裝工藝，其特征在于，所述全承載客車骨架總拼裝工藝 由底架預(yù)制作、車身五大片預(yù)制作、底盤裝配、車身五大片骨架與底架焊接合攏，修磨焊縫、 骨架校正、外蒙皮、油漆、整車裝配、點(diǎn)火試車下線工序組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全承載式客車骨架總拼裝工藝，其特征在于，底盤骨架預(yù)制 完成后直接進(jìn)行懸架、橋、輪胎的裝配，后與預(yù)制好的車身五大片骨架進(jìn)行焊接合攏，經(jīng)修 磨焊縫、骨架校正、外蒙皮、油漆后進(jìn)行整車及底盤附件的裝配，從而完成整車拼裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全承載式客車骨架總拼裝工藝，其特征在于，所述底盤骨架 預(yù)制完成后，不直接送往六面體組焊工位，而是直接在底盤裝配工位進(jìn)行懸架、橋以及輪胎 的裝配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全承載式客車骨架總拼裝工藝，其特征在于，所述底盤裝配 僅裝配懸架、橋以及輪胎。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全承載客車拼裝工藝，其特征在于，所述車身五大片指客車 頂部、前部、后部、兩個(gè)側(cè)部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全承載客車骨架總拼裝工藝，其特征在于，底盤骨架預(yù)制完成后直接進(jìn)行懸架、橋、輪胎的裝配，后與預(yù)制好的車身五大片骨架進(jìn)行焊接合攏，經(jīng)修磨焊縫、骨架校正、外蒙皮、油漆后進(jìn)行整車及底盤附件的裝配，從而完成整車拼裝。與現(xiàn)有全承載客車骨架總拼裝工藝相比，該拼裝工藝能在現(xiàn)有工藝不增加設(shè)備投入的基礎(chǔ)上，與現(xiàn)有的工位流程相吻合；降低了現(xiàn)有工藝因操作空間小而造成懸架、橋裝配的難度；避免了因受力不均勻而造成的底架變形；保證了骨架各部件尺寸精度；降低了拼裝成本，提高了拼裝效率。
文檔編號(hào)B62D65/02GK102107692SQ20091022767
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者喬俊峰, 周聚民, 張延超, 張浩東, 荊寶鋒, 趙永軍 申請(qǐng)人:河南少林汽車股份有限公司