一種截流槽式汽車減振器缸筒的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減振器缸筒技術領域，特別涉及到一種截流槽式汽車減振器缸筒O
【背景技術】
[0002]減振器(Absorber)，減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，用于確保汽車平穩(wěn)的行駛。
[0003]而汽車減振器缸筒是汽車減振器的重要零部件之一，工作時，活塞閥在減振器缸筒內做往復運動，進而用來抑制彈簧的跳躍，而活塞閥在減振器缸筒做往復運動時，減振器缸筒內壁與活塞閥之間產(chǎn)生摩擦力，此摩擦力會使活塞閥在減振器缸筒內往復運動受阻，為了降低減振器缸筒內壁與與活塞閥之間的摩擦力，需要在減振器缸筒內加入潤滑油，潤滑油加入現(xiàn)有的減振器缸筒內后，活塞閥在減振器缸筒內往復運動時，潤滑油沿著減振器缸筒內壁流入減振器缸筒的底部，進而給潤滑油造成了較大的浪費，并且對降低減振器缸筒與活塞閥之間的摩擦力不明顯。
[0004]然而針對現(xiàn)有技術的不足，研發(fā)者有必要研制一種設計合理、結構簡單、能夠有效的降低減振器缸筒與活塞閥之間的摩擦力，潤滑效果好，使用壽命長的截流槽式汽車減振器缸筒。
【實用新型內容】
[0005]為解決現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型目的提供了一種設計合理、結構簡單、能夠有效的降低減振器缸筒與活塞閥之間的摩擦力，潤滑效果好，使用壽命長的截流槽式汽車減振器缸筒。
[0006]為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案來是實現(xiàn)的:
[0007]—種截流槽式汽車減振器缸筒，包括厚度均勾的缸筒體，所述缸筒體一端與缸蓋相連接，另一端與底閥相連接；
[0008]在所述缸筒體的內壁上對稱設有沿缸筒體軸向方向分布的截流槽，所述截流槽靠近連接缸蓋的一側設置，在所述缸筒體靠近連接缸蓋的一側內壁上設有截流槽，所述截流槽與所述缸筒體通過圓弧過渡板連接，所述圓弧過渡板的內弧面半徑為2.5mm。
[0009]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在所述缸筒體與底閥連接的一端設有倒角，所述倒角所在平面與缸筒體的內壁所在平面的夾角為30°。
[0010]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述截流槽的內壁所在平面與缸筒體的內壁所在平面的夾角為2° 23.W。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型在缸筒體的內壁上設有截流槽，截流槽設置在靠近連接缸蓋的一側，當活塞閥在缸筒體內部做往復運動時，將多余的潤滑油帶入到截流槽內，潤滑油再從截流槽內沿著缸筒體的內壁流下，活塞閥再將多余的潤滑油帶回到截流槽內，這樣既滿足了降低活塞閥與缸筒體的內壁之間的摩擦力，又避免了對潤滑油的浪費。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型的剖視圖。
[0014]圖2為圖1的Y范圍的放大圖。
[0015]圖3為圖1的Z范圍的放大圖。.
[0016]圖4為圖1的B-B的剖視圖。
[0017]圖5為圖4的X范圍的放大圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0019]參照圖1-圖5所示，圖中給出的一種截流槽式汽車減振器缸筒，包括厚度均勻的缸筒體100，缸筒體100的一端130與缸蓋(圖中未示出)相連接，另一端120與底閥(圖中未示出)相連接。
[0020]缸筒體100的外表面140的A端到外表面140的B端的圓跳動為0.3mm，確保了缸筒體100的外表面140的加工精度，缸筒體100的內壁110的表面粗糙度為6.3um，提高了缸筒體100的內壁110的光滑度，進一步降低了缸筒體100的內壁110與活塞閥之間的摩擦力。
[0021]在缸筒體100的內壁110上設有的截流槽210、220，截流槽210、220沿缸筒體100軸向方分布，截流槽210與缸筒體100之間通過圓弧過渡板310相連接，圓弧過渡板310內弧面311的半徑為2.5mm，截流槽210的內壁211所在平面與缸筒體100的內壁110所在平面的夾角為2° 23.16'便于將多余的潤滑油通過活塞閥帶入到截流槽210內。
[0022]在缸筒體100與底閥連接的一端設有倒角150，倒角150所在平面與缸筒體100的內壁110所在平面的夾角為30°，便于底閥與缸筒體100定位安裝，進一步提高了該截流槽式汽車減振器缸筒的實用性能。
[0023]綜上所述本實用新型在缸筒體的內壁上設有截流槽，截流槽設置在靠近連接缸蓋的一側，當活塞閥在缸筒體內部做往復運動時，將多余的潤滑油帶入到截流槽內，潤滑油再從截流槽內沿著缸筒體的內壁流下，活塞閥再將多余的潤滑油帶回到截流槽內，這樣既滿足了降低活塞閥與缸筒體的內壁之間的摩擦力，又避免了對潤滑油的浪費。
[0024]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
【主權項】
1.一種截流槽式汽車減振器缸筒，包括厚度均勾的缸筒體，所述缸筒體一端與缸蓋相連接，另一端與底閥相連接； 其特征在于，在所述缸筒體的內壁上對稱設有沿缸筒體軸向方向分布的截流槽，所述截流槽靠近連接缸蓋的一側設置，在所述缸筒體靠近連接缸蓋的一側內壁上設有截流槽，所述截流槽與所述缸筒體通過圓弧過渡板連接，所述圓弧過渡板的內弧面半徑為2.5mm。2.如權利要求1所述的一種截流槽式汽車減振器缸筒，其特征在于:在所述缸筒體與底閥連接的一端設有倒角，所述倒角所在平面與缸筒體的內壁所在平面的夾角為30°。3.如權利要求1所述的一種截流槽式汽車減振器缸筒，其特征在于:所述截流槽的內壁所在平面與缸筒體的內壁所在平面的夾角為2° 23.16'。
【專利摘要】本實用新型公開了一種截流槽式汽車減振器缸筒，包括厚度均勻的缸筒體，所述缸筒體一端與缸蓋相連接，另一端與底閥相連接；在所述缸筒體的內壁上對稱設有沿缸筒體軸向方向分布的截流槽，所述截流槽靠近連接缸蓋的一側設置，在所述缸筒體靠近連接缸蓋的一側內壁上設有截流槽，所述截流槽與所述缸筒體通過圓弧過渡板連接，所述圓弧過渡板的內弧面半徑為2.5mm。本實用新型設計合理、結構簡單、能夠有效的降低減振器缸筒與活塞閥之間的摩擦力，潤滑效果好，使用壽命長。
【IPC分類】F16F9/32
【公開號】CN204921820
【申請?zhí)枴緾N201520505077
【發(fā)明人】陸華平
【申請人】上海金眾汽車配件有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月13日