專利名稱：改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于歸納自行車剎車線的整線器，尤其涉及一 種可整理自行車導(dǎo)線，避免其交纏打結(jié)的改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
變速導(dǎo)線與剎車導(dǎo)線對(duì)自行車的車速控制至關(guān)重要，是掌握行車速 率與安全的關(guān)鍵；變速導(dǎo)線與剎車導(dǎo)線一端布于車架前、后叉的相關(guān)結(jié) 構(gòu)上，另一端繞著車架前管與束管由導(dǎo)管包覆而集結(jié)于變速器與煞車握 把之內(nèi)。
一般自行車在出廠時(shí)，變速導(dǎo)線與煞車導(dǎo)線均處理為呈現(xiàn)規(guī)則狀繞 在前管與束管之間，但隨著導(dǎo)管長時(shí)間被風(fēng)吹日曬雨淋而脆化變形、變 速器的反復(fù)切換與煞車手把的頻繁按壓、以及自行車龍頭的重復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)， 繞于前管與束管之間的變速導(dǎo)線與煞車導(dǎo)線便逐漸位移與彎折交纏，使 前管與束管被不規(guī)則狀的變速導(dǎo)線與煞車導(dǎo)線纏繞而妨礙龍頭的順利轉(zhuǎn) 動(dòng)，讓自行車龍頭在操控方面暗伏隱憂，可能因轉(zhuǎn)動(dòng)不及或不順而造成 行車危險(xiǎn)；
再者，交纏的導(dǎo)管容易在外界侵蝕與導(dǎo)管相互摩擦變得更容易破損， 而使鋼制的導(dǎo)線無保護(hù)地暴露于外界的侵蝕之下，且導(dǎo)線間直接相互接 觸磨耗受損，導(dǎo)致變速器與煞車手把在操作時(shí)導(dǎo)線無法靈敏動(dòng)作，或者 根本失去本該具有的功效，不但減損了自行車在速率與車速控制方面的 功能，更換新的導(dǎo)線也將多添額外的開銷，重新組裝也頗為耗時(shí)費(fèi)力。
所以自行車業(yè)者便研發(fā)出如美國專利公開號(hào)20060102807 「Cable bracket for a bicycle」專利，試圖解決上述問題，其結(jié)構(gòu)概為一Y形 架體，于叉開的兩自由端分別形成一鉤部，而遠(yuǎn)離鉤部一端形成一穿線 槽，再借一彈性束緊件繞于二鉤部上將Y形架體橫向固定于前管之上， 使得導(dǎo)線能集中穿置于穿線槽中。
然而，該穿線槽只有將導(dǎo)線集中穿置，所以即使導(dǎo)線上多加了 Y形架體，但在變速器、煞車手把到Y(jié)形架體，以及Y形架體到前叉各段間
的導(dǎo)線還是可在變速器、煞車手把的操控或龍頭的轉(zhuǎn)動(dòng)下各自位移交纏，
這種現(xiàn)象在變速器、煞車手把到Y(jié)形架體間的導(dǎo)線最為明顯，因?yàn)閷?dǎo)線 全被集中于Y形架體的穿線槽，使該段導(dǎo)線在變速器、煞車手把到Y(jié)形 架體間形成更大弧度的彎折，反而使該段導(dǎo)線更容易交纏而衍生前述的 問題。
因此，鑒于目前自行車對(duì)導(dǎo)線的整理問題尚未發(fā)展出一個(gè)較完善的 結(jié)構(gòu)去應(yīng)對(duì)，本案創(chuàng)作人遂憑借著多年的相關(guān)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與研究熱忱，歷 經(jīng)多次的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，終于研制出一種整線器結(jié)構(gòu)，借此改善導(dǎo)線整理 的諸多問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上 述缺陷，而提供一種改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)，其具有整理、防止自 行車導(dǎo)線交纏打結(jié)的功效。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
為達(dá)成前述目的，本實(shí)用新型的本體包括一結(jié)合件與二集線件，該 二集線件借由一包括凸形扣與嵌孔的結(jié)合部分別組設(shè)于結(jié)合件的兩端， 該集線件與結(jié)合件組設(shè)使本體呈現(xiàn)I形或H形結(jié)構(gòu)態(tài)樣，其中
該各集線件至少設(shè)有一供自行車導(dǎo)線穿置定位、整理用的整束部，
該整束部形成有一收納自行車導(dǎo)線的容置空間，并于該容置空間開設(shè)一
對(duì)外連通，供自行車導(dǎo)線扣入或退出的開口，該開口口徑是略小于自行
車導(dǎo)線的口徑長；
該結(jié)合部包括在結(jié)合件與集線件上對(duì)應(yīng)設(shè)置的凸形扣與嵌孔；
該本體是以與結(jié)合件垂直方式設(shè)有一用以將本體與自行車結(jié)合的輔
接件，該輔接件與結(jié)合件組設(shè)的另一端則設(shè)有一具吸附效果的接座；
該結(jié)合件包括一相互接合的第一、第二桿，該第一、第二桿的上設(shè)
置一令第一、第二桿具備伸縮效果的調(diào)整部，該調(diào)整部包括復(fù)數(shù)可相互
嵌卡的卡緣與環(huán)溝，借由結(jié)合件的長度調(diào)整令本體適用于不同尺寸的車
架與不同長度的自行車導(dǎo)線；
該本體是以輔接件的接座將本體連結(jié)在自行車的前管上，并以交錯(cuò)方式兩端握把上變速器、煞車手把所連接的自行車導(dǎo)線各自依序穿置于
本體靠近對(duì)側(cè)握把的二集線件的上、下整束部內(nèi)，當(dāng)本體完成整線程序
后，可將輔接件由前管與結(jié)合件上拆除。
本實(shí)用新型將不同變速器與煞車手把的自行車導(dǎo)線分開整理于集線
件兩端的整束部內(nèi)，避免變速器、剎車手把與本體上、下端集線件之間
的各段自行車導(dǎo)線因全數(shù)集中于一處而交纏打結(jié)，且變速器、煞車手把 與本體上端集線件之間的那段自行車導(dǎo)線是穿置于對(duì)側(cè)的整束部內(nèi)，該
段自行車導(dǎo)線因被拉向?qū)?cè)而呈現(xiàn)較趨近直線的小弧度線段，而本體上 端集線件以下的自行車導(dǎo)線則呈現(xiàn)直線狀向下延伸，故可避免過度彎折 或與其它導(dǎo)線相互交纏、打結(jié)的情況發(fā)生，所以能保持自行車龍頭順利 轉(zhuǎn)動(dòng)，且導(dǎo)線因不會(huì)相互磨損可維護(hù)自行車變速與煞車的操控性，并節(jié) 省導(dǎo)線更換的成本與時(shí)間。
本實(shí)用新型的有益效果是，其具有整理、防止自行車導(dǎo)線交纏打結(jié) 的功效。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例的立體分
解示意圖。
圖1A是
圖1所示部位的放大示意圖。
圖2是第一實(shí)施例組裝完成后的外觀立體示意圖。
圖3是第一實(shí)施例本體與自行車導(dǎo)線穿置調(diào)整的狀態(tài)示意圖。
圖4與圖5是第一實(shí)施例組裝于自行車做整線的狀態(tài)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體分解示意圖。
圖7是第二實(shí)施例組裝完成后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是第二實(shí)施例的局部剖面示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)說明
本體l 結(jié)合件IO 第一桿ll 第二桿12
集線件20 整束部21容置空間22 開口23
結(jié)合部30 凸形扣31嵌孔32輔接件40 接座41 前管50
自行車導(dǎo)線60
調(diào)整部70 卡緣71 環(huán)溝7具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是有關(guān)一種改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)，請參閱圖l、圖 1A與圖2所示，其為本實(shí)用新型第一實(shí)施例，其本體I包括一結(jié)合件IO 與二集線件20，該二集線件20與結(jié)合件10相互垂直，并借由一包括凸 形扣31與嵌孔32的結(jié)合部30分別組設(shè)于結(jié)合件10的兩端，該結(jié)合部 30于本實(shí)施例是于結(jié)合件10兩端的端面各設(shè)置一凸形扣31，于各集線 件20對(duì)應(yīng)凸形扣31組設(shè)位置開設(shè)嵌孔32，借由凸形扣31設(shè)入嵌孔32 后撐開定位，將集線件20與結(jié)合件10組設(shè)為H形結(jié)構(gòu)態(tài)樣，其中
該各集線件20至少設(shè)有一整束部21，本實(shí)施例中該集線件20兩端 各設(shè)有一供自行車導(dǎo)線穿置定位、整理用的整束部21，該整束部21是呈 圓圈狀，其內(nèi)形成有一收納自行車導(dǎo)線的容置空間22，并于該容置空間 22開設(shè)一對(duì)外連通，供自行車導(dǎo)線扣入或退出的開口 23，該開口 23 口 徑是略小于自行車導(dǎo)線的口徑長；
該本體1是于結(jié)合件10 —側(cè)的軸向端面上，以與結(jié)合件10垂直方 式設(shè)有一用以將本體1與自行車結(jié)合的輔接件40，該輔接件40與結(jié)合件 10組設(shè)的另一端則設(shè)有一具吸附效果的接座41;
再請配合參照圖3至圖5所示，該本體1是以輔接件40的接座41 將本體1連結(jié)在自行車的前管50上，并先將其中一條自行車導(dǎo)線60由 對(duì)側(cè)本體1上端集線件20的開口 23扣入整束部21內(nèi)，接著將本體1順 該自行車導(dǎo)線60上下調(diào)整至適當(dāng)位置后，再把分別連接在握把兩端的變 速器、煞車手把的剩余自行車導(dǎo)線60，以交錯(cuò)方式各自依序穿置于本體 1靠近對(duì)側(cè)握把的二集線件20的上、下整束部21內(nèi)，當(dāng)本體1完成整線 程序后，亦可將輔接件40由前管50與結(jié)合件10上拆除。
由上所述，本實(shí)用新型將不同變速器與煞車手把的自行車導(dǎo)線60分 開整理于集線件20兩端的整束部21內(nèi)，避免變速器、剎車手把與本體l 上、下端集線件20之間的各段自行車導(dǎo)線60因全數(shù)集中于一處而交纏 打結(jié)，且變速器、煞車手把與本體1上端集線件20之間的那段自行車導(dǎo)線60是穿置于對(duì)側(cè)的整束部21內(nèi)，該段自行車導(dǎo)線60因被拉向?qū)?cè)而 呈現(xiàn)較趨近直線的小弧度線段，而本體1上端集線件20以下的自行車導(dǎo) 線60則呈現(xiàn)直線狀向下延伸，故可避免過度彎折或與其它導(dǎo)線相互交纏、 打結(jié)的情況發(fā)生。
請?jiān)賲⒄請D6至圖8所示，其為本實(shí)用新型第二實(shí)施例，其中組件 與功效與第一實(shí)施例相同，在此不再贅述，以下僅就不同處做說明
該結(jié)合件10包括一相互接合的第一、第二桿ll、 12，該第一、第二 桿ll、 12的上設(shè)置一令第一、第二桿ll、 12具備伸縮效果的調(diào)整部70， 該調(diào)整部70包括數(shù)個(gè)可相互嵌卡的卡緣71與環(huán)溝72，在本實(shí)施例中， 該調(diào)整部70是于第一桿11外周形成數(shù)個(gè)卡緣71，于第二桿12內(nèi)徑形成 對(duì)應(yīng)的環(huán)溝72，該第一、第二桿ll、 12可借調(diào)整部70調(diào)整卡合位置以 伸縮結(jié)合件10整體長度；借由結(jié)合件10的長度調(diào)整令本體1適用于不 同尺寸的車架與不同長度的自行車導(dǎo)線60。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型 作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所 作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的 范圍內(nèi)。
綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完 全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造， 具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法 提起申請。
權(quán)利要求1. 一種改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)，其特征在于，其本體包括一結(jié)合件與二集線件，該二集線件各以一結(jié)合部組設(shè)于結(jié)合件的兩端；該各集線件設(shè)有至少一整束部，該整束部內(nèi)形成有一收納的容置空間，并于該容置空間開設(shè)一對(duì)外連通，供進(jìn)出用的開口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述本體設(shè)有一可與結(jié)合件組設(shè)的輔接件，該輔接件設(shè)有一具吸附 效果的接座。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述結(jié)合件包括一相互接合的第一、第二桿，該第一、第二桿上設(shè) 置一令第一、第二桿具備伸縮效果的調(diào)整部，該調(diào)整部包括數(shù)個(gè)可相互 嵌卡的卡緣與環(huán)溝。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述結(jié)合部包括在結(jié)合件與集線件上對(duì)應(yīng)設(shè)置的凸形扣與嵌孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述結(jié)合件與集線件組設(shè)后是呈H形態(tài)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述開口口徑是略小于自行車導(dǎo)線的口徑長。
專利摘要一種改進(jìn)的自行車體整線器結(jié)構(gòu)，其本體包括一結(jié)合件與二集線件，該二集線件各以一結(jié)合部組設(shè)于結(jié)合件的兩端；該各集線件設(shè)有至少一整束部，該整束部內(nèi)形成有一收納的容置空間，并于該容置空間開設(shè)一對(duì)外連通，供進(jìn)出用的開口；本體設(shè)有一可與結(jié)合件組設(shè)的輔接件，該輔接件設(shè)有一具吸附效果的接座。本實(shí)用新型具有整理、防止自行車導(dǎo)線交纏打結(jié)的功效。
文檔編號(hào)B62J99/00GK201245199SQ200820074288
公開日2009年5月27日 申請日期2008年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月2日
發(fā)明者溫芫鋐 申請人:溫芫鋐