專利名稱：低地板客車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及低地板客車底盤，屬于車輛底盤結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
二背景技術(shù)：
目前，客車底盤距離地面相對較高，需要經(jīng)過二、三級臺階才能到 達客車底盤上面，底盤較高也相對地抬高了客車的重心。
如圖l、圖2所示現(xiàn)有技術(shù)客車底盤的主視圖、俯視圖，客車底盤 11的側(cè)面固定有工字吊12，工字吊12連接鋼板13，由鋼板13連接至 前橋、后橋，客車底盤橫梁位于前后橋減震懸掛系統(tǒng)的側(cè)面，客車底盤 橫梁的受力位于減震懸掛系統(tǒng)的側(cè)面，長時間受力，客車底盤易產(chǎn)生變 形，影響底盤壽命。
三
發(fā)明內(nèi)容-本實用新型目的在于解決以上客車底盤較高的問題，提供一種只需
經(jīng)過一級臺階就能到達客車車廂內(nèi)地板上面、相對地降低客車重心，客 車底盤橫梁的受力位于減震懸掛系統(tǒng)的上面、底盤壽命長的低地板客車 底盤。
本實用新型的低地板客車底盤，包括構(gòu)成底盤車架4的縱梁、橫梁， 橫梁與縱梁固定連接在一起，形成一個封閉的衍架結(jié)構(gòu)，其特殊之處在 于，底盤車架4的橫梁橫跨后橋減震懸掛系統(tǒng)1、前橋減震懸掛系統(tǒng)7 上方，為全承載衍架式底盤車架，后橋減震懸掛系統(tǒng)1下端連接減震懸 掛系統(tǒng)拖架3，上端與底盤車架4橫梁固定；前橋減震懸掛系統(tǒng)7上端 與底盤車架4橫梁固定，下端與前橋連接；前橋后端設(shè)為前門入口位置， 一級臺階與客車車廂內(nèi)地板為同一平面，使得乘客一上車即為平坦通道;
上述底盤車架4的橫梁寬度大于橫梁高度，增強車架承載力度，橫 梁跨接在后橋減震懸掛系統(tǒng)1與前橋減震懸掛系統(tǒng)7的上方，橫梁通過
螺栓6與后橋減震懸掛系統(tǒng)1與前橋減震懸掛系統(tǒng)7的基座固定連接； 底盤車架4橫梁的寬度為橫梁高度的1.5-3.0倍； 后橋減震懸掛系統(tǒng)l、前橋減震懸掛系統(tǒng)7為減震彈簧懸掛系統(tǒng)或 者氣囊懸掛系統(tǒng)。
本實用新型為扁寬體、長軸距、非板簧懸掛式低地板客車底盤，超 低地板、全承載衍架式底架，底盤車架位于減震懸掛系統(tǒng)上方，底盤受力 均勻分布于減震懸掛系統(tǒng)上面，底盤不易變形，壽命長；與普通客車底 盤相比，由于將前門置于前橋后端，使得乘客一上車即為平坦通道，提 高了乘坐的舒適性；該低底盤安裝簡單拆卸方便，便于維修；由于底盤 低使得客車過彎穩(wěn)定，重心低，操控性能好，安全系數(shù)高；低底盤減少 了汽車底部空氣的流過，增加了行駛中的下壓力，提高了城市公交車的 行駛平順性，減震效果良好，使用壽命長。
四

圖l:為現(xiàn)有技術(shù)客車底盤的主視圖； 圖2:為現(xiàn)有技術(shù)客車底盤的俯視圖3:為本實用新型具體實施方式
客車底盤與客車裝配關(guān)系結(jié)構(gòu)示
意圖4:為本實用新型具體實施方式
低地板客車底盤的俯視圖。
五具體實施方式
以下參照附圖3-4，給出本實用新型的具體實施方式
，用來對本實 用新型的構(gòu)成進行進一步說明。
本實施例的低地板客車底盤，包括構(gòu)成底盤車架4的縱梁、橫梁， 橫梁與縱梁固定連接在一起，形成一個封閉的衍架結(jié)構(gòu)，底盤車架4的 橫梁橫跨后橋減震懸掛系統(tǒng)1、前橋減震懸掛系統(tǒng)7上方，為全承載衍 架式底盤車架，后橋減震懸掛系統(tǒng)1下端連接減震懸掛系統(tǒng)拖架3，上 端與底盤車架4橫梁固定；前橋減震懸掛系統(tǒng)7上端與底盤車架4橫梁 固定，下端與前橋連接；前橋后端設(shè)為前門入口位置， 一級臺階與客車
車廂內(nèi)地板為同一平面，使得乘客一上車即為平坦通道；底盤車架4的 橫梁寬度大于橫梁高度，增強車架承載力度，橫梁跨接在后橋減震懸掛 系統(tǒng)1與前橋減震懸掛系統(tǒng)7的上方，橫梁通過螺栓6與后橋減震懸掛 系統(tǒng)1與前橋減震懸掛系統(tǒng)7的基座固定連接；底盤車架4橫梁的寬度 為橫梁高度的1.5-3.0倍；后橋減震懸掛系統(tǒng)1、前橋減震懸掛系統(tǒng)7 為減震彈簧懸掛系統(tǒng)或者氣囊懸掛系統(tǒng)。
本實施例的客車底盤為超低地板、全承載衍架式底架，底盤車架位 于減震懸掛系統(tǒng)上方，底盤受力均勻分布于減震系統(tǒng)上面，底盤不易變 形，壽命長；與普通客車底盤相比有如下的優(yōu)點
1、 該低底盤由于將前門置于前橋后端，使得乘客一上車即為平坦 通道，此底盤的設(shè)計突出了人性化，底盤"低"地板的設(shè)計充分顯示了 這種人文關(guān)懷的理念，提高了乘坐的舒適性。
2、 由于降低了底盤高度，取消了車門臺階，其前門及后門處均與 車內(nèi)地板平齊，不但輪椅車及嬰兒車都可方便地進出車內(nèi)，而且方便了 老年人上下車，此設(shè)計充分考慮了乘客的需要。
3、 該低底盤安裝簡單拆卸方便，便于維修。
4、 由于底盤低使得客車過彎穩(wěn)定，重心低，操控性能好，安全系數(shù)高。
5、 低底盤減少了汽車底部空氣的流過，增加了行駛中的下壓力， 提高了城市公交車的行駛平順性，減震效果良好。
6、 該低底盤的使用壽命長。
7、 該低底盤結(jié)構(gòu)簡單成本低。
權(quán)利要求1、低地板客車底盤，包括構(gòu)成底盤車架(4)的縱梁、橫梁，橫梁與縱梁固定連接在一起，形成一個封閉的衍架結(jié)構(gòu)，其特征在于，底盤車架(4)的橫梁橫跨在后橋減震懸掛系統(tǒng)(1)、前橋減震懸掛系統(tǒng)(7)上方，為全承載衍架式底盤車架，后橋減震懸掛系統(tǒng)(1)下端連接減震懸掛系統(tǒng)拖架(3)，上端與底盤車架(4)橫梁固定；前橋減震懸掛系統(tǒng)(7)上端與底盤車架(4)橫梁固定，下端與前橋連接；前橋后端設(shè)為前門入口位置，一級臺階與客車車廂內(nèi)地板為同一平面。
2、 按照權(quán)利要求1所述的低地板客車底盤，其特征在于底盤車架(4) 的橫梁寬度大于橫梁高度，橫梁跨接在后橋減震懸掛系統(tǒng)(1)與前橋減 震懸掛系統(tǒng)(7)的上方，橫梁通過螺栓(6)與后橋減震懸掛系統(tǒng)(1) 與前橋減震懸掛系統(tǒng)(7)的基座固定連接。
3、 按照權(quán)利要求2所述的低地板客車底盤，其特征在于底盤車架(4) 橫梁的寬度為橫梁髙度的1. 5-3. 0倍。
4、按照權(quán)利要求l所述的低地板客車底盤，其特征在于后橋減震懸 掛系統(tǒng)(1)、前橋減震懸掛系統(tǒng)(7)為減震彈簧懸掛系統(tǒng)或者氣囊懸掛 系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型涉及低地板客車底盤，屬于車輛底盤結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。低地板客車底盤，特征在于，底盤車架的橫梁橫跨后橋減震懸掛系統(tǒng)、前橋減震懸掛系統(tǒng)上方，為全承載衍架式底盤車架，后橋減震懸掛系統(tǒng)下端連接減震懸掛系統(tǒng)拖架，上端與底盤車架橫梁固定；前橋減震懸掛系統(tǒng)上端與底盤車架橫梁固定，下端與前橋連接；一級臺階與客車車廂內(nèi)地板為同一平面，前橋后端設(shè)為前門入口位置。本實用新型為超低地板、全承載衍架式底架，將前門置于前橋后端，一級臺階與客車車廂內(nèi)地板為同一平面，提高了乘坐舒適性；底盤安裝簡單拆卸方便，便于維修；重心低，操控性能好，安全系數(shù)高；行駛平順性、減震效果良好，使用壽命長。
文檔編號B62D31/02GK201189886SQ20082001654
公開日2009年2月4日 申請日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者王璦國, 謝镕安 申請人:上海中上汽車科技有限公司