專利名稱：電動客車專用底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動客車專用底盤 技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種電動客車專用底盤，特別涉及到后置驅(qū)動電機及中置 吊裝動力電池的電動客車底盤。
技術(shù)背景目前已有的電動客車底盤大多數(shù)是在原有燃油客車上改進(jìn)的。 一般采
用直接把電機安裝在車架在后橋的位置上來驅(qū)動車輪行駛，但是與燃油客車比較性能是很
不理想的。包括在原有燃油客車的底盤上任意改裝電池的安裝位置，從而使整車的底盤承
載和車的重心失去了原有的特性，不是很理想，難以達(dá)到與燃油車的性能一致。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是要克服已有技術(shù)中底盤承載和車的重心分布不合理的
問題，通過改變多檔變速器和電池設(shè)置車架及連接關(guān)系，提供一種多檔變速器和電池全部
集中在車架中間的吊裝結(jié)構(gòu)來滿足整車性能和安全性的電動客車專用底盤。 本發(fā)明的電動客車專用底盤，有車架及設(shè)置在車架的驅(qū)動電機動力總成、多檔變
速器、前橋、后驅(qū)動橋、動力電池組、整車剎車系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和空調(diào)壓縮機構(gòu)成的底盤
總成。其特征在于動力電池組集中設(shè)置在車架中置的支撐吊架，使全車重心集中，在轉(zhuǎn)彎
時，能保證了整車的穩(wěn)定性。驅(qū)動電機動力總成和聯(lián)動的多檔變速器設(shè)置在車架后部，后置
的驅(qū)動電機通過多檔位變速器和傳動軸把動力傳給后驅(qū)動橋來驅(qū)動車輪。在整車爬坡角度
大的坡路時，通過多檔變速器來緩解電機在大扭矩時而產(chǎn)生噪音和散熱量。使電機以適當(dāng)
的扭矩通過變速器變速后來達(dá)到爬坡時和加速時的力量。從而達(dá)到了與燃油客車一致的性
能指標(biāo)。本電動客車專用底盤采用動力電池組集中安裝在車架中間下吊裝。使整車在高速
和爬一定的坡路時，因為整車的重心集中，這樣能起到整車穩(wěn)定性的作用和安全性。使整車
轉(zhuǎn)彎時的傾斜角度非常小，最大限度的來保證乘客的安全。 本發(fā)明與已有的技術(shù)相比，由于采用上述方案的電動客車專用底盤，無論是高速 和全承載爬坡時都有較高的動力性能輸出和安全穩(wěn)定性。

圖1、是本發(fā)明的電動客車專用底盤的側(cè)視圖。圖2、是本發(fā)明的電動客 車專用底盤的俯視圖。圖3、是本發(fā)明電動客車專用底盤的動力總成后視圖。 圖中1、方向盤總成；2、方向機總成；3、轉(zhuǎn)向拉桿總成；4、前懸架減震器；5、前車 輪總成；6、前車輪少片鋼板彈簧；7、前鋼板彈簧支撐架；8、電動客車動力電池組；9、主車 架；10、動力電池組支撐吊架；11、后車輪少片鋼板彈簧；12、后懸架減震器；13、后鋼板彈簧 支撐架；14、后穩(wěn)定桿；15、后車輪總成；16、多檔變速器；17、驅(qū)動電機動力總成；18、剎車制 動儲氣缸總成；19、前穩(wěn)定拉桿；20、 (24V)鉛酸蓄電池組；21、后輪驅(qū)動橋；22、冬季車內(nèi)供 暖系統(tǒng)；23、后輪氣動剎車制動總泵；24、底盤前橋；25、傳動軸；26、 (24V)高效發(fā)電機；27、 驅(qū)動電機和控制器散熱循環(huán)水泵；28、雙缸剎車電磁離合氣動總泵；29、空調(diào)壓縮機；30、方 向機動力轉(zhuǎn)向泵；31、驅(qū)動電機支撐橫梁；32、主驅(qū)動電機槽型皮帶輪；33、驅(qū)動電機控制 器；34、動力傳動皮帶；圖中①是主車架支撐橫梁。
以下結(jié)合附圖的實例進(jìn)一步說明本發(fā)明。 具體實施例本發(fā)明的一種電動客車專用底盤有車架、動力電池組、前橋、后驅(qū)動 橋、多檔變速器、驅(qū)動電機、方向盤及方向機總成、剎車制動系統(tǒng)等；車架總成與前橋、后橋 及車輪胎總成通過少片鋼板彈簧及減震器同在車架底部安裝成為整體，動力電池組在車架中部底懸置吊架內(nèi)；驅(qū)動電機總成與變速器對接后安裝在車架后部與后驅(qū)動橋連接形成整 體底盤。剎車制動儲氣缸體被安裝在車架的前端下部，方向機總成和方向盤安裝在左前輪 上方，形成電動客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 首先參看圖l，圖中為了顯示其它部件的清楚度，整車的線束和動力電源線及剎車 制動管路等被省略，沒有顯示在圖中。 圖中，車架由主車架和車架的橫梁構(gòu)成。主車架(9)與車架的橫梁④焊接整體后， 前鋼板彈簧支撐架(7)和后鋼板彈簧支撐架(13)緊固在車架(9)。前輪少片鋼板彈簧(6) 和后輪少片鋼板彈簧(11)分別與鋼板彈簧支撐架(7)和(13)連接，前減震器(4)和后減震 器(12)分別安裝在前橋(24)和后驅(qū)動橋(21)的底部，方向機(2)和方向盤(1)安裝后緊 固在車架(9)的前左側(cè)，然后轉(zhuǎn)向拉桿(3)與方向機總成(2)連接后與前輪總成(5)連接。 動力電池組的支撐吊架(10)裝配在主車架(9)的中置下端緊固后，裝入動力電池組(8)。 參看圖2，圖中剎車制動儲氣缸體(18)被安裝在主車架(9)前下端固定。后輪剎 車制動氣動總泵(23)被固定在后驅(qū)動橋(21)的下端。(24V)鉛酸蓄電池組(20)和冬季供 暖系統(tǒng)(22)被分別安裝在車架的尾部左右兩側(cè)。 最后參看圖3，剎車氣動總泵(28)、空調(diào)壓縮機(29) 、 (24V)發(fā)電機(26)、動力轉(zhuǎn)向 泵(30)及驅(qū)動電機和控制器散熱循環(huán)水泵(27)按不同的角度分別被緊固安裝在驅(qū)動電機 (17)的外壁上，使之成為一套完整的動力總成系統(tǒng)。主驅(qū)動電機槽型皮帶輪(32)與驅(qū)動電 機(17)的前端輸出軸緊配固定，26、 ；27、驅(qū)動電機和控制器散熱循環(huán)水泵；28、 ；29、 ；30、； 再與雙缸剎車電磁離合氣動總泵(28)、空調(diào)壓縮機(29) 、24V高效發(fā)電機(26)、散熱循環(huán)水 泵(27)、方向機動力轉(zhuǎn)向泵(30)的皮帶輪通過傳動皮帶(34)來連接傳動?？刂破?33)安 裝在驅(qū)動電機(17)的后尾部上方，最后，驅(qū)動電機總成(17)與驅(qū)動電機支撐橫梁(31)橫 置連接后，與車架(9)的尾部水平連接緊固后即可。
權(quán)利要求一種電動客車專用底盤，有車架及設(shè)置在車架的驅(qū)動電機動力總成、多檔變速器、前橋、后驅(qū)動橋、動力電池組、整車剎車系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和空調(diào)壓縮機構(gòu)成的底盤總成；其特征在于動力電池組集中設(shè)置在車架中置的支撐吊架，驅(qū)動電機動力總成和聯(lián)動的多檔變速器設(shè)置在車架后部。
專利摘要為了克服已有技術(shù)中底盤承載和車的重心分布不合理的問題，本電動客車專用底盤，有車架及設(shè)置在車架的驅(qū)動電機動力總成、多檔變速器、前橋、后驅(qū)動橋、動力電池組、整車剎車系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和空調(diào)壓縮機構(gòu)成的底盤總成；其特征在于動力電池組集中設(shè)置在車架中置的支撐吊架，驅(qū)動電機動力總成和聯(lián)動的多檔變速器設(shè)置在車架后部。
文檔編號B62D21/11GK201538222SQ200920287638
公開日2010年8月4日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者李春曉, 遲晶晶 申請人:李春曉