專利名稱：車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)在前圍(cowl)的車寬方向端部的位置設置有單向閥，該單向閥快速地排出雨水 等、并且防止發(fā)動機室的熱氣從進氣口被吸入到車廂內(nèi)。
背景技術：
以往，公知有一種這樣的車身結(jié)構(gòu)為了快速地排出雨水 等、并且防止發(fā)動機室的熱氣從進氣口被吸入到車廂內(nèi)，在前 圍的車寬方向端部的位置設置有單向閥(例如，參照專利文獻 1、 2)。上述單向閥具有框體與撓性構(gòu)件；該框體設置于分隔前圍 的侵入水通路截面的位置，且具有排放口；該撓性構(gòu)件設置于 該框體的車輛外方位置，可以關閉框體的排放口。并且，上述 單向閥還具有這樣的結(jié)構(gòu)將單向閥設定在比將外部氣體吸入 車廂內(nèi)的進氣口更靠下游位置，從而，利用撓性構(gòu)件相對于雨 水流下方向的流動的變形打開框體的排放口 ，利用撓性構(gòu)件相 對于相反方向的流動關閉框體的排放口 。專利文獻l:曰本斗爭開2005—306234號/^才艮 專利文獻2:曰本特開2005—313692號7>凈艮 但是，在以往的車身結(jié)構(gòu)中，在車身組裝后，通過在分隔 前圍的侵入水通路截面的位置安裝具有排放口的框體，再在該 框體上安裝撓性構(gòu)件來設定單向閥。這樣，先安裝具有堵塞前 圍的侵入水通路截面的大小的外形形狀的框體，然后，從框體 外側(cè)的狹小空間安裝撓性構(gòu)件，這樣的安裝工序存在安裝作業(yè) 性較低、成本增大這樣的問題。即，由于是在車身組裝完成之后的工序中設定單向閥，所 以在車身組裝完成的時刻，在前圍的車寬方向端部的外側(cè)位置設置前圍板(dash panel)側(cè)板和增強該前圍板側(cè)板的隆起罩 (hoodridge)。因此，不能利用從前圍板側(cè)板外側(cè)進行的安裝 作業(yè)來設定單向閥。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是著眼于上述問題而作出的，其目的在于提供一種 車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)雖然是具有簡單安裝作業(yè)性的廉價結(jié)構(gòu)， 卻可以同時實現(xiàn)確保侵入水的快速排出性與防止發(fā)動機熱氣吸 入車廂內(nèi)。為了達成上述目的，在本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)中設置有前圍、 進氣口與侵入水排出通路。上述前圍沿車寬方向設置于車輛發(fā) 動機室的后方上部。上述進氣口設置于上述前圍后方側(cè)的側(cè)部 位置，將外部空氣吸入車廂內(nèi)。上述侵入水排出通路沿車寬方 向傾斜地設置于上述前圍的底部，將從上述前圍上方侵入的侵 入水引導至設置于上述前圍的車寬方向端部的前圍板側(cè)板的位 置。并且，在上述前圍板側(cè)板上形成有排放口部，該排放口部 供在上述侵入水排出通路內(nèi)流下的侵入水通過。在上述排放口 部的前圍內(nèi)方側(cè)i殳置有單向閥，該單向閥具有閥部，該閥部通 過由從上述進氣口吸入外部空氣所產(chǎn)生的負壓而對該排;故口部 進行開閉動作。上述單向閥設置成在上述排放口部的前圍內(nèi)方 側(cè)覆蓋上述排放口部，具有框體與遮擋體，該框體具有與上述 排放口部相對應的閥開口部，該遮擋體在與上述閥開口部的側(cè) 部相對應的位置設置有狹縫。另外，由上述框體與上述前圍板 側(cè)板夾持上述遮擋體的周緣部。因此，在本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)中，在組裝單向閥時，只要在前圍板側(cè)板的排放口部的位置，用框體夾持遮擋體的周緣部， 將框體固定在前圍板側(cè)板上，就可完成組裝。因此，可以從形 成有排放口部的前圍板側(cè)板內(nèi)側(cè)組裝將形成于遮擋體的狹縫內(nèi) 側(cè)部分作為閥部的單向閥。當侵入水從前圍的上方侵入進來時， 單向閥的閥部^皮來自內(nèi)側(cè)的^f曼入水推開。因此，流向前圍的^f曼 入水沿侵入水排出通路的傾斜底部被引導至設置于前圍的車寬 方向端部的前圍板側(cè)板的位置，由流動的侵入水推開單向閥的 閥部而將侵入水排出到外部。由進氣口將外部空氣吸入到車廂 內(nèi)時，前圍板側(cè)板的排放口部的內(nèi)側(cè)壓力由于吸入外部空氣而 成為標準大氣壓水平以下(負壓)。因此，夾著排放口部，在外 側(cè)(標準大氣壓水平)與內(nèi)側(cè)產(chǎn)生壓力差，由該壓力差產(chǎn)生的 差壓力關閉單向閥的閥部。因此，在由進氣口吸入外部空氣時， 單向閥為閥關閉狀態(tài)，因此，來自發(fā)動機室的發(fā)動機熱氣不能 經(jīng)由前圍板側(cè)板的排放口部被導入至前圍內(nèi)。即，可以防止一皮 導入至前圍內(nèi)的發(fā)動機熱氣從進氣口被吸入到車廂內(nèi)。其結(jié)果， 雖然車身結(jié)構(gòu)為具有簡單安裝作業(yè)性的廉價結(jié)構(gòu)，卻可以同時 實現(xiàn)確保侵入水的快速排出與防止發(fā)動機熱氣被吸入車廂內(nèi)。


圖l是表示實施例l的車身結(jié)構(gòu)的概略立體圖。圖2是表示實施例1的車身結(jié)構(gòu)中的單向閥的安裝部的剖視圖。圖3是說明實施例l的車身結(jié)構(gòu)中的單向閥6的構(gòu)成的圖， (a)是表示從遮擋體63側(cè)看時的圖，(b)是表示從框體62側(cè) 看時的圖。圖4是說明實施例l的車身結(jié)構(gòu)中的單向閥6與排放口部9 的位置關系的圖，(a)是表示從排放口部9的車輛外側(cè)看時的圖，(b)是表示從排放口部9的車輛內(nèi)側(cè)看時的圖。圖5是表示實施例1的設定有單向閥6的部分的車身結(jié)構(gòu)的立體圖。
具體實施方式
以下，基于附圖所示的實施例1對實現(xiàn)本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu) 的最佳方式進行說明。 實施例1首先，對結(jié)構(gòu)進行說明。圖l是表示實施例l的車身結(jié)構(gòu)的 概略立體圖。圖2是表示實施例1的車身結(jié)構(gòu)中的單向闊的安裝 部的剖視圖。如圖1及圖2所示，實施例l的車身結(jié)構(gòu)包括進氣口 1、進氣 通路2、進氣通道3、侵入水排出通路4、發(fā)動機室5、單向閥6、 車輛7、前圍8、排放口部9、前圍板側(cè)板IO、侵入水排出導水 槽ll、隆起罩12、發(fā)動機室連通空間13。上述進氣口 l設置于上述前圍8后方側(cè)的側(cè)部位置，將外部 空氣吸入到車廂內(nèi)。上述前圍8沿車寬方向設置于車輛7的發(fā)動 機室5的后方上部。在上述前圍8上以網(wǎng)孔狀形成有可供外部空 氣G通過的通孔81。因此，成為外部氣體G和雨水等侵入水L都 可從通孔81向侵入水排出通路4侵入的結(jié)構(gòu)，該侵入水排出通 路4設置成與前圍8的底部相連。如圖l所示，在上述進氣口 l的車輛后方位置設置有將外部 空氣導入車廂內(nèi)的空調(diào)單元的進氣通道3。上述侵入水排出通路4沿車寬方向傾斜地設置于上述前圍 8的底部，將從上述前圍8上方侵入的侵入水L引導至設置于上 述前圍8的車寬方向端部的前圍板側(cè)板IO的位置。形成上述侵 入水排出通路4的侵入水排出導水槽11被固定在前圍板側(cè)板10上，使排放口部9的開口下表面的高度低于侵入水排出通路4的侵入水排出面。如圖2所示，在上述前圍板側(cè)板10上形成有排放口部9,該 排放口部9供在上述侵入水排出通路4內(nèi)流下的4曼入水L通過。 該排放口部9形成于與作為增強構(gòu)件的隆起罩12相對的位置， 該隆起罩12設置于前圍板側(cè)板10的外側(cè)。由上述前圍板側(cè)板10 與上述隆起罩12所包圍的空間為與發(fā)動機室5連通的發(fā)動機室 連通空間13。如圖2所示，在上述排放口部9的前圍內(nèi)方側(cè)設置單向閥6， 該單向閥6具有閥部，該閥部通過由進氣口 l吸入外部空氣G所 產(chǎn)生的負壓對該排放口部9進行開閉動作。如圖2所示，上述單向閥6被設置成在上述排放口部9的前 圍內(nèi)方側(cè)覆蓋上述排》文口部9。該單向閥6具有框體62與遮擋體 63,該框體62具有與上述排;故口部9相對應的閥開口部61、 61, 該遮擋體63在與上述閥開口部61、 61側(cè)部相對應的位置設置有 狹縫65、 65。另外，由上述框體62與上述前圍板側(cè)板10夾持上 述遮擋體63的周緣部。在此，如圖2所示，上述進氣口l偏置于 上述單向閥6的閥開口部61、 61的上方位置。圖3是說明實施例l的車身結(jié)構(gòu)中的單向閥6的構(gòu)成的圖， (a)是表示從遮擋體63側(cè)看時的圖，(b)是表示從框體62側(cè) 看時的圖。圖4是說明實施例1的車身結(jié)構(gòu)中的單向閥6與排放 口部9的位置關系的圖，(a )是表示從排放口部9的車輛外側(cè)看 時的圖，圖4 (b)是表示從排放口部9的車輛內(nèi)側(cè)看時的圖。 以下說明單向閥6的構(gòu)成。上述單向閥6具有框體62與遮擋體63，該框體62由樹脂成 形，該遮擋體63由橡膠片等具有撓性的原料形成。如圖3(a) 所示，在該遮擋體63的兩處形成有縱向的狹縫65、 65,被該狹縫65、 65夾著的區(qū)域作為單向閥6的閥部64發(fā)揮作用。如圖3(b)所示，在上述框體62的中央部，由分割框68 分隔成兩個區(qū)域而形成有閥開口部61、 61。如圖3(a)與圖3(b)所示，上述遮擋體63的外形形狀為 比上述框體6 2的外形形狀稍大的形狀，使遮擋體6 3的外周緣從 框體62的外周部突出大致恒定的寬度。另外，單向閥6的框體 62與以往技術的框體不同，不一定非要具有分隔侵入水通路截 面、或形成排放口的功能。因此，框體62的外形形狀比侵入水 排出通路4的通路截面形狀小(參照圖5)。在上述框體62與上述遮擋體63上，在外周部的對角2處位 置分別形成有夾具孔66、 66,該夾具孔66、 66用于使用固定夾 具14、 14 (參照圖5)將單向閱6嵌入固定在前圍板側(cè)板10上。 而且，在前圍板側(cè)板10的與夾具孔66、 66相對應的位置形成有 夾具嵌合孔，只用固定夾具14、 14,使構(gòu)成單向閥6的框體62 與遮擋體63以相互夾持的狀態(tài)固定在前圍板側(cè)板IO上。在上述框體62外周部的3個位置處形成有定位孔67、 67、 67,以用于對框體62和遮擋體63進行定位固定；在遮擋體63 外周部的3個位置處形成有定位突起67，、 67，、 67，，以用于對 框體62和遮擋體63進行定位固定。另外，框體62與遮擋體63 還可在被重疊定位后，用粘接劑等固定除了閥部64之外的外周 部分。如圖4 ( a )、 ( b )所示，使上述排放口部9的開口下表面位 于比侵入水排出通路4的侵入水排出面低的位置，并且上述排 放口部9形成為其開口面積比被狹縫65、 65夾著區(qū)域所形成的 閥部64大。如圖4 ( a )、 ( b )所示，上述單向閥6在上述排放口部9的 下部設置有間隙91。如圖4 (a)、 (b)所示那樣，將上述單向閥6的上述閥開口部61、 61的大小i殳定為小于上述排;故口部9 的大小。接著，說明其作用。將實施例l的車身結(jié)構(gòu)的作用分為"單 向閥6的組裝作用"、"前圍侵入水的排出作用"與"防止發(fā)動 機熱氣被吸入車廂內(nèi)的作用"來進行說明。單向閥6的組裝作用在實施例l的車身結(jié)構(gòu)中，在組裝單向閥6時，預先定位固 定框體62與遮擋體63。然后，在前圍板側(cè)板10的排放口部9的 位置，用框體62夾持遮擋體63的周緣部，在夾具孔66、 66的位 置插入固定夾具14、 14。這樣，如圖5所示，只要使用固定夾 具14、 14將單向閥6固定在前圍板側(cè)板10上，就可完成由框體 62與遮擋體63構(gòu)成的單向閥6的組裝。即，在實施例l中，已有的前圍^l側(cè)斧反10具有分隔一f曼入水 通路并形成排放口的功能。因此，可以使單向閥6的外形形狀 小于侵入水排出通路4的通路截面形狀。由此，可以從形成有 排放口部9的前圍板側(cè)板10的內(nèi)側(cè)(從侵入水排出通路4側(cè))組 裝單向閥6。因此，單向閥6將在遮擋體63上形成的狹縫65、 65的內(nèi)側(cè) 部分作為閥部64,在組裝單向闊6時，利用只插入固定夾具14、 14這樣簡易的作業(yè)，就可以從形成有排》文口部9的前圍壽反側(cè)板 10的內(nèi)側(cè)組裝單向閥6。另外，在實施例l中，遮擋體63的外形形狀比框體62的外 形形狀稍大。因此，在由框體62將遮擋體63的周緣部夾持在前 圍板側(cè)板10上的狀態(tài)下，遮擋體63的除了閥部64之外的外側(cè)部 分成為與前圍板側(cè)板10相密封的構(gòu)件。因此，在單向閥6與前 圍板側(cè)板10之間，不需要另外設定密封構(gòu)件，從而削減了零部 件數(shù)量。前圍侵入水的排出作用
侵入水L/人前圍8的上方侵入進來時，單向閥6的閥部64一皮 來自內(nèi)側(cè)的侵入水L推開。
因此，如圖5的箭頭L1所示那樣，向前圍8侵入的侵入水L 沿著侵入水排出通路4的傾斜底部被引導至設置于前圍8的車 寬方向端部的前圍；f反側(cè)板IO的位置，流動的^f曼入水L推開單向 岡6的閥部64并一皮排出到外部。
另外，在實施例l中，單向閥6在排放口部9的下部設置有 間隙91。因此，不用等待單向閥6的閥部64打開，沿侵入水排 出通路4的傾斜底部流動的水就順利地從間隙91流出。因此， 可以降低侵入水排出通路4內(nèi)的積水量。
防止發(fā)動才幾熱氣一皮吸入車廂內(nèi)的作用
在通過空調(diào)單元的鼓風機風扇(blower fan)的動作，由 進氣口 1將外部空氣G吸入車廂內(nèi)時，前圍板側(cè)板10的排放口部 9的內(nèi)側(cè)壓力由于吸入外部空氣而變成標準大氣壓水平以下 (吸入負壓)。因此，夾著排放口部9在外側(cè)(標準大氣壓水平) 與內(nèi)側(cè)產(chǎn)生壓力差，利用該壓力差產(chǎn)生的差壓力(=壓力差x 受壓面積)關閉單向閥6的閥部64。
因此，在由進氣口 l吸入外部空氣時，單向閥6呈閥關閉狀 態(tài)。因此，來自發(fā)動機室5的發(fā)動機熱氣不會經(jīng)由發(fā)動機室連 通空間13及前圍板側(cè)板10的排放口部9被導入前圍8內(nèi)，即，可 以防止由進氣口 l將一皮導入至前圍8內(nèi)的發(fā)動機熱氣吸入到車 廂內(nèi)。
另外，在實施例l中，將單向閥6的閥開口部61、 61的大小 設定為小于排放口部9的大小。因此，閥關閉時，遮擋體63穩(wěn) 定地與框體62相抵接，因此，單向閥6的閉閥性能穩(wěn)定。
另外，在實施例l中，進氣口 l偏置于閥開口部61、 61的上要以上的吸引，^更可以抑止遮擋體63的變形。其結(jié)果，即^:吸入 負壓的變動、吸入負壓暫時變大，也可以確保穩(wěn)定的閉閥性能。 另外，在實施例l中，分隔出兩個區(qū)域而形成閥開口部61、 61。因此，閥關閉時，與被狹縫65、 65夾著的區(qū)域沒有被分隔
結(jié)果，即使在遮擋體63上作用變動的差壓力、或暫時作用較大 的差壓力，也可以確保穩(wěn)定的閉閥性能。
接著說明其效果，用實施例l的車身結(jié)構(gòu)可以得到下述列 舉的效果。
(1 )可提供一種如下的車身結(jié)構(gòu)在該車身結(jié)構(gòu)中設置 有前圍8、進氣口 l與侵入水排出通路4;該前圍8沿車寬方向設 置于車輛7的發(fā)動機室5的后方上部；該進氣口 l設置于該前圍8 后方側(cè)的側(cè)部位置，將外部空氣吸入到車廂內(nèi)；該侵入水排出 通路4沿車寬方向傾斜地設置于上述前圍8的底部，將從上述前 圍8上方侵入的侵入水L引導至設置于上述前圍8的車寬方向端 部的前圍板側(cè)板10的位置。在該車身結(jié)構(gòu)中，在上述前圍板側(cè) 板10上形成有排放口部9,該排放口部9供在上述侵入水排出通 路4流下的侵入水L通過，在上述排放口部9的前圍內(nèi)方側(cè)設置有 單向閥6，該單向閥6具有閥部64，該閥部64通過由上述進氣口 1 吸入外部空氣G所產(chǎn)生的負壓來對該排放口部9進行開閉動作。 并且，上述單向閥6設置成在上述排放口部9的前圍內(nèi)方側(cè)覆蓋上 述排放口部9，具有框體62與遮擋體63,該框體62具有與上述排 放口部9相對應的閥開口部61、 61,該遮擋體63在與上述閥開口 部61、 61側(cè)部相對應的位置設置有狹縫65、 65，由上述框體62 與上述前圍板側(cè)板10夾持上述遮擋體63的周緣部。因此，雖然 該車身結(jié)構(gòu)是具有筒單安裝作業(yè)性的廉價結(jié)構(gòu)，卻可以同時實現(xiàn)確保侵入水L的快速排出性與防止將發(fā)動機熱氣吸入車廂內(nèi)。
(2 )將上述單向閥6的上述閥開口部61、 61的大小i殳定為 小于上述排放口部9的大小，因此，閥關閉時，遮擋體63穩(wěn)定 地與框體62相抵接，可以使單向閥6的閉閥性能穩(wěn)定。
(3)上述進氣口 1偏置于上述閥開口部61、61的上方位置， 因此，即4吏吸入負壓變動、吸入負壓暫時變大，也可以確保穩(wěn) 定的閉閥性能。
(4 )上述單向閥6在上述排放口部9的下部設置有間隙91， 因此，沿侵入水排出通^各4的傾斜底部流動的水可順利地流出， 從而可以降低4曼入水排出通路4內(nèi)的積水量。
(5 )分隔出兩個以上的區(qū)域而形成上述閥開口部61 、 61, 因此，即使在遮擋體63上作用變動的差壓力，或暫時作用較大 的差壓力，也可以確保穩(wěn)定的閉閥性能。
以上基于實施例l說明了本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)，但是，具體 的結(jié)構(gòu)并不限于該實施例l,只要不脫離權(quán)利要求書中各項權(quán) 利要求的技術方案的要旨，容許進行設計的變更、追加。
在實施例1中，示出了分隔出兩個區(qū)域而形成閥開口部61 、 61的例子。{旦是，也可以做成由一個區(qū)域形成閥開口部的例子， 另外，還可以是分隔出三個以上區(qū)域來形成閥開口部的例子。
在實施例l中，示出了使用固定夾具14、 14將單向閥6固定 在前圍板側(cè)板10上的例子。但是，除了固定夾具以外，也可以 是使用相當于固定夾具的固定構(gòu)件或螺釘?shù)染o固構(gòu)件將單向閥 固定在前圍板側(cè)板上的例子，還可以是固定部位數(shù)量為兩處以 上的例子。
在實施例l中，示出了使遮擋體63的外形形狀比框體62的 外形形狀稍大的例子。但是，也可以使遮擋體的外形形狀與框 體的外形形狀大致相等，在這種情況也不需要另外的密封構(gòu)件。
權(quán)利要求
1. 一種車身結(jié)構(gòu)，在該車身結(jié)構(gòu)中設置有前圍、進氣口與侵入水排出通路；該前圍沿車寬方向設置于車輛發(fā)動機室的后方上部；該進氣口設置于該前圍后方側(cè)的側(cè)部位置，將外部空氣吸入車廂內(nèi)；該侵入水排出通路沿車寬方向傾斜地設置于上述前圍的底部，將從上述前圍上方侵入的侵入水引導至設置于上述前圍的車寬方向端部的前圍板側(cè)板的位置；其特征在于，在上述前圍板側(cè)板上形成有排放口部，該排放口部供在上述侵入水排出通路流下的侵入水通過，在上述排放口部的前圍內(nèi)方側(cè)設置有單向閥，該單向閥具有閥部，該閥部通過由從上述進氣口吸入外部空氣所產(chǎn)生的負壓來對該排放口部進行開閉動作；上述單向閥設置成在上述排放口部的前圍內(nèi)方側(cè)覆蓋上述排放口部，上述單向閥具有框體與遮擋體，該框體具有與上述排放口部相對應的閥開口部，該遮擋體在與上述閥開口部的側(cè)部相對應的位置設置有狹縫，由上述框體與上述前圍板側(cè)板夾持上述遮擋體的周緣部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，將上述 單向閥的上述閥開口部的大小設定為小于上述排;故口部的大
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，上 述進氣口偏置在上述閥開口部的上方位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征 在于，上述單向閥在上述排放口部的下部設置有間隙。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征 在于，分隔出兩個以上的區(qū)域而形成上述閥開口部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)雖然為具有簡單的安裝作業(yè)性的廉價結(jié)構(gòu)，卻可以同時實現(xiàn)確保侵入水的快速排出與防止發(fā)動機熱氣被吸入車廂內(nèi)。在該車身結(jié)構(gòu)中，在前圍(8)的車寬方向端部位置設置有快速排出雨水等、并防止將發(fā)動機室(5)的熱氣從進氣口(1)被吸入到車廂內(nèi)的單向閥(6)，單向閥(6)設置成在排放口部(9)的前圍內(nèi)方側(cè)覆蓋排放口部(9)，該單向閥(6)具有框體(62)與遮擋體(63)，該框體(62)具有與排放口部(9)相對應的閥開口部(61、61)，該遮擋體(63)在與閥開口部(61、61)側(cè)部相對應的位置設置有狹縫(65、65)，由框體(62)與前圍板側(cè)板(10)夾持遮擋體的周緣部。
文檔編號B62D25/08GK101279617SQ20081009062
公開日2008年10月8日 申請日期2008年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月5日
發(fā)明者小川洋平, 工藤道雄, 萩野克也 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社