專利名稱：重力勢能驅(qū)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可輔助利用車載物體和部分車體重力勢能驅(qū)動的一種車輛，更具體地說它是一種重力勢能驅(qū)動車。
背景技術(shù)：
我國是一個自行車大國，目前，自行車是人們常用的一種代步工具。如何最大限度地降低能量損耗，使騎車者感到省力、輕快是制造自行車需要考慮和研究的問題，為了省力，有的將自行車的輪盤改成橢圓形，有的將前后輪加裝軸承，有的設(shè)計成可變速、調(diào)速的裝置，采用上述這些方法雖然取得了一定的效果，但這些方案均沒有考慮將人體重量利用起來，作為驅(qū)動力的一部分來達(dá)到省力或助動的目的；現(xiàn)有的其它車輛也存在類似的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有車輛沒有考慮將人體重量作為驅(qū)動力來達(dá)到省力或助動的目的的不足之處，而提供一種重力勢能驅(qū)動車。
本實用新型的目的是通過如下措施來達(dá)到的重力勢能驅(qū)動車，它包括車座2，把手22，前輪28，后輪29，車架桿32、33、34、35、36，鏈條38，腳踏15，在所述坐板2下面有做功桿6和三根彈簧3，彈簧3與坐板2和三角框4連接；支承螺桿5固定在中軸固定板16上，并用螺桿5上的雙螺母連接三角框4；中軸固定板16固定中軸軸承18、19，中軸齒輪固定板17固定中軸軸承20和齒輪8的軸40；中軸固定板16被固定在車架33、35之間，中軸齒輪固定板17固定在車架36上，車架桿34連接中軸固定板16和中軸齒輪固定板17；做功桿6下部一側(cè)有齒條7，齒條7嚙合齒輪8，與齒輪8共軸40的飛輪9嚙合飛輪11的外側(cè)面的齒圈12；飛輪9里有活動卡片10，飛輪11里有活動卡片13，鏈條38連接飛輪11和飛輪37。
本實用新型重力勢能驅(qū)動車具有如下優(yōu)點增加將人體重力作為驅(qū)動力，從而達(dá)到省力和助動的目的。它是通過把車載物體和部分車體的重力勢能做功的直線運動轉(zhuǎn)換成圓周運動來實現(xiàn)的。


圖1為本實用新型驅(qū)動車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型驅(qū)動車驅(qū)動部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型驅(qū)動車中軸固定板部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型驅(qū)動車軸40上齒輪8、飛輪9的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型驅(qū)動車軸14上飛輪11的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型重力勢能驅(qū)動車的實施情況，但它們并不構(gòu)成對本實用新型的限制，僅作舉例而已。
從附圖可知本實用新型重力勢能驅(qū)動車確定的能源是駕駛員的身體，坐板2，做功桿6，駕駛員利用其本身的重量向坐板2下面的做功桿6和三根設(shè)定彈力和彈距的彈簧3施加重力壓力；車輛運動時的震動使三角框4向彈簧3施加震動力，彈簧3受到上述力的作用后就能做伸張與壓縮運動。彈簧3做壓縮或伸張運動時，可連動做功桿6往返運動。
三角框4有三個功能①支承并向彈簧3傳遞路面震動力；②做成框的形狀是為了不影響做功桿6的活動空間；③以三根支承螺桿5上的雙螺母夾住三角框4，可以調(diào)節(jié)座板2的高低從而保障駕駛員的舒適。
三根支承螺桿5固定在中軸固定板16上，做功桿6是一根長方柱體，其下部一側(cè)有一組平行尖齒條7與齒輪8緊緊嚙合。為了齒條7和齒輪8嚙合的嚴(yán)密性，本實用新型嚴(yán)格地對做功桿6的運動軌道進(jìn)行了導(dǎo)軌。導(dǎo)軌功能由中軸軸承18、19、20和齒輪8共同承擔(dān)。其每個中軸軸承緊緊控制做功桿6的橫斷面的三個面，每個中軸軸承的軸兩端的螺絲用于在固定板上用螺母固定。
中軸軸承18、19的軸以螺絲連接的方式固定在中軸固定板16里，中軸軸承20的軸和齒輪8的軸40以螺絲相連接的方式固定在中軸齒輪固定板17里，軸40與中軸齒輪固定板17以軸承的方式連接，其連接軸承安裝在中軸齒輪固定板17外側(cè)。緊鄰且共軸40的飛輪9緊緊嚙合飛輪11的齒輪圓外側(cè)面的齒圈12。
為了安裝的可行性，中軸齒輪固定板17有一個面是固定在車架桿36上，另一個面是對稱地以螺絲方式固定在車架桿36上；車架桿36有相互平行的雙排，且與做功桿6垂直。
中軸固定板16、中軸齒輪固定板17有車架桿34相連。
做功桿6運動時，齒條7驅(qū)動齒輪8同步運動，隨著齒輪8的運動，也就完成了能量做功的轉(zhuǎn)換，即以直線運動的方式的重力勢能轉(zhuǎn)換成以圓周運動方式的動能。齒輪8運動時通過軸40驅(qū)動緊鄰且共軸40的飛輪9運動，因為飛輪9里面的活動卡片的自動離合功能的原因，飛輪9只傳遞齒輪8的往式運動；飛輪11的齒輪圓外側(cè)面有齒圈12，飛輪9與齒圈12嚙合，運動時飛輪9帶動齒圈12運動，從而驅(qū)動飛輪11的齒輪圓作圓周運動。
飛輪9里面的活動卡片10的指向與飛輪11里面的活動卡片13的指向，表明了飛輪9、飛輪11各自傳遞能量運動的方向。
飛輪11的軸14與腳踏15連接，其它做功能也可通過軸14傳遞。鏈條38連接飛輪11和飛輪37。
當(dāng)然，車輛運動時，駕駛員通過蹬腿抬高身體后再把全身的重量放在座板2上的重復(fù)動作更能激化和擴(kuò)大彈簧的伸張與壓縮運動，這種方式更能充分體現(xiàn)本實用新型的作用。
需要說明的是本實用新型重力勢能驅(qū)動車，把做功桿6做直線運動轉(zhuǎn)換成圓周運動，不僅僅是只能以齒輪傳動的方式轉(zhuǎn)換，還能以帶傳動的方式轉(zhuǎn)換。
本實用新型作為能源的重力勢能不僅僅是只能轉(zhuǎn)換成動能驅(qū)動車輛運動，還能轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動車輛運動。
本實用新型重力勢能驅(qū)動車，不僅僅只限于兩輪車，還可以適用于三輪車或其它車輛。
需要說明的是對于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不改變本實用新型原理的前提下還可以對本實用新型做出若干的改變或變形，這同樣屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.重力勢能驅(qū)動車，它包括車座(2)，把手(22)，前輪(28)，后輪(29)，車架桿(32、33、34、35、36)，鏈條(38)，腳踏(15)；其特征在于在所述坐板(2)下面有做功桿(6)和三根彈簧(3)，彈簧(3)與坐板(2)和三角框(4)連接；支承螺桿(5)固定在中軸固定板(16)上，并用螺桿(5)上的雙螺母連接三角框(4)；中軸固定板(16)固定中軸軸承(18、19)，中軸齒輪固定板(17)固定中軸軸承(20)和齒輪(8)的軸(40)；中軸固定板(16被固定在車架(33、35之間，中軸齒輪固定板(17)固定在車架(36)上，車架桿(34)連接中軸固定板(16)和中軸齒輪固定板(17)；做功桿(6)下部一側(cè)有齒條(7)，齒條(7)嚙合齒輪(8)，與齒輪(8)共軸(40)的飛輪(9)嚙合飛輪(11)的外側(cè)面的齒圈(12)；飛輪(9)里有活動卡片(10)，飛輪(11)里有活動卡片(13)，鏈條(38)連接飛輪(11)和飛輪(37)。
專利摘要重力勢能驅(qū)動車，它包括車座(2)，把手(22)，前輪(28)，后輪(29)，車架桿(32、33、34、35、36)，鏈條(38)，腳踏(15)；其特征在于在所述坐板(2)下面有做功桿(6)和三根彈簧(3)，做功桿(6)下部一側(cè)有齒條(7)，齒條(7)嚙合齒輪(8)，與齒輪(8)共軸(40)的飛輪(9)嚙合飛輪(11)的外側(cè)面的齒圈(12)。本實用新型重力勢能驅(qū)動車增加將人體重力作為驅(qū)動力，從而達(dá)到省力和助動的目的。它是通過把車載物體和部分車體的重力勢能做功的直線運動轉(zhuǎn)換成圓周運動來實現(xiàn)的。
文檔編號B62M1/18GK2765853SQ20052009497
公開日2006年3月22日 申請日期2005年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月20日
發(fā)明者陳晶晶, 陳振東 申請人:陳晶晶