專利名稱：一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車，特別是一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，如專利號為00219478.3的中國專利公開了一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動器，重力驅(qū)動器是由彈性材料制成的弓形彈簧件，前端設(shè)有能與重力支撐桿連接的連接頭，后端設(shè)有能安裝于車軸的接口，車架的重力支撐桿與重力驅(qū)動器的連接頭連接，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動器后端的接口中。該車在使用過程中使車的重心前移，將重力轉(zhuǎn)化為動力，產(chǎn)生了一定的技術(shù)效果，其存在的缺陷在于其重力轉(zhuǎn)化為動力的效果并不十分明顯，特別是其省力、增速效果較差。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種更為省力、增速效果更為顯著的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。本實用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、前車輪、后車輪，其特點是，在前立管與前車輪兩側(cè)的前車軸之間各設(shè)有1個第一省力器，所述的第一省力器由棘輪、擺柄、連桿、連接頭和壓簧結(jié)構(gòu)車叉構(gòu)成，所述的棘輪設(shè)在前車輪的軸管上，棘輪外套的正反兩面均設(shè)有棘輪凹槽；所述的擺柄上部設(shè)有帶串軸孔的擺柄叉口，下部設(shè)有與棘輪凹槽配套的T型槽；所述連桿的上下部均設(shè)有串軸孔，所述的連接頭下部設(shè)有帶連接孔的連接頭叉口，連桿的下部插入擺柄叉口中并通過串軸活動串接，上部插入連接頭叉口中也通過串軸活動串接；所述的壓簧結(jié)構(gòu)車叉包括套管，套管內(nèi)設(shè)有向下伸出其內(nèi)的叉桿，叉桿的下部設(shè)有叉桿叉口，位于套管內(nèi)的叉桿上套設(shè)有彈簧，彈簧的下部連接設(shè)有固定在叉桿上的彈簧墊，上部連接設(shè)有固定在套管上并活動套設(shè)在叉桿上的控叉壓簧圈，套管的底部設(shè)有開孔套管蓋；所述的擺柄通過其下部的T型槽卡設(shè)在棘輪上，連接頭的上部固定設(shè)在壓簧結(jié)構(gòu)車叉的套管上，壓簧結(jié)構(gòu)車叉上部與前立管連接，下部通過叉桿叉口設(shè)在前車軸上。
這樣，在車子行駛時，所述的第一省力器通過套管上的連接頭壓動連桿，連桿壓動擺柄，擺柄的下端在棘輪的凹槽里傾斜，控制棘輪，由于棘輪內(nèi)的棘齒和棘爪的咬合，就可以帶動軸管驅(qū)動車輪輕快地前進(jìn)。由于彈簧的作用，在行駛顛簸時，棘輪可以復(fù)原，也可以把顛起時增加的勢能落下時轉(zhuǎn)化為行駛系統(tǒng)的動能，將重力轉(zhuǎn)化為動力，驅(qū)動車子加速前進(jìn)。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，在后車輪的后車叉與后車輪兩側(cè)的后車軸之間也各設(shè)有1個與第一省力器結(jié)構(gòu)相同的第二省力器，第二省力器的棘輪設(shè)在后車輪的軸管上，壓簧結(jié)構(gòu)車叉設(shè)在后車軸與后衣架之間，套管的側(cè)部固定在后車叉上。這樣，可以進(jìn)一步的提高車的省力效果。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，所述的套管的斜度為70°-80°。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，它還設(shè)有分體式第三省力器，所述的分體式第三省力器由設(shè)在鞍座與中接頭之間的壓簧結(jié)構(gòu)立管、棘輪、擺柄、連桿和連接頭構(gòu)成，棘輪設(shè)在后車輪的軸管上，連接頭連接在斜叉上；所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管包括鞍管、第二套管和立管，立管的一端與中接頭連接，另一端與第二套管連接，鞍管上部與鞍座連接，下部插入第二套管中且伸出其外并伸入立管中，位于第二套管內(nèi)的鞍管上設(shè)有第二彈簧，所述的第二彈簧的下部連接設(shè)有固定在第二套管上的第二彈簧墊，上部連接設(shè)有套設(shè)在鞍管上的第二控叉壓簧圈，第二套管的頂部設(shè)有第二開孔套管蓋。這樣，可以進(jìn)一步的提高車的省力效果。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，所述的擺柄的斜度為130°-150°。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，所述的連桿的斜度為30°-50°。
本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，所述的前車輪與后車輪的直徑比為1∶1-2。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型由于采用了結(jié)構(gòu)更為合理的省力器，有效的改變了重力作用線，越出了它的原支面，使車上物體的重心前移，當(dāng)行駛顛簸時就可以把顛起升高時增加的勢能，落下時轉(zhuǎn)化為行駛系統(tǒng)的動能，這樣既最大限度地增加了行駛系統(tǒng)的前傾力，又能大大減少行駛系統(tǒng)前車輪的阻力，使系統(tǒng)重力得到更充分的利用，從而起到了進(jìn)一步的省力、增速、增加載重量的技術(shù)效果。本實用新型可以比普通車省力、增速效果達(dá)30％-40％左右，是一種沒有污染、節(jié)約能源的較理想的綠色交通工具。不僅適用于自行車，也適用于助力車、三輪車、電動車和摩托車等。


圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為第一省力器的部分結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為擺柄的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為連接頭的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5壓簧結(jié)構(gòu)車叉的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面參照附圖，進(jìn)一步描述本實用新型的具體技術(shù)實施方案。
實施例1。參照圖1-圖5。一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架4、前車輪1、后車輪11，在前立管3與前車輪1兩側(cè)的前車軸16之間各設(shè)有1個第一省力器2，所述的第一省力器2由棘輪2a、擺柄2c、連桿2d、連接頭2f和壓簧結(jié)構(gòu)車叉2l構(gòu)成，所述的棘輪2a設(shè)在前車輪1的軸管上，棘輪2a外套的正反兩面均設(shè)有棘輪凹槽2b；所述的擺柄2c上部設(shè)有帶串軸孔2g的擺柄叉口2h，下部設(shè)有與棘輪凹槽2b配套的T型槽2i；所述連桿2d的上下部均設(shè)有串軸孔，所述的連接頭2f下部設(shè)有帶連接孔2j的連接頭叉口2k，連桿2d的下部插入擺柄叉口2h中并通過串軸2e活動串接，上部插入連接頭叉口2k中也通過串軸2e活動串接；所述的壓簧結(jié)構(gòu)車叉2l包括套管2m，套管2m內(nèi)設(shè)有向下伸出其內(nèi)的叉桿2n，叉桿2n的下部設(shè)有叉桿叉口2o，位于套管2m內(nèi)的叉桿2n上套設(shè)有彈簧2s，彈簧2s的下部連接設(shè)有固定在叉桿2n上的彈簧墊2q，上部連接設(shè)有固定在套管2m上并活動套設(shè)在叉桿2n上的控叉壓簧圈2r，套管2m的底部設(shè)有開孔套管蓋2p；所述的擺柄2c通過其下部的T型槽2i卡設(shè)在棘輪2a上，連接頭2f的上部固定設(shè)在壓簧結(jié)構(gòu)車叉2l的套管2m上，壓簧結(jié)構(gòu)車叉2l上部與前立管3連接，下部通過叉桿叉口2o設(shè)在前車軸16上。
實施例2。參照圖1-圖6。在實施例1中，在后車輪11的后車叉17與后車輪11兩側(cè)的后車軸12之間也各設(shè)有1個與第一省力器2結(jié)構(gòu)相同的第二省力器19，第二省力器19的棘輪2a設(shè)在后車輪11的軸管上，壓簧結(jié)構(gòu)車叉2l設(shè)在后車軸12與后衣架18之間，套管2m的側(cè)部固定在后車叉17上，所述的套管2m的斜度為70°。
實施例3。在實施例1中，它還設(shè)有分體式第三省力器，所述的分體式第三省力器由設(shè)在鞍座9與中接頭15之間的壓簧結(jié)構(gòu)立管、棘輪2a、擺柄2c、連桿2d和連接頭2f構(gòu)成，棘輪2a設(shè)在后車輪11的軸管上，連接頭2f連接在斜叉10上；所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管包括鞍管8、第二套管30和立管14，立管14的一端與中接頭15連接，另一端與第二套管30連接，鞍管8上部與鞍座9連接，下部插入第二套管30中且伸出其外并伸入立管14中，位于第二套管30內(nèi)的鞍管8上設(shè)有第二彈簧5，所述的第二彈簧5的下部連接設(shè)有固定在第二套管30上的第二彈簧墊13，上部連接設(shè)有套設(shè)在鞍管8上的第二控叉壓簧圈6，第二套管30的頂部設(shè)有第二開孔套管蓋7。所述的套管2m的斜度為80°。
實施例4。在實施例1中，所述的擺柄2c的斜度為130°，所述的連桿2d的斜度為30°，述的前車輪1與后車輪11的直徑比為1∶1.5。
實施例5。在實施例2中，所述的擺柄2c的斜度為150°，所述的連桿2d的斜度為50°，所述的前車輪1與后車輪11的直徑比為1∶2。
實施例6。在實施例3中，所述的擺柄2c的斜度為140°，所述的連桿2d的斜度為40°，所述的前車輪1與后車輪11的直徑比為1∶1。
權(quán)利要求1.一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架(4)、前車輪(1)、后車輪(11)，其特征在于，在前立管(3)與前車輪(1)兩側(cè)的前車軸(16)之間各設(shè)有1個第一省力器(2)，所述的第一省力器(2)由棘輪(2a)、擺柄(2c)、連桿(2d)、連接頭(2f)和壓簧結(jié)構(gòu)車叉(21)構(gòu)成，所述的棘輪(2a)設(shè)在前車輪(1)的軸管上，棘輪(2a)外套的正反兩面均設(shè)有棘輪凹槽(2b)；所述的擺柄(2c)上部設(shè)有帶串軸孔(2g)的擺柄叉(2h)，下部設(shè)有與棘輪凹槽(2b)配套的T型槽(2i)；所述連桿(2d)的上下部均設(shè)有串軸孔，所述的連接頭(2f)下部設(shè)有帶連接孔(2j)的連接頭叉口(2k)，連桿(2d)的下部插入擺柄叉口(2h)中并通過串軸(2e)活動串接，上部插入連接頭叉口(2k)中也通過串軸(2e)活動串接；所述的壓簧結(jié)構(gòu)車叉(2l)包括套管(2m)，套管(2m)內(nèi)設(shè)有向下伸出其內(nèi)的叉桿(2n)，叉桿(2n)的下部設(shè)有叉桿叉口(2o)，位于套管(2m)內(nèi)的叉桿(2n)上套設(shè)有彈簧(2s)，彈簧(2s)的下部連接設(shè)有固定在叉桿(2n)上的彈簧墊(2q)，上部連接設(shè)有固定在套管(2m)上并活動套設(shè)在叉桿(2n)上的控叉壓簧圈(2r)，套管(2m)的底部設(shè)有開孔套管蓋(2p)；所述的擺柄(2c)通過其下部的T型槽(2i)卡設(shè)在棘輪(2a)上，連接頭(2f)的上部固定設(shè)在壓簧結(jié)構(gòu)車叉(2l)的套管(2m)上，壓簧結(jié)構(gòu)車叉(2l)上部與前立管(3)連接，下部通過叉桿叉口(2o)設(shè)在前車軸(16)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，在后車輪(11)的后車叉(17)與后車輪(11)兩側(cè)的后車軸(12)之間也各設(shè)有1個與第一省力器(2)結(jié)構(gòu)相同的第二省力器(19)，第二省力器(19)的棘輪(2a)設(shè)在后車輪(11)的軸管上，壓簧結(jié)構(gòu)車叉(21)設(shè)在后車軸(12)與后衣架(18)之間，套管(2m)的側(cè)部固定在后車叉(17)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，所述的套管(2m)的斜度為70°-80°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，它還設(shè)有分體式第三省力器，所述的分體式第三省力器由設(shè)在鞍座(9)與中接頭(15)之間的壓簧結(jié)構(gòu)立管、棘輪(2a)、擺柄(2c)、連桿(2d)和連接頭(2f)構(gòu)成，棘輪(2a)設(shè)在后車輪(11)的軸管上，連接頭(2f)連接在斜叉(10)上；所述的壓簧結(jié)構(gòu)立管包括鞍管(8)、第二套管(30)和立管(14)，立管(14)的一端與中接頭(15)連接，另一端與第二套管(30)連接，鞍管(8)上部與鞍座(9)連接，下部插入第二套管(30)中且伸出其外并伸入立管(14)中，位于第二套管(30)內(nèi)的鞍管(8)上設(shè)有第二彈簧(5)，所述的第二彈簧(5)的下部連接設(shè)有固定在第二套管(30)上的第二彈簧墊(13)，上部連接設(shè)有套設(shè)在鞍管(8)上的第二控叉壓簧圈(6)，第二套管(30)的頂部設(shè)有第二開孔套管蓋(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，所述的擺柄(2c)的斜度為130°-150°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，所述的連桿(2d)的斜度為30°-50°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，所述的前車輪(1)與后車輪(11)的直徑比為1∶1-2。
專利摘要本實用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、前車輪、后車輪，其特征在于，在前立管與前車輪兩側(cè)的前車軸之間各設(shè)有1個第一省力器，所述的第一省力器由棘輪、擺柄、連桿、連接頭和壓簧結(jié)構(gòu)車叉構(gòu)成。本實用新型由于采用了結(jié)構(gòu)更為合理的省力器，有效的改變了重力作用線，越出了它的原支面，使車上物體的重心前移，當(dāng)行駛顛簸時就可以把顛起升高時增加的勢能，落下時轉(zhuǎn)化為行駛系統(tǒng)的動能，使系統(tǒng)重力得到更充分的利用，從而起到了進(jìn)一步的省力、增速、增加載重量的技術(shù)效果。比普通車省力、增速效果達(dá)30％－40％左右，是一種沒有污染、節(jié)約能源的較理想的綠色交通工具。
文檔編號B62M23/00GK2792921SQ20052007151
公開日2006年7月5日 申請日期2005年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月8日
發(fā)明者張洪錚 申請人:張洪錚