專利名稱：依據(jù)輪和軸勢(shì)能的高功率動(dòng)力系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及所有類型的動(dòng)力傳動(dòng)系，即所有類型機(jī)械，特別是電動(dòng)汽車，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及自行車的動(dòng)力系它們均包括有許多用作自由安裝在軸上的杠桿的可滑動(dòng)滑輪，及許多從軸緣或從滑輪輪轂切向連接到其它滑輪輪緣，作為省力牽引裝置的桿件，從而提供用作靜止時(shí)的新定義的“輪和軸勢(shì)能”(參見第10頁的有益效果部分)的倍增器，并借助輸入(外動(dòng)力)或被乘數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)，輸出超過輸入許多倍的輸出的串聯(lián)杠桿裝置，該輸出是被乘數(shù)與軸和輪勢(shì)能轉(zhuǎn)化的動(dòng)能乘數(shù)的乘積，它取決于負(fù)荷轉(zhuǎn)矩的大小，從而該動(dòng)力系可借助滿足負(fù)荷轉(zhuǎn)矩所需輸出幾分之一的輸入驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)主動(dòng)輪；并在常規(guī)的常嚙合齒輪中引入飛輪-、凸輪-、彈簧-承載離合器，以便實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速及驅(qū)動(dòng)時(shí)慣性滑行。
背景技術(shù)：
和現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)問題、解決方法及其有益效果電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的常規(guī)動(dòng)力系包括電動(dòng)機(jī)軸/滑輪，冷卻風(fēng)扇/電動(dòng)機(jī)軸，可變電阻電磁離合器/滑輪及傳動(dòng)軸，它們均由汽車中裝備的許多充電電池驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)軸/滑輪使用通過輪轂固定到電動(dòng)機(jī)軸上的小滑輪，及固定在從動(dòng)軸上的大滑輪，傳動(dòng)帶在大小滑輪之間運(yùn)轉(zhuǎn)，使得小滑輪可借助盡可能小的電機(jī)輸出頻繁旋轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)帶緩慢但容易地驅(qū)動(dòng)大滑輪。這種組合使電動(dòng)機(jī)軸扭轉(zhuǎn)小滑輪輪轂，與輪和軸的原理相反地旋轉(zhuǎn)滑輪，而不是通過桿件從軸緣牽引滑輪輪緣。這種不適當(dāng)組合需要使用更多的電能(輸入)來產(chǎn)生約為使用能量(輸入)70％的輸出。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中的常規(guī)發(fā)電機(jī)軸/滑輪也使用固定在軸上的小滑輪，及通過滑輪輪轂固定在曲軸頸上的大滑輪，通過傳動(dòng)帶的運(yùn)轉(zhuǎn)使大滑輪更為頻繁地旋轉(zhuǎn)小滑輪，以產(chǎn)生更高的電力。這種組合同樣使曲軸頸扭轉(zhuǎn)滑輪輪轂旋轉(zhuǎn)大滑輪，從而如上所述需要更多的動(dòng)力。
本發(fā)明的目的是提供這樣的電動(dòng)機(jī)軸或曲軸頸，它們具有自由安裝在其上的一個(gè)小滑輪或大滑輪，如果需要可具有多個(gè)可移動(dòng)滑輪，并具有從軸緣或從滑輪輪轂軸套切向連接到其它滑輪輪緣的一個(gè)或多個(gè)牽引桿，等等(換句話說，串聯(lián)連接的多個(gè)牽引滑輪)，用作按照輪和軸的原理順序通過牽引桿從輪轂軸套牽引其它滑輪輪緣，以便更為容易地旋轉(zhuǎn)軸或曲軸頸的串聯(lián)杠桿裝置。
電動(dòng)機(jī)軸/冷卻風(fēng)扇(電動(dòng)機(jī)軸/冷卻風(fēng)扇，發(fā)電機(jī)軸/冷卻風(fēng)扇，或者飛機(jī)或直升機(jī)的軸/螺旋槳，或輪船的螺旋槳)包括電動(dòng)機(jī)軸，風(fēng)扇輪轂，及從輪轂沿相反方向垂直伸出的兩個(gè)或更多的葉片。葉片垂直伸出使電動(dòng)機(jī)軸扭轉(zhuǎn)葉片的一端旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇，使徑向較長的葉片的整個(gè)表面同時(shí)向前推動(dòng)面前的空氣，從而使葉片接近軸的部分緩慢前進(jìn)，而葉片的長開口端部分比近軸端快得很多地獨(dú)自穿過空氣，從而導(dǎo)致劇烈振動(dòng)及噪聲，并需要更多的動(dòng)力。
本發(fā)明的目的是提供一種冷卻風(fēng)扇，它具有類似于牽引桿，以從風(fēng)扇輪轂軸套的反切向向前約40度的傾角，從風(fēng)扇輪轂沿所有方向伸出的葉片，從而軸可旋轉(zhuǎn)，傾斜地牽引葉片，從而借助風(fēng)扇輪轂軸套(短半徑)施加的很少動(dòng)力加上傾斜排開空氣的稍多動(dòng)力，排開空氣吹送同樣強(qiáng)度的風(fēng)，或者如現(xiàn)有技術(shù)那樣壓制同樣的空氣，從而和現(xiàn)有技術(shù)相比大大降低風(fēng)扇振動(dòng)及噪聲。
可變電阻電磁(VREM)離合器/滑輪或VREM離合器/軸包括受激線圈主動(dòng)構(gòu)件，它具有從固定在主動(dòng)軸上的主動(dòng)構(gòu)件輪轂垂直伸出的受激線圈鐵芯，及和受激線圈鐵芯一致伸出的短路線圈極。受激線圈鐵芯垂直伸出使主動(dòng)件扭轉(zhuǎn)線圈鐵芯的一端旋轉(zhuǎn)主動(dòng)件。
本發(fā)明的目的是提供受激線圈主動(dòng)構(gòu)件，為了使磁吸引容易，它帶有從主動(dòng)構(gòu)件輪轂切向伸出的受激線圈鐵芯，使主動(dòng)構(gòu)件如同直線牽引牽引桿那樣牽引線圈鐵芯。
傳動(dòng)軸從變速器的主軸連接到差動(dòng)齒輪，向后軸傳遞驅(qū)動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后輪。
本發(fā)明在軸中引入杠桿裝置，以借助比要求動(dòng)力小得多的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)該軸。傳動(dòng)軸在差動(dòng)齒輪附近被分成主動(dòng)構(gòu)件及從動(dòng)構(gòu)件，以通過牽引滑輪傳遞動(dòng)力。多個(gè)牽引滑輪被自由安裝主動(dòng)構(gòu)件上，使?fàn)恳龡U和其它滑輪輪緣連接。具有一側(cè)有鍵孔，另一側(cè)有陰螺紋孔的輪轂軸套的萬向節(jié)滑輪半插入，并用鍵固定在從動(dòng)構(gòu)件的端部，稍松地把主動(dòng)構(gòu)件的陽螺紋端擰入萬向節(jié)滑輪的陰螺紋孔中，以便不直接向從動(dòng)構(gòu)件傳遞動(dòng)力，最后的牽引滑輪的牽引桿和萬向節(jié)滑輪輪緣連接，用鍵把首先插入的牽引滑輪固定在主動(dòng)構(gòu)件上，以便提供使主動(dòng)構(gòu)件更易旋轉(zhuǎn)的串聯(lián)杠桿裝置。
內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車常規(guī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車包括活塞連桿/曲軸，曲軸頸/飛輪，常嚙合式齒輪變速器，傳動(dòng)軸，后軸/制動(dòng)鼓及冷卻風(fēng)扇/發(fā)電機(jī)軸。
本發(fā)明人研究的，并在韓國專利No.109842,1996RH 12月30日(韓國公告No.96-10263,1996.7.26)，或相關(guān)PCT公告No.WO92/07200,92.04.30)中說明的改進(jìn)活塞連桿/曲軸包括活塞連桿，圓曲柄銷和收縮彈簧組，活塞連桿都帶有位于中心的圓曲柄銷孔的連桿大頭，圓曲柄銷為從O形分成形和◇形兩部分，前一部分被取出，收縮彈簧組裝載在這兩部分的切口側(cè)面之間，使連桿大頭在做功沖程中，可以在用彈簧排斥力把曲柄銷推向旋轉(zhuǎn)方向之前，通過收縮彈簧，并在曲柄銷上滑動(dòng)來盡可能多的而不是少的朝著旋轉(zhuǎn)方向沖擊，即，較快的活塞速度與曲軸的稍慢旋轉(zhuǎn)速度的結(jié)果至少是使旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，強(qiáng)勁。但是曲軸的從曲軸頸垂直伸出的曲柄仍然使連桿大頭在做功沖程中把曲柄銷傾斜地推向曲軸頸，從而遭受阻力，產(chǎn)生振動(dòng)及噪聲，并且曲柄在空氣中快速前進(jìn)，產(chǎn)生更強(qiáng)烈的振動(dòng)及噪聲，另外在吸氣沖程、壓縮沖程及排氣沖程中還使曲軸頸用大量的動(dòng)力扭轉(zhuǎn)曲柄的一端，使連桿大頭從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明在一個(gè)圓盤上形成由狹縫分開的曲柄、切向推桿及衡重，從而使它們?cè)诳諝庵袩o振動(dòng)和噪聲地高速旋轉(zhuǎn)，并獲得飛輪效果；使曲柄在狹縫旁以小于曲軸頸半徑的寬度橫向并且切向地從曲軸頸伸向圓盤輪緣，以便連桿大頭通過切向推桿把它推向全旋轉(zhuǎn)方向；即做功活塞速度與做功沖程中曲軸的旋轉(zhuǎn)速度的結(jié)果，并使曲軸頸更易于旋轉(zhuǎn)，切向牽引曲柄，從而在吸氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程中使連桿大頭上下來回運(yùn)動(dòng)；并使切向推桿在狹縫一側(cè)旁以半月形狀從曲柄的開口端反向延伸到曲柄銷，并和常規(guī)的曲柄連接，從而切向推桿可留在旋轉(zhuǎn)方向上，活塞的做功沖程速度與曲軸的當(dāng)前旋轉(zhuǎn)速度的結(jié)果，并且在做功沖程中，連桿大頭可直接把曲柄銷和切向推桿推向全旋轉(zhuǎn)方向以獲得最大的效率。具有這種類型的切向推桿/曲柄也可用于把圓周運(yùn)動(dòng)改變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)。
曲軸頸/飛輪包括曲軸頸及通過凸緣與其輪轂連接的飛輪，以便使軸頸扭轉(zhuǎn)飛輪輪轂來旋轉(zhuǎn)飛輪。
本發(fā)明使兩個(gè)牽引桿沿相反方向從凸緣切向伸向飛輪的輪緣，凸緣固定在曲軸頸的端部，飛輪自由安裝并固定在軸頸的端部，并且牽引桿的一端和飛輪的輪緣連接，以便曲軸頸可通過牽引這兩個(gè)牽引桿，容易地旋轉(zhuǎn)飛輪。
常嚙合齒輪式變速器包括主軸，自由安裝在主軸上的幾個(gè)大小不同的惰輪，安裝在花鍵主軸上的離合器齒輪，副軸，副軸上的，其鏈輪和主軸上的惰輪的鏈輪嚙合的幾個(gè)大小不同的齒輪。這種機(jī)構(gòu)需要手動(dòng)操作，在改變齒輪傳動(dòng)比時(shí)引起摩擦及噪聲。
然而本發(fā)明具有自由安裝在主軸上的大小不同的惰輪，安裝在花鍵主軸上和惰輪組咬合或離開惰輪組的轉(zhuǎn)換杠桿，獨(dú)立地自由安裝在副軸上，其鏈輪和主軸上的惰輪的鏈輪嚙合的大小不同的惰輪，及均連接在副軸和副軸齒輪之間的自動(dòng)離合器組；自動(dòng)離合器組均包括有尺寸統(tǒng)一的自由輪，平動(dòng)凸輪，拉簧及分離輪轂，以使它們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度及齒輪傳動(dòng)比交替地和副軸齒輪咬合或離開副軸齒輪，從而在不壓下加速踏板的情況下，副軸可以空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)速度單獨(dú)旋轉(zhuǎn)，從而不驅(qū)動(dòng)副軸齒輪，使主動(dòng)輪憑借慣性前進(jìn)，或者驅(qū)動(dòng)時(shí)，在不踩下腳踏離合器踏板的情況下制動(dòng)主動(dòng)輪，當(dāng)持續(xù)壓下加速踏板時(shí)，它可以加速速度交替驅(qū)動(dòng)一個(gè)副軸齒輪，用于自動(dòng)變速，或者當(dāng)再次壓下加速踏板時(shí)，它可在慣性前進(jìn)之后加速。
常規(guī)的半浮式后軸/制動(dòng)鼓/主動(dòng)輪包括具有固定在軸的開口端的凸緣的半浮式后軸，借助螺栓固定在凸緣上的制動(dòng)鼓，及借助螺栓固定在凸緣上的主動(dòng)輪，從而后軸可扭轉(zhuǎn)主動(dòng)輪的輪轂以旋轉(zhuǎn)主動(dòng)輪，或者制動(dòng)鼓可通過阻止主動(dòng)輪的輪轂猛地制動(dòng)主動(dòng)輪。
本發(fā)明使半浮式后軸在近于后軸凸緣的開口端上具有帶螺紋的輪轂，大圓盤狀凸緣自由安裝并固定在該帶螺紋輪轂上，用作力點(diǎn)滑輪，制動(dòng)鼓具有從制動(dòng)鼓輪轂沿四個(gè)方向切向伸向大凸緣的輪緣，用于牽引大凸緣的輪緣的四個(gè)牽引桿。借助螺栓和螺母，通過軸輪轂把制動(dòng)鼓固定到常規(guī)軸凸緣上，稍松地把大圓盤凸緣擰上帶螺紋的軸輪轂，借助螺栓及螺母把四個(gè)牽引桿的開口端連接到大凸緣的輪緣上間距一定距離的點(diǎn)上，并借助螺栓及螺母把主動(dòng)輪固定到大凸緣的側(cè)面上，完成裝配，這樣通過經(jīng)牽引桿牽引大凸緣的輪緣，后軸易于放置主動(dòng)輪，并且通過經(jīng)牽引桿阻止大凸緣的輪緣，制動(dòng)鼓易于制動(dòng)主動(dòng)輪。
自行車常規(guī)的自行車包括踏板曲軸/鏈輪，鏈及活動(dòng)齒輪/后軸。左、右曲柄僅從曲軸頸垂直伸出如此有限半徑，使得騎車人必須在上止點(diǎn)努力地朝著旋轉(zhuǎn)方向壓下踏板。并且活動(dòng)齒輪中裝載的棘輪的內(nèi)座圈僅通過心軸固定在后輪輪轂上，從而活動(dòng)齒輪通過猛烈地扭轉(zhuǎn)其輪轂旋轉(zhuǎn)后輪。
本發(fā)明使左、右踏板曲柄均從曲軸頸伸出足夠長，不接觸地面及前輪擋泥板，切向推桿均從伸長的曲柄的開口端向后延伸到常規(guī)的曲柄終止的地方，踏板均安裝在推桿的端部，從而騎車人可容易地把踏板壓向旋轉(zhuǎn)方向，推動(dòng)曲軸的較長半徑的端部；使鏈輪具有寬的輪轂軸套及輪轂孔，用于自由并且牢固地放置在曲軸頸上，并支承杠桿組；使杠桿組含有在其一端具有杠桿輪轂軸套的‘∩’形力點(diǎn)/牽引桿，從杠桿輪轂軸套另一側(cè)切向伸出和曲柄一樣長，并向后朝著曲軸頸彎曲，把彎曲的牽引桿固定到鏈輪側(cè)面的分離‘∩’形彈性牽引/力點(diǎn)桿；鏈輪通過鏈輪輪轂軸套被自由安裝并固定在曲軸頸上，不接受踏板動(dòng)力，杠桿組自由安裝在鏈輪輪轂軸套上，分離的牽引/力點(diǎn)桿的力點(diǎn)桿附著在鏈輪的側(cè)面上，牽引桿的開口端附著到固定在曲軸頸端部上的右曲柄的輪轂上，左彎曲曲柄附著到曲軸頸的左開口端上，以便提供具有彎曲的曲柄，兩個(gè)杠桿的杠桿組及鏈輪，使得通過推動(dòng)伸長的曲柄的端部，騎車人易于偏心地踩動(dòng)踏板的曲軸；使棘輪的內(nèi)座圈具有凸緣，該凸緣具有沿輪緣間距一定距離的牽引輻條孔及平衡輻條孔，并且內(nèi)座圈稍松但是牢固地?cái)Q在后輪軸上，以便不直接向該軸傳遞動(dòng)力，并具有從凸緣的間距一定距離的牽引輻條孔沿相反方向切向連接到后輪輪緣的四個(gè)牽引輻條，及從兩個(gè)平衡輻條孔向前連接到后輪輪緣的二個(gè)平衡輻條，以便提供帶有四個(gè)牽引輻條的棘輪內(nèi)座圈，以便通過經(jīng)牽引輻條牽引后輪輪緣使旋轉(zhuǎn)更為容易，同時(shí)內(nèi)座圈和使后輪保持平衡，并與后輪一起旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)平衡輻條結(jié)合。
本發(fā)明的有益效果這里必須詳細(xì)討論由本發(fā)明人首次定義并以此命名的‘輪和軸勢(shì)能’。
可聯(lián)合并互連的諸如軸、曲軸、齒輪、滑輪、輪等傳動(dòng)件，以通過經(jīng)桿件(牽引桿)從輪轂軸套牽引或推動(dòng)輪緣來旋轉(zhuǎn)其它構(gòu)件，從而按照輪和軸的原理以最小的動(dòng)力獲得最大的效率。這種安排將在動(dòng)力系中提供作為靜止時(shí)的“輪和軸勢(shì)能”的倍增器，并借助輸入(外力)或被乘數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但是輸出超過輸入許多倍的輸出的串聯(lián)杠桿裝置，該輸出是被乘數(shù)與輪和軸勢(shì)能轉(zhuǎn)化的動(dòng)能乘數(shù)的滿足負(fù)荷轉(zhuǎn)矩的乘積。該輸出是被乘數(shù)(輸入)和滑輪的兩半徑比(2∶1=2)，另一滑輪的兩半徑比(2∶1=2)，及更多其它滑輪的兩半徑比(2∶1=2)的乘積1(被乘數(shù))×8(2×2×2，乘數(shù))。通過向聯(lián)合結(jié)構(gòu)中加入更多的可移動(dòng)牽引滑輪，或者通過改變半徑比將獲得勢(shì)能的增大。
把包括有滑輪及從輪轂軸套切向伸向下一個(gè)牽引滑輪輪緣的牽引桿的一些可移動(dòng)牽引滑輪應(yīng)用于電動(dòng)機(jī)軸及發(fā)電機(jī)軸時(shí)，最后的牽引滑輪將旋轉(zhuǎn)，施加比電動(dòng)機(jī)輸出大許多倍的輸出，從而能夠旋轉(zhuǎn)大容量發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，產(chǎn)生高電壓電力。于是勢(shì)能將幫助所有裝備有電動(dòng)機(jī)、牽引滑輪及發(fā)電機(jī)的機(jī)械為其自身的動(dòng)轉(zhuǎn)產(chǎn)生自給電能。
下面是關(guān)于提供輪和軸勢(shì)能的乘數(shù)的傳動(dòng)件組合的詳細(xì)說明。為此，多個(gè)帶有看作是小滑輪或小半徑的輪轂軸套及看作是大滑輪或在半徑的滑輪輪緣的可移動(dòng)滑輪(杠桿)被自由安裝在軸上，如同放置在支點(diǎn)上一樣，第一個(gè)滑輪通過輪轂被固定到軸上，和該軸一起旋轉(zhuǎn)；多個(gè)牽引桿將從一個(gè)滑輪輪轂軸套切向連接到下一個(gè)滑輪的輪緣上(如同細(xì)繩被緊緊纏繞在任一輪緣上一樣)，依此類推，用作省力牽引裝置，從而通過逐一從輪轂軸套經(jīng)牽引桿牽引輪緣，一個(gè)滑輪可借助杠桿系旋轉(zhuǎn)另一滑輪，最后的滑輪將通過鏈輪、傳動(dòng)帶和其它從動(dòng)輪配合，或者和固定在從動(dòng)軸上的最后從動(dòng)滑輪配合。勢(shì)能的乘數(shù)通過一個(gè)滑輪的輪緣和輪轂的兩半徑比(2∶1)乘以下一滑輪的輪緣和輪轂的兩半徑比等等計(jì)算得到。
迄今已知輪和軸的原理只具有這樣的一條限制理論‘力增大，但是距離減小’；于是此時(shí)功(轉(zhuǎn)矩)沒有增大，以至于沒有任何類型的學(xué)術(shù)研究報(bào)告提出通過兩個(gè)或多個(gè)串聯(lián)可移動(dòng)滑輪的組合來產(chǎn)生勢(shì)能。如果把兩個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)滑輪自由安裝在軸上，并相互連接，以便通過經(jīng)桿件從輪轂軸套切向牽引輪緣來旋轉(zhuǎn)其它滑輪，事實(shí)上力增大而距離并不減小；于是此時(shí)功也增大了。這種力的增大或力的連續(xù)增大已由本發(fā)明人第一次定義為‘勢(shì)能’并命名為‘輪和軸勢(shì)能’。
對(duì)本發(fā)明的目的及有益效果的更好理解需要處理固定在軸上的大滑輪與小滑輪的徑向比的關(guān)系，及外力和轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系，根據(jù)輪和軸的原理考慮；固定在兩個(gè)分離軸上，使鏈輪嚙合的大齒輪和小齒輪的徑向比，及外力和滑輪轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系；自由安裝在軸上，彼此耦合使得小滑輪可通過牽引輪緣旋轉(zhuǎn)大滑輪的小滑輪和大滑輪的徑向比，及外力和轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系；高效的牽引裝置；常規(guī)齒輪系的相關(guān)公式；及新牽引滑輪系的相關(guān)公式，勢(shì)能的計(jì)算基于該新公式。
根據(jù)不同的目的，把滑輪和軸的組合分成三種。第一種用作曲軸或用作類似于杠桿的從動(dòng)構(gòu)件，第二種用作改變速度的變速器，第三種是新的一種，將用作串聯(lián)杠桿，用于借助為輸出幾分之一的輸入運(yùn)轉(zhuǎn)，但是憑借輪和軸勢(shì)能的乘數(shù)，產(chǎn)生超過輸入許多倍的輸出，以滿足負(fù)荷轉(zhuǎn)矩。
由軸、帶有輪轂軸套及大輪緣，并通過輪轂軸套安裝并固定在該軸上的滑輪組成的第一種組合，使其依據(jù)滑輪的兩半徑之比，按照輪和軸的原理，通過推動(dòng)大滑輪輪緣比通過推動(dòng)小滑輪輪緣更易于旋轉(zhuǎn)該軸。該原理的相關(guān)公式是W(重力或力)×r(小滑輪輪緣)=F(力)×R(大滑輪輪緣)=T(功或轉(zhuǎn)矩)。但是這種組合不能遵守這一原理，因?yàn)榇蠡喼皇潜粍傆驳匕惭b在軸上，以致使主動(dòng)軸通過扭轉(zhuǎn)滑輪輪轂來旋轉(zhuǎn)滑輪。換句話說，滑動(dòng)是由施加給輪轂，而不是由施加給輪緣的外力驅(qū)動(dòng)的。
用于常規(guī)變速器的第二種組合包括固定在軸上的大齒輪，及固定在另一軸上的小齒輪，它們的鏈輪常嚙合，從而使得大齒輪緩慢旋轉(zhuǎn)，但是依據(jù)兩半徑之比使小齒輪更快地旋轉(zhuǎn)。為了改變速度及改變輸出，這要求對(duì)任一鏈輪施加相同的外力。包括有與大齒輪嚙合的小齒輪的低速齒輪一開始將首先被旋轉(zhuǎn)，因?yàn)樵谕瑯拥牧?，而大齒輪的轉(zhuǎn)矩更大的情況下，小齒輪比大齒輪旋轉(zhuǎn)得快，包括有和小齒輪嚙合的大齒輪的高速齒輪稍后可由同樣的力，外加慣性力驅(qū)動(dòng)，以增加速度并提升輸出。
這里介紹的自動(dòng)齒輪式變速器遵守這一原理。包含均載有平動(dòng)凸輪及拉簧，可由一定摩擦壓力自調(diào)節(jié)的自由輪的離合器均通過它們的輪轂被固定在副軸上，并通過自由輪的外座圈被固定在副軸齒輪側(cè)面，從而連接在副軸和副軸齒輪之間，當(dāng)副軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，依據(jù)加速踏板決定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度及齒輪傳動(dòng)比，主動(dòng)構(gòu)件可不接觸或接觸從動(dòng)構(gòu)件，按壓從動(dòng)構(gòu)件，在從動(dòng)構(gòu)件上滑動(dòng)，或者以從動(dòng)構(gòu)件上的相同壓力反轉(zhuǎn)從動(dòng)構(gòu)件。在低的空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)速度下，凸輪的主動(dòng)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，通過未伸長的拉簧牽引內(nèi)座圈，但是當(dāng)壓下加速踏板使拉簧被拉長時(shí)，除了一開始的低速齒輪的主動(dòng)構(gòu)件外，主動(dòng)構(gòu)件接觸從動(dòng)構(gòu)件，猛地按壓從動(dòng)構(gòu)件，并在從動(dòng)構(gòu)件上滑動(dòng)，低速齒輪的主動(dòng)構(gòu)件可獨(dú)自以相同的壓力持續(xù)推動(dòng)從動(dòng)構(gòu)件，持續(xù)加速，從而使第二個(gè)齒輪接替，等等，并且當(dāng)釋放加速踏板時(shí)憑借慣性行駛。
用作輪和軸勢(shì)能的倍增器的第三種組合包括用作短半徑的凸緣或小滑輪，分離地自由安裝在軸上用作大半徑的大滑輪，通過輪轂軸套把凸緣固定到軸上，及從凸緣的輪緣切向連接到大滑輪的輪緣上一點(diǎn)的切向推桿，從而軸可通過經(jīng)牽引桿牽引輪緣來旋轉(zhuǎn)大滑輪，或者包括兩個(gè)均自由安裝在軸上，由小輪(輪轂軸套)及大輪(滑輪輪緣)組成的滑輪，及從第一個(gè)滑輪的小輪(輪轂軸套)切向連接到下一個(gè)滑輪的大輪輪緣上一點(diǎn)的牽引桿，以便提供以少許力實(shí)現(xiàn)遞增的杠桿傳動(dòng)的串聯(lián)杠桿裝置，這樣依據(jù)一個(gè)滑輪的兩半徑比乘以另一滑輪的兩半徑比得到的倍增因子，產(chǎn)生比輸入大許多倍的輸出。
上面的最后一種組合是前面第一種組合和第二種組合的綜合。第三種組合的前一形式使得一旦對(duì)這兩個(gè)滑輪輪緣的任一端施加相同動(dòng)力，將使小輪及大輪旋轉(zhuǎn)，但是轉(zhuǎn)矩根據(jù)大滑輪上兩半徑之比被增大；而后一形式使得一旦對(duì)第一滑輪輪緣施加少許外力，將使這兩個(gè)相同的滑輪旋轉(zhuǎn)，只是利用由第一個(gè)滑輪的兩半徑之比放大的力使第二個(gè)滑輪旋轉(zhuǎn)。
從而，這里把與牽引桿結(jié)合的滑輪稱為牽引滑輪。串聯(lián)的多個(gè)牽引滑輪被稱為‘牽引滑輪系’。牽引滑輪系的相關(guān)公式有點(diǎn)類似于齒輪系的相關(guān)公式，只是它不是用于得出齒輪傳動(dòng)比，而是用于得出將應(yīng)用于輸入(接收的外力)或被乘數(shù)的輪和軸勢(shì)能的倍增因子。
如果牽引滑輪具有一個(gè)兩用半徑，而不是如同在杠桿情況下的兩個(gè)不同半徑，則半徑的相等數(shù)值將在該公式中用作分母及分子。例如假定三個(gè)牽引滑輪均具有半徑比為2∶1的大半徑和小半徑，這些半徑分別依次用a、b、c、d、e及f表示。則常規(guī)齒輪系的公式是F/W=b/a×d/c×f/e=1/2×1/2×1/2=1/8，或者8F=1W。然而最后的滑輪(主動(dòng)輪)在一個(gè)大半徑上施加輸出的牽引滑輪系的公式，將要求該半徑的數(shù)值在徑向比計(jì)算中既用作分母又用作分子，該公式如下F/W=b/a×d/c×e*/e=1/2×1/2×2*/2=1/4，或者4F=1W，或者F∶W=1∶4?！產(chǎn)’處為1的F將在‘e’處增大成為4的W(4倍)。這意味著借助在‘a(chǎn)’接收的輸入(F)，滑輪系將在(e)產(chǎn)生4倍的動(dòng)力(W)。于是對(duì)于這種滑輪系，只需要額定驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的四分之一(F)作為輸入。如果傳動(dòng)動(dòng)力開始于小滑輪‘b’，類似于主動(dòng)軸，則小半徑‘b’的相同數(shù)值將如下既用作分母又用作分子F/W=b/b*×d/c×e/e=1/1*×1/2×2/2=1/2。2F=1W。這指出F代表輸入或被乘數(shù)，2F中的2為倍增因子，W代表滿足負(fù)荷轉(zhuǎn)矩的輸出。
常規(guī)的風(fēng)扇葉片，飛機(jī)及直升機(jī)的螺旋槳葉片，輪船的螺旋槳應(yīng)類似于牽引滑輪的牽引桿，從軸緣切向向前適當(dāng)稍微伸出，以便軸可旋轉(zhuǎn)，傾斜地牽引葉片一端，仍然如常規(guī)葉片那樣吹風(fēng)，螺旋槳葉片應(yīng)象鳥的翅膀一樣，尾部應(yīng)適當(dāng)稍寬，并且柔韌，以便以盡可能小的振動(dòng)和噪聲在空氣中進(jìn)行。這一特征將使風(fēng)扇借助施加給短半徑軸的少許動(dòng)力很好地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而節(jié)約大量燃料，并且產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲小。在自行車踏板機(jī)構(gòu)中，踏板曲柄應(yīng)盡可能伸長到容許的長度，以便使杠桿的力點(diǎn)較長，使得推動(dòng)容易，兩個(gè)切向推桿應(yīng)從曲柄的開口端向后彎曲，并延伸到常規(guī)曲柄終止的地方，踏板安裝在切向推桿的端部，從而易于蹬踩自行車踏板。
結(jié)合附圖，并參考下面的說明，本發(fā)明的其它目的及優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的。


圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的電動(dòng)汽車的高功率動(dòng)力系的斷面圖。
圖2是電動(dòng)機(jī)軸/牽引滑輪，可變電阻電磁離合器及發(fā)電機(jī)軸/牽引滑輪的透視圖。
圖3是電動(dòng)機(jī)軸/冷卻風(fēng)扇的平面圖。
圖4是主動(dòng)傳動(dòng)軸/牽引滑輪/萬向節(jié)滑輪/從動(dòng)傳動(dòng)軸的透視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的高功率動(dòng)力系的斷面圖。
圖6是發(fā)動(dòng)機(jī)連桿/曲軸的側(cè)視圖。
圖7是連桿大頭/曲軸的前視圖和透視圖。
圖8是曲軸頸/飛輪的透視圖。
圖9是曲軸頸/飛輪的分解圖。
圖10是齒輪大小不同的自動(dòng)齒輪式變速器的斷面圖。
圖11是齒輪大小不同的自動(dòng)齒輪式變速器的前視圖和分解圖。
圖12是半浮式后軸/牽引制動(dòng)鼓/主動(dòng)輪的透視圖。
圖13是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的自行車的高功率動(dòng)力系的前視圖。
圖14是踏板曲軸/鏈輪的分解圖。
圖15是自由輪/后輪的斷面圖。
圖16是棘輪內(nèi)座圈，牽引輻條及平衡輻條的前視圖。
附圖標(biāo)記實(shí)施例1，電動(dòng)汽車左、右電動(dòng)機(jī)軸(10、10’)/左、右牽引滑輪(11、11’)/左、右可變電磁離合器(27、27’)/右發(fā)電機(jī)軸(43’)，或/主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)，及冷卻風(fēng)扇(22)/電動(dòng)機(jī)軸(10)10、10’左、右電動(dòng)機(jī)軸11、11’左、右牽引滑輪12、12’左、右滑輪輪轂軸套13、13’左、右牽引桿14、14’左、右牽引銷 15、15’左、右牽引銷孔16螺絲孔 17螺絲19力點(diǎn)(force-point)滑輪 20鍵孔21鍵 22冷卻風(fēng)扇23風(fēng)扇輪轂軸套24葉片25鍵孔26鍵27、27’左、右VREM離合器 28、28’左、右主動(dòng)構(gòu)件29、29’左、右受激線圈鐵芯30、30’左、右力點(diǎn)滑輪31、31’左、右牽引銷孔34、34’左、右從動(dòng)構(gòu)件35左從動(dòng)構(gòu)件牽引桿/銷36左力點(diǎn)滑輪(30)的牽引銷孔37螺絲孔38螺絲39軸開口銷孔40開口銷 41鍵孔42鍵 43、43’左、右發(fā)電機(jī)軸44、44’左、右短路線圈極 46鍵孔47鍵 48主動(dòng)傳動(dòng)軸主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)/右牽引滑輪(56)/萬向節(jié)滑輪(51)/從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)48主動(dòng)傳動(dòng)軸 49陽螺紋端50從動(dòng)傳動(dòng)軸 51萬向節(jié)滑輪52輪轂軸套53光孔
54 陰螺紋孔 55 牽引銷孔56 右牽引滑輪 57 牽引銷58 螺絲 59 螺絲孔60 鍵 61 鍵孔實(shí)施例2，內(nèi)燃(IC)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車連桿(70)/曲軸(71)70 連桿 71 曲軸72 連桿大頭 73 轉(zhuǎn)動(dòng)件軸承箱74 彈簧組 75 曲軸頸76 曲柄 77 切向推桿78 曲柄銷 79 衡重80 帶頭螺栓 81 螺母曲軸頸(75)/飛輪(90)75 曲軸頸 90 飛輪91 螺紋轂孔 92 牽引桿槽93 牽引銷孔 94 陽螺紋軸頸套95 導(dǎo)向軸承箱 96 軸頸凸緣97 牽引桿 98 牽引銷99 鍵孔 100鍵齒輪大小不同的自動(dòng)齒輪式變速器(101)101自動(dòng)齒輪式變速器 102大小不同的主軸齒輪103主軸齒輪輪轂 104、104’移動(dòng)軸105主軸發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)齒輪 106花鍵107從動(dòng)離合器齒輪 108主動(dòng)離合器齒輪109主軸反向齒輪 110副軸發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)齒輪111副軸反向齒輪 112大小不同的副軸齒輪113副軸 114離合器組115外座圈 116內(nèi)座圈117輪轂 118滾柱保持器119滾柱保持器箱 120、120’上、下從動(dòng)凸輪構(gòu)件箱121、121’銷轂孔122、122’上、下從動(dòng)凸輪構(gòu)件123、123’銷孔 124、124’軸襯125、125’銷 126、126’開口環(huán)127、127’另一端 128、128’小拉簧槽129、129’小彈簧栓釘130小拉簧 131主動(dòng)凸輪構(gòu)件132主動(dòng)凸輪構(gòu)件槽 133螺絲孔134螺絲135大拉簧136大拉簧槽137彈簧栓釘138輪轂彈簧槽 139輪轂彈簧栓釘140凸緣141鍵(凸緣)142鍵孔(凸緣) 143鎖銷144鎖銷孔 145鍵(副軸)146鍵孔(副軸)半浮式后軸(150)/牽引制動(dòng)鼓(151)/主動(dòng)輪150半浮式后軸 151牽引制動(dòng)鼓152閘瓦153主動(dòng)輪154后軸凸緣155萬向節(jié)凸緣156后軸輪轂157萬向節(jié)的輪轂軸套158輪緣螺栓孔 159凸緣轂螺栓孔160牽引桿 161牽引桿螺栓孔162陰螺紋孔163鼓輪轂螺栓孔164主動(dòng)輪轂螺栓孔 165力點(diǎn)輪緣166短輪轂螺栓 167鼓輪轂螺母168輪轂螺栓(主動(dòng)輪輪轂)169螺母(輪緣螺栓)170牽引桿螺栓 171墊圈172螺母(主動(dòng)輪)實(shí)施例3，自行車踏板曲軸(180)/鏈輪(185)180踏板曲軸 181、181’左、右曲柄182、182’左、右推桿183、183’左、右固定器184曲軸頸 185鏈輪186鏈輪輪轂軸套 187鏈188杠桿組 189杠桿輪轂軸套190杠桿輪轂孔 191力點(diǎn)桿192牽引桿 193力點(diǎn)/牽引桿194螺栓孔 195分離的牽引桿/力點(diǎn)桿196輪轂螺栓 197螺母自由輪(200)/后輪(201)200自由輪 201后輪202后輪軸 203棘輪內(nèi)座圈204凸緣 205牽引輻條孔206后輪輪圈 207牽引輻條208平衡輻條 209平衡輻條孔210輪圈輻條孔本發(fā)明的實(shí)施方式實(shí)施例1，電動(dòng)汽車如圖1所示，電動(dòng)汽車的高功率動(dòng)力系包括使發(fā)電機(jī)(43’)更易旋轉(zhuǎn)的左電動(dòng)機(jī)軸(10)/左牽引滑輪(11)/左可變電阻電磁(VREM)離合器(27)/左牽引滑輪(11)/右發(fā)電機(jī)軸43’；使傳動(dòng)軸(48)的旋轉(zhuǎn)更為容易的右電動(dòng)機(jī)軸(10’)/右牽引滑輪(11’)/右VREM離合器(27’)/主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)；使從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)更易旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)/右牽引滑輪(56)/萬向節(jié)滑輪(51)從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)；均用于使風(fēng)扇(22)易于旋轉(zhuǎn)的冷卻風(fēng)扇(22)/左電動(dòng)機(jī)軸(10)；及冷卻風(fēng)扇(22)/左發(fā)電機(jī)軸(43)。
圖2中表示的是帶有左、右牽引滑輪(11、11’)及力點(diǎn)滑輪(19)的左、右電動(dòng)機(jī)軸(10、10’)及右發(fā)電機(jī)軸(43’)，及自由安裝在這些軸和主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)上的左、右VREM離合器(27、27’)。左、右牽引滑輪(11、11’)均具有作為小半徑或杠桿重力點(diǎn)的滑輪輪轂軸套(12、12’)，及用作為大半徑或者在牽引銷孔(15、15’)上的杠桿的力點(diǎn)的大半徑圓形輪緣，大半徑輪緣特別圓，以便減少在空氣中高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的空氣阻力及噪聲；左、右牽引桿(13、13’)分別從滑輪輪轂軸套(12、12’)切向伸出，向左側(cè)或右側(cè)伸向鄰接滑輪的牽引銷孔(15、15’)，用作省力的牽引裝置，牽引銷(14、14’)從那里以直角貫穿輪緣，以便被鉤在牽引銷孔(15、15’)中，牢固地牽引輪緣，從而易于使?fàn)恳?11、11’)旋轉(zhuǎn)。力點(diǎn)滑輪(19)具有不帶牽引桿，其半徑和牽引滑輪(11、11’)半徑相同的圓形輪緣，牽引銷孔(36)，位于輪緣上螺絲孔(37)及輪轂中的鍵孔(41)。
左、右VREM離合器(27、27’)均具有磁吸引的主動(dòng)構(gòu)件(28、28’)和從動(dòng)構(gòu)件(34、34’)。左、右主動(dòng)構(gòu)件(28、28’)都具有從輪轂軸套切向伸出，使短路線圈極(44、44’)的吸引容易的分激線圈鐵芯(29、29’)，均用輪緣上的牽引銷孔(31、31’)與主動(dòng)構(gòu)件(28、28’)的輪轂軸套相結(jié)合，從而通過輪緣易于被牽引的力點(diǎn)滑輪(30、30’)；左、右從動(dòng)構(gòu)件(34、34’)均具有直接面對(duì)線圈鐵芯(29、29’)，易于磁吸引的短路線圈極(44、44’)；左從動(dòng)構(gòu)件(34)具有從輪轂軸套切向伸出，并彎曲一定角度，以便和下一牽引滑輪(11)的輪緣配合的牽引桿/銷(35)，右從動(dòng)構(gòu)件(34’)只具有輪轂鍵孔(46)，其上沒有牽引桿。
左、右牽引滑輪(11、11’)及分激線圈主動(dòng)構(gòu)件(28、28’)被自由安裝在左、右電動(dòng)機(jī)軸(10、10’)上，如同被支承在轉(zhuǎn)軸上一樣，利用鍵(21)和鍵孔(20)把首先插入的牽引滑輪(11、11’)固定到電動(dòng)機(jī)軸(10、10’)上，牽引銷(14、14’)被放入鄰接的牽引滑輪(11、11’)及力點(diǎn)滑輪(30、30’)的牽引銷孔(15、15’；31、31’)中，并用螺絲(17)通過螺絲孔(16)擰緊；力點(diǎn)滑輪(19)，左牽引滑輪(11)及左短路線圈從動(dòng)構(gòu)件(34)按下面的順序自由安裝在右發(fā)電機(jī)軸(43’)上把左短路線圈極(44)布置成和左分激線圈鐵芯(29)一致，牽引銷(14、35)放入相鄰牽引滑輪(19、11)的牽引銷孔(36、15)中，并用螺絲(38、17)和螺絲孔(37、16)連接起來，開口銷(40)放入右發(fā)電機(jī)軸(43’)端部的開口銷孔(39)中，使其固定；用鍵(42)和鍵孔(41)把力點(diǎn)滑輪(19)固定到發(fā)電機(jī)軸(43’)上；用鍵(47)和鍵孔(46)把右VRE離合器(27’)的右短路線圈從動(dòng)構(gòu)件(34’)固定到主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)上，這樣完成電動(dòng)機(jī)軸/牽引滑輪/VREM離合器/發(fā)電機(jī)軸的裝配。
借助于這種安排，在調(diào)節(jié)器(圖中未表示出)切斷VREM離合器的情況下，左、右電動(dòng)機(jī)軸(10、10’)易于借助電池的少許電力(輸入)而旋轉(zhuǎn)，并逐漸增大其速度；和牽引滑輪(11、11’)及主動(dòng)構(gòu)件(28、28’)結(jié)合的電動(dòng)機(jī)軸將旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生超過輸入許多倍的輸出；隨后左VREM離合器(27)被接入，以可變的速度把增大的輸出傳遞給右發(fā)電機(jī)軸(43’)上的從動(dòng)構(gòu)件(34)；憑借主動(dòng)構(gòu)件(28)的受激線圈鐵芯(29)從輪轂軸套切向吸引短路線圈極(44)，左VREM離合器(27)更容易運(yùn)轉(zhuǎn)；在右發(fā)電機(jī)軸(43’)上結(jié)合的牽引滑輪(11)和力點(diǎn)滑輪(19)將旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步增大升高的電動(dòng)機(jī)輸出，充分旋轉(zhuǎn)右發(fā)電機(jī)軸(43’)，以便產(chǎn)生更高電壓的電力，從而借助高電壓電力的一部分對(duì)電池充電，而剩余部分用于更強(qiáng)力旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)軸，從而不僅驅(qū)動(dòng)主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)，而且驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)軸(43’)；接下來，右VREM離合器(27’)被接入，以可變的速度把增大的電動(dòng)機(jī)輸出傳遞給主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)，并借助通過右牽引滑輪(11’)和離合器(27’)升高的輸出容易地驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)，這樣使得電動(dòng)汽車能夠憑借自給電力行駛。
圖1和3中圖解說明了冷卻風(fēng)扇(22)/左電機(jī)軸(10)或冷卻風(fēng)扇(22)/左發(fā)電機(jī)軸(43)。冷卻風(fēng)扇(22)具有輪轂軸套(23)及以約40度的角度從輪轂軸套(23)的反切向向前伸出，或者以小于輪轂軸套(23)徑向?qū)挾鹊膶挾妊叵喾捶较?，或者沿所有方向伸出的葉片(24)，使得軸(10、43)可旋轉(zhuǎn)，稍微傾斜地牽引葉片(24)，從而推動(dòng)空氣送風(fēng)。用鍵(26)和鍵孔(25)把冷卻風(fēng)扇(22)固定到軸(10、43)上，提供在振動(dòng)和噪聲最小的情況下，以輪轂軸套施加的少許動(dòng)力，外加傾斜推動(dòng)及向前推動(dòng)空氣的稍多動(dòng)力吹風(fēng)的風(fēng)扇裝置。
圖1和4中表示了主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)右牽引滑輪(56)/萬向節(jié)滑輪(51)/從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)。在差動(dòng)齒輪附近的一點(diǎn)把常規(guī)傳動(dòng)軸分成主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)及從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)，以便不直接互相傳遞動(dòng)力。主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)具有用于自由連接到萬向節(jié)滑輪(51)的螺紋孔(54)的陽螺紋端(49)，從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)在固定萬向節(jié)滑輪(51)的一端具有鍵孔(61)。萬向節(jié)滑輪(51)具有寬輪轂軸套(52)及位于輪緣上的牽引銷孔(55)，輪轂軸套(52)具有光孔(53)，位于一側(cè)，用于牢固地和從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)連接的鍵孔(61)，及位于另一側(cè)，用于稍松但是牢固地和主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)的陽螺紋端(49)螺紋連接的螺紋孔(54)。通過光孔(53)把萬向節(jié)滑輪(51)半安裝在從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)的端部上，并借助鍵孔(61)及鍵(60)固定在那；右牽引滑輪(56)自由安裝在主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)上，主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)的陽螺紋端(49)稍松地?cái)Q入萬向節(jié)滑輪(51)的螺紋孔(54)中，牽引銷(57)被放入牽引銷孔(55)中，并借助螺絲(58)及螺絲孔(59)逐一擰緊；這種情況下，借助鍵(60)和鍵孔(61)把首先插入的牽引滑輪(56)固定到主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)上，從而提供和主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)及從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)結(jié)合，使主動(dòng)傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)更為容易的串聯(lián)牽引滑輪。
實(shí)施例2，內(nèi)燃(IC)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車如圖5所示，IC發(fā)動(dòng)機(jī)汽車包括連桿(70)/曲軸(71)，曲軸頸(75)/飛輪(90)，冷卻風(fēng)扇(22)/發(fā)電機(jī)軸(43’)，自動(dòng)的常嚙合齒輪式變速器(101)，主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)/右牽引滑輪(56)/萬向節(jié)滑輪(51)/從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)，及半浮式后軸(150)/牽引制動(dòng)鼓(151)/主動(dòng)輪(153)。
冷卻風(fēng)扇(22)/發(fā)電機(jī)軸(43’)，主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)/右牽引滑輪(56)/萬向節(jié)滑輪(51)從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)也在圖1、2、3及4中表示和圖解說明了，并在實(shí)施例1，電動(dòng)汽車中進(jìn)行了詳細(xì)說明。
如圖5、6及7所示，連桿(70)/曲軸(71)包括具有位于中心的轉(zhuǎn)動(dòng)件軸承箱(73)的連桿大頭(72)，和曲軸頸(75)，曲柄(76)，切向推桿(77)，加載彈簧組(74)的曲柄銷(78)，及衡重(79)結(jié)合的曲軸(71)。曲柄(76)，切向推桿(77)及衡重(79)形成于一個(gè)圓盤上，由狹縫分隔開，從而使得它們可以在空中高速旋轉(zhuǎn)，而不會(huì)振動(dòng)及發(fā)出噪聲，并可使它們獲得飛輪效果；曲柄(76)在狹縫旁以稍小于曲軸頸半徑的寬度，橫向并切向地從曲軸頸(75)伸向圓盤輪緣上從曲柄銷(78)向前約成100度鈍角的一點(diǎn)，從而在做功沖程中，連桿大頭(72)可在沒有曲軸(71)的阻力，振動(dòng)及噪聲的情況下，通過切向推桿(77)把曲柄(76)的開口端推向全旋轉(zhuǎn)方向，并且曲軸頸(75)可在吸氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程中容易地旋轉(zhuǎn)，切向牽引曲柄，從而使連桿大頭(72)在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)；切向推桿(77)在狹縫一側(cè)，以半月形形狀從曲柄(76)的開口端反向伸展到曲柄銷(78)以停留在旋轉(zhuǎn)方向上，活塞的做功沖程速度與曲軸的當(dāng)前旋轉(zhuǎn)速度的結(jié)果，并和曲柄銷(78)整體連接，從而在做功沖程中，連桿大頭(72)可把曲柄銷(78)的切向推桿(77)直接推向全旋轉(zhuǎn)方向，最為有效地促進(jìn)曲軸(71)的旋轉(zhuǎn)。通過曲軸(71)的曲柄銷(78)被可旋轉(zhuǎn)地布置在連桿大頭(72)中，并由帶頭螺栓(80)和螺母(81)連接，完成裝配。
借助于這種安排，在吸氣、壓縮和排氣沖程中，曲軸更易于旋轉(zhuǎn)，在一個(gè)循環(huán)中切向牽引曲柄(76)，切向推桿(77)及曲柄銷(78)，使連桿大頭(72)更為有效地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連接大頭(72)將在做功沖程中沿全旋轉(zhuǎn)方向把曲柄銷(78)及切向推桿(77)直接推向曲柄(76)的開口端(圓盤邊緣)，從而利用飛輪效應(yīng)更平穩(wěn)安靜地旋轉(zhuǎn)曲軸(71)。
如圖5、8及9所示，曲軸頸(75)/飛輪(90)包括曲軸頸(75)，軸頸凸緣(96)，飛輪(90)及牽引桿(97)。曲軸頸(75)具有位于端部，通過螺紋轂孔(91)寬松并牢固地支持飛輪(90)的陽螺紋軸頸套(94)，及位于軸頸套(94)中心支持存在的離合器軸(圖中未表示出)的導(dǎo)向軸承箱(95)。軸頸凸緣(96)具有兩個(gè)彼此相對(duì)，并沿相反的旋轉(zhuǎn)方向伸向飛輪(90)輪緣的分隔點(diǎn)的牽引桿(97)，及從牽引桿(97)的端部垂直伸出鉤住飛輪(90)輪緣的牽引銷(98)。飛輪(90)具有便于在軸頸套(94)上自由安裝的螺紋轂孔(91)，及沿著飛輪(90)的側(cè)面的兩個(gè)牽引桿槽(92)和牽引銷孔(93)。軸頸凸緣(96)通過軸頸套(94)被安裝在曲軸頸(75)上，導(dǎo)向軸承(圖中未表示出)被裝入導(dǎo)向軸承箱(95)中，通過稍微松馳地?cái)Q緊，穿過螺紋轂孔(91)把飛輪(90)自由安裝在軸頸套(94)上，離合器軸(圖中未表示出)被放入導(dǎo)向軸承中，牽引銷(98)放置在牽引桿槽(92)和牽引銷孔(93)中，并最后經(jīng)鍵(100)和鍵孔(99)固定到曲軸頸(75)上，從而導(dǎo)致曲軸頸(75)使得飛輪(90)的旋轉(zhuǎn)更為容易。
如圖5、10及11所示的齒輪大小不同的自動(dòng)常嚙合齒輪式變速器(101)包括一組自由安裝在主軸上，用于自由旋轉(zhuǎn)的大小不同的主軸齒輪(102)，主軸齒輪輪轂(103)上的從動(dòng)離合器齒輪(107)，通過主軸上的花鍵(106)由移動(dòng)軸(104)移動(dòng)而和從動(dòng)離合器齒輪(107)嚙合或與從動(dòng)離合器齒輪(107)分開的主動(dòng)離合器齒輪(108)，副軸反向齒輪(111)，主軸反向齒輪(109)，主軸發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)齒輪(105)，以及由另一移動(dòng)軸(104’)轉(zhuǎn)動(dòng)的用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)傳動(dòng)或重載傳動(dòng)的副軸發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)齒輪(110)，單獨(dú)地自由安裝在副軸(113)上，使鏈輪和主軸齒輪(102)的鏈輪嚙合的大小不同的副軸齒輪(112)，及各個(gè)位于副軸(113)和副軸齒輪(112)之間的自動(dòng)離合器組(114)。
自動(dòng)離合器組(114)均具有尺寸統(tǒng)一的外座圈(115)，內(nèi)座圈(116)，滾柱保持器(118)，輪轂(117)，平移凸輪(122、122’、131)及大拉簧(135)，以便于統(tǒng)一操作。外座圈(115)均具有將其固定在副軸齒輪(112)側(cè)面上的鎖銷孔(144)。滾柱保持器(118)被布置在內(nèi)座圈(116)和外座圈(115)之間，作為軸承或者當(dāng)被主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)按壓時(shí)作為斜撐。內(nèi)座圈(116)和輪轂(117)分離，并具有位于外圓周上的滾柱保持器箱(119)和內(nèi)圓周上的上、下從動(dòng)凸輪構(gòu)件箱(120、120’)，位于一端的銷轂孔(121、121’)及大拉簧槽(136)，空心開口穿過滾柱保持器箱的基面；裝有滾柱保持器(118)及滾柱保持器下面的從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)的內(nèi)座圈(116)應(yīng)足夠重，使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度被加速踏板加速時(shí)，大拉簧(135)可伸長，從而使主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)可以接觸并按壓從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)。輪轂(117)具有主動(dòng)構(gòu)件槽(132)、大拉簧槽(138)及彈簧栓釘(139)。上、下從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)在一端具有銷孔(123、123’)，并且上從動(dòng)構(gòu)件(122)具有這樣的彎曲表面，主動(dòng)構(gòu)件(131)具有這樣的有彈性彎曲表面，使得主動(dòng)構(gòu)件(131)在從動(dòng)構(gòu)件(122)上來回摩擦滑動(dòng)，使得從動(dòng)構(gòu)件(122)承受或屈服于主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)的壓力，從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)在另一端(127、127’)具有足夠傾斜的側(cè)面，使上從動(dòng)凸輪構(gòu)件的另一端(127)可搭跨在下從動(dòng)凸輪構(gòu)件的另一端(127’)上，以在外座圈(115)上施加相同的壓力；另一端(127、127’)具有用于小拉簧(130)的小拉簧槽(128、128’)及小彈簧栓釘(129、129’)，以使另一端(127、127’)彼此互拉；大拉簧(135)足夠長，并足夠抗拉，使得當(dāng)按壓加速踏板使輪轂旋轉(zhuǎn)更快時(shí)，大拉簧可伸長，這樣使主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)接觸并推動(dòng)從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)同時(shí)按壓全部滾柱(118)頂著外座圈(115)；此時(shí)如果固定在第三個(gè)變速齒輪上的外座圈(115)承受該壓力時(shí)，則大拉簧(135)將伸長，使主動(dòng)構(gòu)件(131)在上從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122)的彎曲表面上摩擦滑動(dòng)，并通過該彎曲表面，并使主動(dòng)構(gòu)件(131)向前移動(dòng)，以受力狀態(tài)牽引內(nèi)座圈；如果固定在第二個(gè)齒輪上的外座圈(115)屈服于壓力，則第二變速齒輪將以該齒輪傳動(dòng)比傳動(dòng)并加速，直到第三變速齒輪的外座圈(115)屈服于該壓力為止，第三變速齒輪將接替進(jìn)行；當(dāng)?shù)诙€(gè)齒輪的外座圈運(yùn)轉(zhuǎn)到內(nèi)座圈之前時(shí)，內(nèi)座圈只是跟隨著，因?yàn)橥庾πD(zhuǎn)更快，大拉簧回復(fù)常態(tài)；當(dāng)釋放加速踏板時(shí)，所有大拉簧回復(fù)常態(tài)，使汽車憑借慣性行駛；當(dāng)需要制動(dòng)行駛中的汽車時(shí)，只需壓下制動(dòng)踏板，而不必壓離合器踏板，因?yàn)榇罄蓪⒒貜?fù)常態(tài)。
如下所述裝配離合器組(114)把上、下從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)分別裝入上、下從動(dòng)構(gòu)件箱(120、120’)，把銷(125、125’)和軸襯(124、124’)插入上、下銷轂孔(121、121’)和銷孔(123、123’)中，并用開口環(huán)(126、126’)固定；小拉簧(130)受拉地鉤在彈簧槽(128、128’)中的彈簧栓釘(129、129’)上，使另一端(127)搭跨在另一端(127’)上；主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)被布置在輪轂(117)上的主動(dòng)凸輪構(gòu)件槽(132)中，并用螺絲(134)和螺絲孔(133)固定在那里；輪轂(117)均被布置在內(nèi)座圈(116)的中心；通過大拉簧槽(136)，彈簧栓釘(137)，輪轂彈簧槽(138)及輪轂彈簧栓釘(139)把大拉簧(135)連接在內(nèi)座圈(116)和輪轂(117)之間。每個(gè)離合器組(114)通過外座圈(115)用鎖銷(143)及鎖銷孔(144)固定到每個(gè)副軸齒輪(112)的側(cè)面上，從而構(gòu)成整體。凸緣(140)及結(jié)合的副軸齒輪(112)/離合器組(114)被交替插在副軸(113)上，用鍵(141)和鍵孔(142)把凸緣(140)固定到副軸(113)上，防止齒輪軸向或側(cè)向滑動(dòng)。隨后把副軸齒輪(112)/離合器組(114)放置在凸緣(140)旁，使副軸齒輪(112)的鏈輪和主軸齒輪(102)的鏈輪嚙合，用副軸鍵(145)和鍵孔(146)把輪轂(117)固定到副軸(113)上，完成裝配。
這種安排要求在通過移動(dòng)軸(104)使主動(dòng)離合器齒輪(108)和主軸齒輪輪轂(103)的從動(dòng)離合器齒輪(107)嚙合，從副軸齒輪(112)向主軸傳遞動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)或在‘D’驅(qū)動(dòng)位置下自動(dòng)變速之前，壓下常規(guī)的離合器踏板。簡單地壓下加速踏板即可開始驅(qū)動(dòng)汽車，隨后大拉簧(135)伸長，使主動(dòng)平動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)接觸并推動(dòng)從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)及貼著外座圈(115)的滾柱(118)，以便同時(shí)咬合外座圈(115)；從而只有第二變速齒輪或低速齒輪的外座圈(115)屈服于取決于轉(zhuǎn)速及齒輪傳動(dòng)比的壓力，并傳輸動(dòng)力；隨著速度的增大，第三高速齒輪的外座圈將屈服于該壓力，并加速；此時(shí)，如果釋放加速踏板，在不壓下加速踏板的情況下，汽車將憑借慣性行駛；由于拉簧恢復(fù)常態(tài)，只需壓下制動(dòng)踏板即可使汽車停止；當(dāng)靠慣性行駛的同時(shí)，壓下加速踏板，汽車將重新從當(dāng)前速度開始加速，這樣自動(dòng)齒輪式變速器將憑借齒輪傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)速度逐一使相應(yīng)外座圈和內(nèi)座圈咬合，或使相應(yīng)外座圈離開內(nèi)座圈來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。
同時(shí)，主軸發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)齒輪(105)和副軸發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)齒輪(110)被獨(dú)立安裝在主軸和副軸上，以便利用更大的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)汽車，或者用作為強(qiáng)力制動(dòng)裝置。當(dāng)需要強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)，可使用這一系統(tǒng)因?yàn)樵撓到y(tǒng)被安裝在主動(dòng)傳動(dòng)軸/牽引滑輪/從動(dòng)傳動(dòng)軸之前，并借助最小的動(dòng)力作用于主動(dòng)傳動(dòng)軸/牽引滑輪/從動(dòng)傳動(dòng)軸上。
該自動(dòng)變速器的變速桿的檔模式具有4個(gè)換檔選擇桿位置倒檔(R)，空檔(N)，前進(jìn)檔(D)及低發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)傳動(dòng)檔(L)(圖中未表示出)。
如圖5和12所示的半浮式后軸(150)/牽引制動(dòng)鼓(151)/主動(dòng)輪(153)包括半浮式后軸(150)，后軸凸緣(154)，閘瓦(152)，牽引制動(dòng)鼓(151)，萬向節(jié)凸緣(155)及主動(dòng)輪(153)。常規(guī)后軸(150)與差動(dòng)齒輪連接的一端根據(jù)后軸凸緣(154)前的萬向節(jié)凸緣(155)的寬度被切短，后軸輪轂(156)依據(jù)該長度從后軸凸緣(154)伸出，并車有陽螺紋以便自由牢固地支承萬向節(jié)凸緣(155)；萬向節(jié)凸緣(155)具有寬的輪轂軸套(157)，圍繞著輪轂軸套(157)，用于固定主動(dòng)輪(153)的四個(gè)輪轂螺栓孔(159)，及具有四個(gè)間隔一定距離的輪緣螺栓孔(158)，其徑向長度和主動(dòng)輪基座相同的力點(diǎn)輪緣(165)，輪轂軸套(157)具有在其下，用于在陽螺紋后軸輪轂(156)上自由安裝的螺紋孔(162)；牽引制動(dòng)鼓(151)具有四個(gè)由狹縫分開，以小于后軸凸緣(154)徑向?qū)挾鹊膶挾葟臓恳苿?dòng)鼓(151)的輪轂切向伸向萬向節(jié)凸緣(155)的間隔一定距離的輪緣螺栓孔(158)的牽引桿(160)，并具有位于開口端的粗牽引桿螺栓孔(161)。牽引制動(dòng)鼓(151)被安裝在后軸凸緣(154)上，并用短輪轂螺栓(166)，鼓輪轂螺栓孔(163)及螺母(167)固定。萬向節(jié)凸緣(155)稍寬松地螺紋安裝在陽螺紋后軸輪轂(156)上；這種狀態(tài)下，把牽引桿螺栓(170)放入牽引桿(160)的四個(gè)螺栓孔(161)及萬向節(jié)凸緣(155)的輪緣螺栓孔(158)中，并用墊圈(171)和螺母(169)固定；把輪轂螺栓(168)牢固地和萬向節(jié)凸緣(155)的輪轂螺栓孔(159)連接起來；通過主動(dòng)輪(153)的輪轂螺栓孔(164)把主動(dòng)輪(153)固定到輪轂螺栓(168)上，完成裝配。借助這種安排，通過經(jīng)牽引桿(160)牽引輪緣，后軸(150)易于旋轉(zhuǎn)萬向節(jié)凸緣(155)或主動(dòng)輪(153)，并且通過制動(dòng)鼓經(jīng)牽引桿(160)制動(dòng)主動(dòng)輪輪緣的旋轉(zhuǎn)，易于制動(dòng)主動(dòng)輪(153)。
實(shí)施例3，自行車圖13、14、15和16表示了踏板曲軸(180)/鏈輪(185)及自由輪(200)/后輪(201)。踏板曲軸(180)/鏈輪(185)包括左、右踏板曲柄(181、181’)，切向推桿(182、182’)，左、右固定器(183、183’)，杠桿組(188)，鏈輪(185)及鏈(187)。為了借助端點(diǎn)推動(dòng)易于旋轉(zhuǎn)，左、右曲柄(181、181’)徑向伸出17厘米～21厘米。左、右切向推桿(182、182’)均從曲柄的開端彎曲，并與旋轉(zhuǎn)方向反向伸出約30厘米直到常規(guī)踏板曲柄終止的地方，踏板被安裝在其端部上，從而騎車人在上止點(diǎn)蹬踩踏板，通過使旋轉(zhuǎn)更為有效的切向推桿(182、182’)可把伸長的曲柄的端部推向全旋轉(zhuǎn)方向。左、右固定器(183、183’)是鋼絲索，并連接在曲柄(181、181’)的輪轂端和切向推桿(182、182’)的踏板端之間，以防止當(dāng)騎車人站在踏板上時(shí)，切向推桿斷裂。鏈輪(185)具有一個(gè)支承杠桿輪轂軸套(189)并自由安裝在曲軸頸(184)上的寬的鏈輪輪轂軸套(186)。杠桿組(188)具有一個(gè)杠桿輪轂軸套(189)，‘∩’形力點(diǎn)桿/牽引桿(193)及‘∩’形分離的牽引桿/剛性力點(diǎn)桿(195)，杠桿輪轂軸套(189)帶有用于在鏈輪輪轂軸套(186)上自由安裝的杠桿輪轂孔(190),‘∩’形剛性力點(diǎn)桿/彈性牽引桿(193)具有以左徑向?qū)挾葟母軛U輪轂軸套(189)伸出約21厘米，和曲柄(181’)一樣長的力點(diǎn)桿(191)，及在力點(diǎn)桿(191)的端部彎曲并伸展到右曲柄臂(181’)的輪轂螺栓(196)，以便在那聯(lián)接的牽引桿(192)，從而使輪轂螺栓(196)(一個(gè)重力點(diǎn))能夠通過牽引桿牽引力點(diǎn)，‘∩’形分離的彈性牽引桿/剛性力點(diǎn)桿(195)以右徑向?qū)挾葟母軛U輪轂軸套(189)切向伸出直到力點(diǎn)桿/牽引桿(193)，并向回彎曲足夠長度以便和鏈輪(185)的徑向表面上的兩個(gè)點(diǎn)結(jié)合，從而使杠桿的重力點(diǎn)能夠通過牽引桿(195)牽引鏈輪的延長力點(diǎn)。杠桿組(188)通過杠桿輪轂軸套(189)被自由安裝在鏈輪輪轂軸套(186)上，分離的牽引桿/力點(diǎn)桿(195)的力點(diǎn)桿在所述兩個(gè)點(diǎn)被焊接在鏈輪(185)的表面上，從而構(gòu)成整體。鏈輪輪轂軸套(186)將在右側(cè)被自由安裝在曲軸頸(184)上，左、右踏板曲柄(181、181’)被分別固定在曲軸頸(184)的兩端，利用螺母(197)通過螺栓孔(194)把力點(diǎn)/牽引桿(193)的開口端固定到輪轂螺栓196上完成整個(gè)裝配，以便提供和彎曲的伸長曲柄(181、181’)，杠桿組(188)及鏈輪結(jié)合的，使鏈輪的旋轉(zhuǎn)更為容易的串聯(lián)杠桿裝置。
如圖13、15及16所示的自由輪(200)/后輪(201)包括自由輪(200)，棘輪內(nèi)座圈(203)，連接在內(nèi)座圈上的凸緣(204)，四個(gè)牽引輻條(207)，平衡輻條(208)及后輪(201)。棘輪內(nèi)座圈(203)具有繞其輪緣固定的凸緣(204)，凸緣(204)具有繞其輪緣形成的，用于鉤住牽引輻條(207)和平衡輻條(208)的端部的4個(gè)間隔一定距離的牽引輻條孔(205)及2個(gè)平衡輻條孔(209)。4個(gè)牽引輻條(207)和2個(gè)平衡輻條(208)將從先前連接的常規(guī)輻條中選取，并在把內(nèi)座圈(203)稍松地?cái)Q在后輪軸(202)上之前，把4個(gè)牽引輻條(207)和兩個(gè)平衡輻條(208)的一端鉤緊在凸緣(204)的間隔一定距離的牽引輻條孔(205)和平衡輻條孔(209)中，牽引輻條(207)的另一端(陽螺紋端)與凸緣(204)反切向擰入輪圈輻條孔(210)中，用作切向牽引桿，2個(gè)平衡輻條(208)的另一端與凸緣(204)正切向擰入輪圈輻條孔(210)中，用于平衡并和內(nèi)座圈(203)共同旋轉(zhuǎn)，從而提供和內(nèi)座圈(203)，牽引輻條(207)，平衡輻條(208)及后輪(201)結(jié)合，使后輪(201)的旋轉(zhuǎn)更為容易的杠桿裝置。
工業(yè)適用性輪和軸勢(shì)能的發(fā)明將對(duì)整個(gè)工業(yè)界帶來工業(yè)革命。這是因?yàn)榘ㄓ写?lián)連接的牽引滑輪的機(jī)械動(dòng)力系使其能夠以最小的輸入開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并以其運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電能保持運(yùn)轉(zhuǎn)，如上面所述。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電氣設(shè)備可建立在對(duì)電能局部需要的任意地方。這一事實(shí)不僅可解決地下能源耗盡及排出污染氣體的問題，而且可解決原子能設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用巨大及核廢料的問題。于是本發(fā)明真正使全人類在原自然的原有潔凈，綠色環(huán)境下簡便、經(jīng)濟(jì)地使用現(xiàn)代化設(shè)備，從而對(duì)人類享受豐富、繁榮的生活做出極大貢獻(xiàn)。
結(jié)論及發(fā)明范圍這樣讀者可明白本發(fā)明的高功率動(dòng)力系提供了可靠、簡單、高效、經(jīng)濟(jì)的傳動(dòng)裝置，它可應(yīng)用于所有類型的機(jī)械。
盡管上面的說明包含了許多特殊性，但是這些不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制，相反應(yīng)被認(rèn)為是本發(fā)明最佳實(shí)施例的一些例子。許多其它變化都是可能的。例如，在包括固定在主動(dòng)軸上的大齒輪及固定在從動(dòng)軸上的小齒輪，同時(shí)兩個(gè)鏈輪常嚙合以便得到更高速度的常規(guī)自動(dòng)變速器中，短半徑凸緣應(yīng)固定在主動(dòng)軸上，大齒輪簡單地自由安裝在主動(dòng)軸上，牽引桿從凸緣輪緣切向連接到大齒輪的輪緣，以便使主動(dòng)軸通過牽引桿牽引大齒輪輪緣來更為容易地旋轉(zhuǎn)大齒輪。為了使傳動(dòng)更為容易，小齒輪應(yīng)安裝在從動(dòng)軸上，長半徑的凸緣(滑輪)應(yīng)鄰接小齒輪被安裝在從動(dòng)軸上，牽引桿應(yīng)從小齒輪輪轂軸套切向連接到大凸緣的輪緣上，以便使小齒輪通過牽引輪緣旋轉(zhuǎn)大凸緣。另一個(gè)例子是制動(dòng)鼓，制動(dòng)帶及襯套的手閘系統(tǒng)在主軸上應(yīng)安裝在主動(dòng)傳動(dòng)軸/牽引滑輪/從動(dòng)傳動(dòng)軸前，以便手閘可以借助最小的力量起作用。
因而應(yīng)根據(jù)附加的權(quán)利要求，及說明書中說明的權(quán)利要求的法律等效物，而不能根據(jù)已給出的例子來確定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1．電動(dòng)汽車的依據(jù)輪和軸勢(shì)能的高功率動(dòng)力系，它用于放大電動(dòng)機(jī)輸出，以便不僅運(yùn)轉(zhuǎn)大容量發(fā)電機(jī)產(chǎn)生自給電能，而且還驅(qū)動(dòng)車輪，該動(dòng)力系包括左電動(dòng)機(jī)軸(10)/左牽引滑輪(11)/左可變電阻電磁(VREM)離合器(27)/左牽引滑輪/力點(diǎn)滑輪(19)/右發(fā)電機(jī)軸(43’)；右電動(dòng)機(jī)軸(10’)/右牽引滑輪(11’)/右可變電阻電磁(VREM)離合器(27’)/主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)；主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)/右牽引滑輪(56)/萬向節(jié)滑輪(51)/從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)；冷卻風(fēng)扇(22)/左電動(dòng)機(jī)軸(10)；及冷卻風(fēng)扇(22)/左發(fā)電機(jī)軸(43)，其中改進(jìn)處包括多個(gè)所述的左、右牽引滑輪(11、11’)均具有用作杠桿重力點(diǎn)的輪轂軸套(12、12’)，及用作力點(diǎn)，并減少高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的空氣阻力和噪聲的大半徑圓形輪緣；多個(gè)牽引桿(13、13’)切向從所述輪轂軸套(12、12’)向左或向右伸向其它牽引滑輪輪緣的一點(diǎn)，以便借助在重力點(diǎn)施加的動(dòng)力牽引下一個(gè)所述牽引滑輪(11、11’)；所述力點(diǎn)滑輪(19)具有和所述牽引滑輪(11、11’)半徑相同的圓形滑輪；所述左、右VREM離合器(27、27’)包括主動(dòng)構(gòu)件(28、28’)及左、右從動(dòng)構(gòu)件(34、34’)，主動(dòng)構(gòu)件(28、28’)分別具有從輪轂軸套切向伸出的左、右受激線圈鐵芯(29、29’)，及和所述主動(dòng)構(gòu)件(28、28’)的輪轂軸套整體結(jié)合的力點(diǎn)滑輪(30、30’)，通過輪緣容易被牽引，左、右從動(dòng)構(gòu)件(34、34’)分別具有便于磁吸引直接面對(duì)所述受激線圈鐵芯(29、29’)的左、右短路線圈極(44、44’)，所述左從動(dòng)構(gòu)件(34)具有從所述從動(dòng)構(gòu)件(34)的輪轂軸套切向伸出，用于連接下一所述牽引滑輪(11)的輪緣的牽引桿/銷(35)；所述左、右牽引滑輪(11、11’)及所述主動(dòng)構(gòu)件(28、28’)自由安裝在所述左、右電動(dòng)機(jī)軸(10、10’)上，用鍵把所述首先插入的牽引滑輪(11、11’)固定在所述電動(dòng)機(jī)軸(10、10’)上，所述牽引桿(13、13’)的開口端和下一所述牽引滑輪(11、11’)的所述滑輪輪緣(15、15’)牢固連接，用于放大電動(dòng)機(jī)輸出；所述力點(diǎn)滑輪(19)，所述左牽引滑輪(11)及所述短路線圈從動(dòng)構(gòu)件(34)自由安裝在所述右發(fā)電機(jī)軸(43’)上，并使所述短路線圈從動(dòng)構(gòu)件(34)和所述受激線圈鐵芯(29)一致，所述牽引桿(13)和下一所述牽引滑輪(11)及所述力點(diǎn)滑輪(19)的輪緣連接，用鍵把所述力點(diǎn)滑輪(19)固定到所述右發(fā)電機(jī)軸(43)，用于實(shí)現(xiàn)離合或進(jìn)一步增加放大的輸出來運(yùn)轉(zhuǎn)所述發(fā)電機(jī)軸(43)；所述右從動(dòng)構(gòu)件(34’)安裝并用鍵固定在所述從動(dòng)傳動(dòng)軸(48)上，用于實(shí)現(xiàn)離合，并使所述主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)的旋轉(zhuǎn)更為容易；所述冷卻風(fēng)扇(22)具有用于固定到所述軸(10、43)上的輪轂軸套(23)，及在相反方向上以略小于輪轂軸套(23)的徑向?qū)挾鹊膶挾?，從所述輪轂軸套(23)的反切向以約40度的角度向前伸出的葉片(24)，從而軸可旋轉(zhuǎn)，傾斜地牽引所述葉片(24)；為了易于旋轉(zhuǎn)，所述冷卻風(fēng)扇(22)安裝并用鍵固定在所述軸(10、43)上；所述主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)及所述從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)由常規(guī)的傳動(dòng)軸分隔而來，以便不直接傳遞動(dòng)力，所述主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)具有陽螺紋端(49)，所述萬向節(jié)滑輪(51)具有寬輪轂軸套(52)及位于輪緣上的牽引銷孔(55)，輪轂軸套(52)具有位于一側(cè)用于牢固地和所述從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)連接的光孔(53)，及位于另一側(cè)，用于稍松地和所述陽螺紋端(49)連接的陰螺紋孔(54)；所述萬向節(jié)滑輪(51)通過所述光孔(53)半安裝在所述從動(dòng)傳動(dòng)軸(50)的端部，并借助鍵孔(61)及鍵(60)固定在那，多個(gè)所述右牽引滑輪(56)自由安裝在所述主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)上，所述主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)的所述陽螺紋端(49)稍松地?cái)Q入所述萬向節(jié)滑輪(51)的所述陰螺紋孔(54)中，牽引銷(57)和下一所述牽引滑輪(56)的輪緣連接，并借助鍵(60)和鍵孔(61)把所述首先插入的滑輪(56)固定到所述主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)上。
2．按照權(quán)利要求1所述的高功率動(dòng)力系，其中所述左、右牽引滑輪(11、11’)，所述力點(diǎn)滑輪(19)及所述力點(diǎn)滑輪(30、30’)均在與所述牽引桿(13、13’)相對(duì)的方向上具有位于輪緣上的左、右牽引銷孔(15、15’、36、31、31’)；所述牽引桿(13、13’)均具有垂直伸向所述牽引銷孔(15、15’、36、31、31’)用于鉤住的銷(14、14’)；所述左短路線圈從動(dòng)構(gòu)件(34)具有同樣垂直伸展的牽引桿/銷(35)；所述牽引銷(14、14、35)插入所述牽引銷孔(15、15’、31、31’)中，并借助螺絲孔(37、160及螺絲(38、17)固定，用于使所述牽引桿(13、13’、35)適當(dāng)并且牢固地牽引所述牽引滑輪(11、30、30’)的輪緣。
3．內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的依據(jù)輪和軸勢(shì)能的高功率動(dòng)力系，它用于增大通過汽油和空氣的稀釋混合物的完全燃燒，及排出較少污染的氣體而產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，及用于使常嚙合齒輪式變速器能夠自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，及能夠憑借慣性慣性前進(jìn)，該動(dòng)力系包括連桿(70)/曲軸(71)，曲軸頸(75)/飛輪(90)，常嚙合齒輪式變速器(101)，及半浮式后軸(150)/牽引制動(dòng)鼓(151)/主動(dòng)輪(153)，其中所述連桿(70)/曲軸(71)包括多個(gè)連桿(70)，及具有曲軸頸(75)，曲柄(76)，切向推桿(77)，均裝有收縮彈簧組(74)的曲柄銷(78)及衡重(79)的曲軸(71)，其改進(jìn)在于所述曲柄(76)、所述切向推桿(77)及所述衡重(79)形成于一個(gè)圓盤上，用狹縫分開，以便在空中無振動(dòng)及噪聲地旋轉(zhuǎn)，并獲得飛輪效果；所述曲柄(76)在狹縫旁以小于所述曲軸頸(75)半徑的寬度橫向并且切向地從所述曲軸頸(75)伸向圓盤輪緣上從所述曲柄銷(78)向前成鈍角的一點(diǎn)，以便使所述連桿大頭(72)在做功沖程中把所述曲柄(76)的開口端推向旋轉(zhuǎn)方向，并使所述曲軸頸(75)在吸氣沖程、壓縮沖程、及排氣沖程中容易地旋轉(zhuǎn)，通過所述曲柄(76)上下牽引所述連桿大頭(72)；所述切向推桿(77)在狹縫一側(cè)旁以端部的窄寬度，以半月形形狀從所述曲柄(76)的開口端反向延伸到所述曲柄銷(78)，并整體和所述曲柄銷(78)連接，以便使所述連桿大頭把所述曲柄銷和所述切向推桿推向旋轉(zhuǎn)方向；所述曲軸(71)的所述曲柄銷(78)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述連桿大頭中，并由帶頭螺栓(80)和螺母(81)連接，從而使所述曲軸(71)以很小的輸入容易地實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生比輸入大得多的輸出；所述曲軸頸(75)/飛輪(90)包括所述曲軸頸(75)，軸頸凸緣(96)，飛輪(90)及牽引桿(97)，其改進(jìn)在于所述曲軸頸(75)在端部具有用于寬松地支持所述飛輪的陽螺紋軸頸套(94)，及位于所述軸頸套(94)中心的導(dǎo)向軸承箱(95)；所述軸頸凸緣(96)具有沿相對(duì)并相反的旋轉(zhuǎn)方向從所述凸緣(96)切向伸向所述飛輪(90)輪緣上的點(diǎn)的多個(gè)牽引桿(97)，及從所述牽引桿(97)的開口端垂直伸出以便鉤住所述飛輪(90)輪緣的牽引銷(98)；所述飛輪(90)具有用于在所述軸頸套(94)上自由牢固安裝的陰螺紋轂孔(91)，及沿著所述飛輪(90)的相反側(cè)面的牽引桿槽(92)和牽引銷孔(93)；所述軸頸凸緣(96)安裝并用鍵固定在在所述曲軸頸(75)上，導(dǎo)向軸承(圖中未表示出)裝在所述導(dǎo)向軸承箱(95)中，通過所述螺紋轂孔(91)把所述飛輪(90)自由安裝在所述陽螺紋軸頸套(94)上，所述牽引桿(97)和銷(98)放入所述槽(92)和所述牽引銷孔(93)中，并用鍵把所述軸頸凸緣固定到所述曲軸頸上，以便使所述曲軸頸(75)易于旋轉(zhuǎn)所述飛輪(90)；所述大小不同的自動(dòng)常嚙合齒輪式變速器(101)包括一組自由安裝在主軸上，大小不同的主軸齒輪(102)，移動(dòng)軸(104)，花鍵(106)，主動(dòng)離合器齒輪(108)，從動(dòng)離合器齒輪(107)，主軸發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)齒輪(105)，主軸反向齒輪(109)，單獨(dú)自由安裝的，使鏈輪和所述主軸齒輪(102)的鏈輪嚙合的大小不同的副軸齒輪(112)，自動(dòng)離合器組(114)，副軸發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)齒輪(110)，副軸反向齒輪(111)，其改進(jìn)包括所述自動(dòng)離合器組(114)聯(lián)接在所述副軸(113)和所述副軸齒輪(112)之間，所述自動(dòng)離合器組(114)含有統(tǒng)一尺寸的離合器裝置，以便當(dāng)未按壓加速踏板或釋放加速踏板時(shí)，使離合器裝置不咬合或離開空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)速度下的所述副軸齒輪(112)，以致使發(fā)動(dòng)機(jī)在不壓下離合器踏板的情況下空轉(zhuǎn)，使主動(dòng)輪依靠慣性慣性前進(jìn)，或者使主動(dòng)輪在不壓下離合器踏板的情況下被制動(dòng)，但是當(dāng)按壓加速踏板時(shí)，使離合器裝置咬合加速速度下的所述副軸齒輪(112)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度及齒輪傳動(dòng)比，只使一個(gè)離合器組(114)交替地驅(qū)動(dòng)所述副軸齒輪(112)之一，而其它離合器組(114)不咬合或離合所述副軸齒輪，或者當(dāng)再次按下加速踏板時(shí)，在慣性滑性之后咬合運(yùn)轉(zhuǎn)中的副軸齒輪(112)，重新加速；所述半浮式后軸(150)/牽引制動(dòng)鼓(151)/主動(dòng)輪(153)包括半浮式后軸(150)，后軸凸緣(154)，閘瓦(152)，牽引制動(dòng)鼓(151)，萬向節(jié)凸緣(155)及主動(dòng)輪(153)，其改進(jìn)包括所述后軸(150)與差動(dòng)齒輪連接的一端根據(jù)所述后軸凸緣(154)前的所述萬向節(jié)凸緣(155)的寬度被切短，和從所述后軸凸緣(154)伸出這么長的長度形成后軸輪轂(156)，后軸輪轂(156)上車有陽螺紋用于自由牢固地支承所述萬向節(jié)凸緣(155)；所述萬向節(jié)凸緣(155)具有其中帶有螺紋孔(162)的寬的輪轂軸套(157)，及圍繞著所述輪轂軸套(157)，用于固定所述主動(dòng)輪(153)的多個(gè)間距一定距離的輪轂螺栓孔(159)，及具有多個(gè)間隔一定距離的輪緣螺栓孔(158)，其徑向長度和主動(dòng)輪基座相同的力點(diǎn)輪緣(165)；所述牽引制動(dòng)鼓(151)具有由狹縫分開，以小于所述后軸凸緣(154)徑向?qū)挾鹊膶挾?，從所述牽引制?dòng)鼓(151)的輪轂切向伸向所述萬向節(jié)凸緣(155)的所述有間距的輪緣螺栓孔(158)的多個(gè)牽引桿(160)，并具有位于開口端的粗牽引桿螺栓孔(161)；所述牽引制動(dòng)鼓(151)被安裝在所述后軸凸緣(154)上，并用短輪轂螺栓(166)，鼓輪轂螺栓孔(163)及螺母(167)固定；所述萬向節(jié)凸緣(155)稍松地螺紋安裝在所述螺紋后軸輪轂(156)上；這種狀態(tài)下，把所述牽引桿螺栓(170)放入所述牽引桿(160)的所述螺栓孔(161)及所述萬向節(jié)凸緣(155)的所述輪緣螺栓孔(158)中，并用墊圈(171)和螺母(169)固定；把輪轂螺栓(168)牢固地和所述萬向節(jié)凸緣(155)的所述輪轂螺栓孔(159)連接起來；通過所述主動(dòng)輪(153)的輪轂螺栓孔(164)把所述主動(dòng)輪(153)固定到所述輪轂螺栓(168)上。
4．按照權(quán)利要求3所述的高功率動(dòng)力系，其中所述自動(dòng)離合器組(114)包括尺寸統(tǒng)一的外座圈(115)，內(nèi)座圈(116)，滾柱保持器(118)，輪轂(117)，平移凸輪(122、122’、131)及大拉簧(135)，便于統(tǒng)一工作；所述外座圈(115)均具有將其固定在所述副軸齒輪(112)側(cè)面上，以便和副軸齒輪(112)一同旋轉(zhuǎn)的鎖銷孔(144)；所述滾柱保持器(118)被布置在所述內(nèi)座圈(116)和所述外座圈(115)之間，作為軸承或者當(dāng)被所述主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)按壓時(shí)作為斜撐；所述內(nèi)座圈(116)和所述輪轂(117)分離，以便和所述滾柱保持器(118)及所述從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)空轉(zhuǎn)，但是和所述輪轂(117)彈性連接，以便由所述輪轂(117)彈性牽引，所述內(nèi)座圈(116)具有位于外圓周上的滾柱保持器箱(119)和內(nèi)圓周上的上、下從動(dòng)凸輪構(gòu)件箱(120、120’)，位于一端的銷轂孔(121、121’)及位于其下的大拉簧槽(136)，空心開口穿過所述滾柱保持器箱(119)的基面，裝有所述滾柱保持器(118)及其下面的所述從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)的所述內(nèi)座圈(116)應(yīng)足夠重，使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度被加速踏板加速時(shí)，所述大拉簧(135)可伸長，從而使所述主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)接觸并猛地按壓所述從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)；所述輪轂(117)固定在所述副軸(113)上，并和所述內(nèi)座圈(116)連接，以便彈性牽引，所述輪轂(117)具有位于外表面上的主動(dòng)凸輪構(gòu)件槽(132)，及位于一側(cè)的大拉簧槽(138)及彈簧栓釘(139)；所述上、下從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)在一端分別具有銷孔(123、123’)，并且所述上從動(dòng)構(gòu)件(122)具有這樣的彎曲面，所述主動(dòng)構(gòu)件(131)具有這樣的彈性彎曲表面，使得所述主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)在從動(dòng)構(gòu)件(122)彎曲面上來回摩擦滑動(dòng)，使所述從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)適當(dāng)?shù)爻惺芑蚯谌Q于發(fā)動(dòng)機(jī)速度及齒輪傳動(dòng)比的所述主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)的壓力；所述從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)在所述另一端(127、127’)具有足夠傾斜的側(cè)面，使上從動(dòng)凸輪構(gòu)件的另一端(127)可搭跨在所述下從動(dòng)凸輪構(gòu)件的所述另一端(127’)上，以在所述外座圈(115)上施加相同的壓力；所述另一端(127、127’)具有用于所述小拉簧(130)的小拉簧槽(128、128’)及小彈簧栓釘(129、129’)，以使另一端(127、127’)彼此互拉；所述的大拉簧(135)連接在所述輪轂(117)和所述內(nèi)座圈(116)之間，所述大拉簧(135)足夠長，并具有足夠的抗拉強(qiáng)度，使得當(dāng)所述輪轂(117)以發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，大拉簧不伸長，但是當(dāng)按壓加速踏板使輪轂旋轉(zhuǎn)更快，牽引所述內(nèi)座圈時(shí)，大拉簧可伸長，以致使所述主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)接觸并推動(dòng)所述從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)同時(shí)按壓全部所述滾柱(118)頂著所述外座圈(115)；此時(shí)如果固定在第三個(gè)變速齒輪上的所述外座圈(115)承受該壓力時(shí)，則所述大拉簧(135)將進(jìn)一步伸長，使所述主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)在所述上從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122)的彎曲表面上摩擦滑動(dòng)，并通過該彎曲表面，并使所述主動(dòng)構(gòu)件(131)向前移動(dòng)，以受力狀態(tài)牽引所述內(nèi)座圈；如果固定在第二個(gè)齒輪上的所述外座圈(115)屈服于壓力，則所述大拉簧(135)保持伸長狀態(tài)，使第二變速齒輪以該齒輪傳動(dòng)比傳動(dòng)并加速，直到第三變速齒輪的所述外座圈(115)屈服于該壓力為止，并使第三變速齒輪接替進(jìn)行；當(dāng)?shù)诙€(gè)齒輪的所述外座圈運(yùn)轉(zhuǎn)到所述內(nèi)座圈之前時(shí)，大拉簧回復(fù)常態(tài)，使所述輪轂只牽引所述內(nèi)座圈；當(dāng)釋放加速踏板時(shí)，所有所述大拉簧(135)回復(fù)常態(tài)，使汽車憑借慣性行駛；當(dāng)需要制動(dòng)行駛中的汽車時(shí)，只需壓下制動(dòng)踏板，而不必壓下離合器踏板，因?yàn)榇罄蓪⒒貜?fù)常態(tài)；所述上、下從動(dòng)凸輪構(gòu)件(122、122’)分別裝入所述上、下從動(dòng)構(gòu)件箱(120、120’)中，銷(125、125’)和軸襯(124、124’)插入所述上、下銷轂孔(121、121’)和銷孔(123、123’)中，并用開口環(huán)(126、126’)固定；所述小拉簧(130)均受拉地鉤在所述彈簧槽(128、128’)中的所述彈簧栓釘(129、129’)上，使所述另一端(127)搭跨在所述另一端(127’)上；所述主動(dòng)凸輪構(gòu)件(131)均布置在所述輪轂(117)上的所述主動(dòng)凸輪構(gòu)件槽(132)中，并用螺絲(134)和螺絲孔(133)固定；所述輪轂(117)均布置在所述內(nèi)座圈(116)的中心；所述大拉簧(135)通過所述大拉簧槽(136)，彈簧栓釘(137)，所述輪轂彈簧槽(138)及輪轂彈簧栓釘(139)連接在所述內(nèi)座圈(116)和所述輪轂(117)之間；所述離合器組(114)均通過所述外座圈(115)用鎖銷(143)及鎖銷孔(144)固定到所述副軸齒輪(112)的側(cè)面上；凸緣(140)及所述的組合的副軸齒輪(112)/離合器組(114)交替插在所述副軸(113)上，用鍵(141)和鍵孔(142)把所述凸緣(140)固定到所述副軸(113)上，防止所述副軸齒輪(112)軸向滑動(dòng)；隨后把所述副軸齒輪(112)/離合器組(114)放置在所述凸緣(140)旁，使副軸齒輪(112)的鏈輪和主軸齒輪(102)的鏈輪嚙合，并用鍵(145)和鍵孔(146)把所述輪轂(117)固定到所述副軸(113)上，以便實(shí)現(xiàn)正確的自動(dòng)離合操作。
5．自行車的依據(jù)輪和軸勢(shì)能的高功率動(dòng)力系，它使自行車的蹬踩容易，該動(dòng)力系包括踏板曲軸(180)/鏈輪(185)，及自由輪(200)/后輪(201)，其中所述踏板曲軸(180)/鏈輪(185)包括左、右踏板曲柄(181、181’)，切向推桿(182、182’)，左、右固定器(183、183’)，曲軸頸(184)，杠桿組(188)及鏈輪(185)，其改進(jìn)包括為了推進(jìn)端部易于旋轉(zhuǎn)，所述左右曲柄(181、181’)均伸出足夠長的長度，但不接觸地面及前輪擋泥板；所述左、右切向推桿(182、182’)均與旋轉(zhuǎn)方向相反，從所述曲柄(181、181’)的開口端向后彎曲并以銳角伸到常規(guī)踏板曲柄終止的地方，踏板安裝在其端部上從而騎車人的蹬踩可把其推向全旋轉(zhuǎn)方向；所述左、右固定器(183、183’)是鋼絲索，并連接在所述曲柄(181、181’)的輪轂端和所述切向推桿(182、182’)的踏板端之間，防止所述切向推桿(182、182’)斷裂；所述鏈輪(185)具有寬的鏈輪輪轂軸套(186)；所述杠桿組(188)具有杠桿輪轂軸套(189)，‘∩’形力點(diǎn)桿/牽引桿(193)及‘∩’形分離的牽引桿/力點(diǎn)桿(195)，所述杠桿輪轂軸套(189)帶有用于在所述鏈輪輪轂軸套(186)上自由安裝的杠桿輪轂孔(190)，所述‘∩’形剛性力點(diǎn)桿/彈性牽引桿(193)具有以左徑向?qū)挾葟乃龈軛U輪轂軸套(189)伸出，長度和所述伸長的曲柄(181’)相同的力點(diǎn)桿(191)，及在所述力點(diǎn)桿(191)的端部彎曲并伸展到所述右曲柄臂(181’)的所述輪轂螺栓(196)，以便在那聯(lián)接的所述牽引桿(192)，從而使所述輪轂螺栓(196)可通過所述牽引桿(192)牽引力點(diǎn)，所述‘∩’形分離的彈性牽引桿/剛性力點(diǎn)桿(195)以右徑向?qū)挾葟乃龈軛U輪轂軸套(189)切向伸出直到所述力點(diǎn)桿/牽引桿(193)，并向回彎曲足夠長度以便連接到所述鏈輪(185)徑向表面上的兩個(gè)點(diǎn)；所述杠桿組(188)通過所述杠桿輪轂軸套(189)自由安裝在所述鏈輪輪轂軸套(186)上，所述分離的牽引桿/力點(diǎn)桿(195)的力點(diǎn)桿在所述兩個(gè)點(diǎn)被焊接到所述鏈輪(185)的表面上；所述鏈輪輪轂軸套(186)在右側(cè)自由安裝在所述曲軸頸(184)上，所述左、右踏板曲柄(181、181’)分別固定在所述曲軸頸(184)的兩端，利用螺母(197)通過螺栓孔(194)把所述力點(diǎn)/牽引桿(193)的開口端固定到所述輪轂螺栓196上；所述自由輪(200)/后輪(201)包括自由輪(200)，棘輪內(nèi)座圈(203)，凸緣(204)，四個(gè)牽引輻條(207)，平衡輻條(208)及后輪(201)，其改進(jìn)包括所述棘輪內(nèi)座圈(203)具有附著在其輪緣上的所述凸緣(204)，所述凸緣(204)具有繞其輪緣形成的，用于鉤住所述牽引輻條(207)和所述平衡輻條(208)的端部的多個(gè)間隔一定距離的牽引輻條孔(205)及多個(gè)平衡輻條孔(209)；多個(gè)所述牽引輻條(207)和所述平衡輻條(208)從先前連接的常規(guī)輻條中選取，并在把所述內(nèi)座圈(203)稍松地?cái)Q在后輪軸(202)上之前，把它們的一端鉤緊在所述凸緣(204)中，所述牽引輻條(207)的另一端(陽螺紋端)與所述凸緣(204)反切向擰入輪圈輻條孔(210)中，用作切向牽引桿，所述平衡輻條(208)的另一端與凸緣(204)正切向擰入所述輪圈輻條孔(210)中，用于平衡并和所述后輪(201)一起旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
用于放大電動(dòng)機(jī)輸出,以便不僅運(yùn)轉(zhuǎn)大容量發(fā)電機(jī),而且驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)汽車的高功率動(dòng)力系,該動(dòng)力系包括:自由安裝在電動(dòng)機(jī)軸(10、10’)上的牽引滑輪(11、11’)及離合器(27、27’)的主動(dòng)構(gòu)件(28、28’),首先用鍵把滑輪(11、11’)固定到軸上,牽引桿(13、13’)從滑輪輪轂(12、12’)連接到其它滑輪輪緣(15、15’),用作放大電動(dòng)機(jī)輸出的串聯(lián)杠桿裝置;自由安裝在發(fā)電機(jī)軸(43’)上的牽引滑輪(11)及離合器(27)的從動(dòng)構(gòu)件(34),首先用鍵把滑輪(19)固定到軸(43’)上,牽引桿(13)和下一滑輪輪緣(15)連接,和主動(dòng)構(gòu)件(28)一起容易地操縱離合器(27),并增大升高的輸出,以旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)軸(43’);離合器(27’)的從動(dòng)構(gòu)件(34’)用鍵固定到主動(dòng)傳動(dòng)軸(48)上,和主動(dòng)構(gòu)件(28’)一起容易地操縱離合器,以把升高的輸出傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。
文檔編號(hào)F16C3/10GK1222887SQ97195746
公開日1999年7月14日 申請(qǐng)日期1997年7月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月12日
發(fā)明者尤恩·基爾·皮克 申請(qǐng)人:基爾·尤恩·皮克