專利名稱：摩托車(chē)倒置式前減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)用減震裝置，尤其是一種摩托車(chē)倒置式前減震器。
背景技術(shù)：
目前，摩托車(chē)倒置式前減震器通常是液壓減震彈簧結(jié)構(gòu)，即叉管和外筒形成的腔里不僅有內(nèi)置阻尼器，還有主要起復(fù)位作用的減震彈簧。如公告號(hào)為CN2621963Y的中國(guó)實(shí)用新型專利中就提供了一種摩托車(chē)倒置式前減震器，主要由活塞連桿組合、工作缸、底閥體、減震彈簧、叉管、定位管、外筒及底筒等組成，活塞連桿組合與底閥體裝配在工作缸內(nèi)形成內(nèi)置阻尼器，減震彈簧位于叉管內(nèi)，兩端位于底筒與定位管之間，工作缸內(nèi)裝有減震油。摩托車(chē)運(yùn)行時(shí)活塞連桿組合在工作缸內(nèi)上下移動(dòng)，同時(shí)外筒也相對(duì)于叉管上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)內(nèi)置阻尼器和減震彈簧的作用實(shí)現(xiàn)阻尼減震。其不足之處是當(dāng)摩托車(chē)在不平道路上高速運(yùn)行時(shí)，連桿帶動(dòng)活塞在工作缸內(nèi)移動(dòng)的速度也高，當(dāng)活塞在工作缸內(nèi)下行到最低點(diǎn)而快速?gòu)?fù)位時(shí)，已經(jīng)流出工作缸內(nèi)的減震油會(huì)來(lái)不及回流進(jìn)工作缸，當(dāng)活塞再次下行時(shí)就會(huì)出現(xiàn)阻尼真空現(xiàn)象，使內(nèi)置阻尼器瞬間失去阻尼力，影響摩托車(chē)駕乘舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車(chē)倒置式前減震器，以解決現(xiàn)有摩托車(chē)倒置式前減震器在高速運(yùn)行時(shí)容易出現(xiàn)阻尼真空現(xiàn)象，從而影響駕乘舒適性的問(wèn)題。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所述的摩托車(chē)倒置式前減震器，包括底筒、端蓋、叉管及外筒，叉管的一端固定在底筒上，外筒的一端固定在端蓋上，外筒與叉管套接在一起形成的減震內(nèi)腔里設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，該減震機(jī)構(gòu)是包括有活塞體、連桿及工作缸的內(nèi)置阻尼器，工作缸里有減震器油，減震內(nèi)腔里充有2～5個(gè)大氣壓的氣體介質(zhì)。
上述端蓋上設(shè)有加氣孔，端蓋內(nèi)設(shè)有密封膠頭將加氣孔的內(nèi)端堵住，密封膠頭與連桿端之間形成的彈簧腔里設(shè)有支撐彈簧，端蓋上設(shè)有徑向?qū)饪资股鲜鰪椈汕慌c減震內(nèi)腔相通。
本實(shí)用新型與公開(kāi)號(hào)為CN2621963Y的中國(guó)實(shí)用新型專利中提供的摩托車(chē)倒置式前減震器相比，省掉了減震彈簧，并在叉管和外筒形成的減震內(nèi)腔里充入2～5個(gè)大氣壓的氣體介質(zhì)，當(dāng)摩托車(chē)在不平道路上高速運(yùn)行時(shí)，連桿帶動(dòng)活塞體在工作缸內(nèi)快速移動(dòng)，當(dāng)活塞體在工作缸內(nèi)下行到最低點(diǎn)而快速?gòu)?fù)位時(shí)，已經(jīng)流出工作缸內(nèi)的減震油會(huì)在高壓氣體介質(zhì)的壓迫下迅速回流進(jìn)工作缸，避免工作缸內(nèi)出現(xiàn)瞬間真空，從而避免阻尼真空現(xiàn)象的發(fā)生。另外，由于省掉了減震彈簧，重量得以減輕，有助于整車(chē)重量的分配。
本實(shí)用新型的有益效果是可有效避免高速運(yùn)行下阻尼真空現(xiàn)象的發(fā)生，從而改善減震性能，提高駕乘舒適性，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，重量減輕，有助于摩托車(chē)整車(chē)的重力分配。


圖1是本實(shí)用新型中左減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的X局部放大圖；圖3是圖1的Y局部放大圖；圖4是圖1的Z局部放大圖。
圖中底筒1 端蓋2 叉管3 外筒4 減震內(nèi)腔5 活塞體6 閥孔6a連桿7 工作缸8 加氣孔9 密封膠頭10 彈簧腔11 支撐彈簧12 導(dǎo)氣孔13 底閥體14 閥孔14a 上腔室15 下腔室16 緩沖簧17 閥片18 彈簧片19 閥片20 彈簧片21 阻尼小孔22 槽孔23 螺釘24 O形圈25 螺母2具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，叉管3的一端固定在底筒1上，外筒4的一端固定在端蓋2上，外筒4與叉管3套接在一起形成的減震內(nèi)腔5里充有2～5個(gè)大氣壓的氣體介質(zhì)，減震內(nèi)腔5里的減震機(jī)構(gòu)為內(nèi)置阻尼器，工作缸8里有減震器油。
圖2示出端蓋2上設(shè)有加氣孔9，端蓋2內(nèi)設(shè)有密封膠頭10將加氣孔9的內(nèi)端堵住，加氣孔9的外端由螺釘24及O形圈25密封，密封膠頭10與連桿7端之間形成的彈簧腔11里設(shè)有支撐彈簧12，支撐彈簧12將密封膠頭10壓緊在加氣孔9內(nèi)端口，端蓋2上設(shè)有徑向?qū)饪?3使上述彈簧腔11與減震內(nèi)腔5相通。用細(xì)小加氣針從端蓋2外通過(guò)加氣孔9軸向扎進(jìn)密封膠頭10，就可向減震內(nèi)腔5里充入高壓氣體介質(zhì)。
圖3、圖4示出內(nèi)置阻尼器由活塞體6、連桿7、工作缸8及底閥體14構(gòu)成，連桿7的一端螺紋聯(lián)接在端蓋2上，另一端伸入工作缸8中，并通過(guò)螺母26與活塞體6相聯(lián)，活塞體6將工作缸7分隔成上腔室15和下腔室16，上腔室15里設(shè)有緩沖簧17，活塞體6上閥孔6a的上端安裝有閥片18和彈簧片19，底閥體14上閥孔14a的上端安裝有閥片20和彈簧片21，兩閥片18、20上均開(kāi)有阻尼小孔22，阻尼小孔22的孔徑小于閥孔6a和閥孔14a的孔徑，工作缸7的側(cè)壁上設(shè)有槽孔23使底閥體14上的閥孔14a與減震內(nèi)腔5相通。活塞體6上閥孔6a的孔徑大于閥片18上阻尼小孔22的孔徑，底閥體14上閥孔14a的孔徑大于閥片20上阻尼小孔22的孔徑。
本實(shí)用新型與公開(kāi)號(hào)為CN2621963Y的中國(guó)實(shí)用新型專利中提供的摩托車(chē)倒置式前減震器相比，省掉了減震彈簧，并在叉管3和外筒4形成的減震內(nèi)腔5里充入2～5個(gè)大氣壓的氣體介質(zhì)。
其工作原理是當(dāng)連桿7帶動(dòng)活塞體6在工作缸8內(nèi)下行時(shí)，活塞體6壓縮下腔室16的減震器油，減震器油的壓力使活塞體6處的閥片18打開(kāi)，而底閥體14處的閥片20關(guān)閉，由于活塞體6上的閥孔6a大于閥片18上的阻尼小孔22，底閥體14上的閥孔14a大于閥片20上的阻尼小孔22，因此下腔室16的減震器油通過(guò)活塞體6上的閥孔6a快速流入上腔室15的同時(shí)經(jīng)過(guò)閥片20上的阻尼小孔22、底閥體14上的閥孔14a及工作缸7側(cè)壁上的槽孔23緩慢流進(jìn)減震內(nèi)腔5，即在底閥體14處形成阻尼力；當(dāng)活塞體6復(fù)位上行時(shí)，與上述過(guò)程相反，在活塞體6處形成阻尼力，從而達(dá)到阻尼減震的作用。
當(dāng)摩托車(chē)在不平道路上高速行駛時(shí)，連桿7帶動(dòng)活塞體6在工作缸8內(nèi)快速移動(dòng)，由于減震內(nèi)腔5里高壓氣體介質(zhì)的壓力作用，當(dāng)活塞體6在工作缸8內(nèi)快速?gòu)?fù)位上行時(shí)，流出工作缸8的減震器油在氣體介質(zhì)的壓力作用下能快速回流進(jìn)工作缸8中，可避免活塞體6再次下行時(shí)工作缸8中出現(xiàn)瞬間阻尼真空而失去阻尼力，從而改善減震性能，提高駕乘舒適性。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)倒置式前減震器，包括底筒(1)、端蓋(2)、叉管(3)及外筒(4)，叉管(3)的一端固定在底筒(1)上，外筒(4)的一端固定在端蓋(2)上，外筒(4)與叉管(3)套接在一起形成的減震內(nèi)腔(5)里設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，其特征是所述減震機(jī)構(gòu)是包括有活塞體(6)、連桿(7)及工作缸(8)的內(nèi)置阻尼器，工作缸(8)里有減震器油，減震內(nèi)腔(5)里充有2～5個(gè)大氣壓的氣體介質(zhì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)倒置式前減震器，其特征是所述端蓋(2)上設(shè)有加氣孔(9)，端蓋(2)內(nèi)設(shè)有密封膠頭(10)將加氣孔(9)的內(nèi)端堵住，密封膠頭(10)與連桿(7)端之間形成的彈簧腔(11)里設(shè)有支撐彈簧(12)，端蓋(2)上設(shè)有徑向?qū)饪?13)使上述彈簧腔(11)與減震內(nèi)腔(5)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)倒置式前減震器，其特征是所述內(nèi)置阻尼器由活塞體(6)、連桿(7)、工作缸(8)及底閥體(14)構(gòu)成，連桿(7)的一端聯(lián)接在端蓋(2)上，另一端伸入工作缸(8)中與活塞體(6)相聯(lián)，活塞體(6)將工作缸(7)分隔成上、下腔室(15、16)，上腔室(15)里設(shè)有緩沖簧(17)，活塞體(6)上閥孔(6a)的上端安裝有閥片(18)和彈簧片(19)，底閥體(14)上閥孔(14a)的上端安裝有閥片(20)和彈簧片(21)，兩閥片(18、20)上均開(kāi)有阻尼小孔(22)，工作缸(7)的側(cè)壁上設(shè)有槽孔(23)使底閥體(14)上的閥孔(14a)與減震內(nèi)腔(5)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)倒置式前減震器，其特征是所述活塞體(6)上閥孔(6a)的孔徑大于閥片(18)上阻尼小孔(22)的孔徑，底閥體(14)上閥孔(14a)的孔徑大于閥片(20)上阻尼小孔(22)的孔徑。
專利摘要一種摩托車(chē)倒置式前減震器，包括底筒(1)、端蓋(2)、叉管(3)及外筒(4)，叉管(3)的一端固定在底筒(1)上，外筒(4)的一端固定在端蓋(2)上，外筒(4)與叉管(3)套接在一起形成減震內(nèi)腔(5)，減震內(nèi)腔(5)里的減震機(jī)構(gòu)是由活塞體(6)、連桿(7)、工作缸(8)及底閥體(14)構(gòu)成的內(nèi)置阻尼器，而沒(méi)有減震彈簧，工作缸(8)里有減震器油，減震內(nèi)腔(5)里充有2～5個(gè)大氣壓的氣體介質(zhì)。本實(shí)用新型可有效避免高速運(yùn)行下阻尼真空現(xiàn)象的發(fā)生，從而改善減震性能，提高駕乘舒適性，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，重量減輕，有助于摩托車(chē)整車(chē)的重力分配。
文檔編號(hào)B62K25/08GK2808717SQ20052000967
公開(kāi)日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月25日
發(fā)明者張興海, 李植, 彭青松 申請(qǐng)人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司