專利名稱：飛機啟動氣源車罩殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種航空地面設(shè)施領(lǐng)域，尤其是飛機啟動氣源車罩殼。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機啟動氣源車的罩殼一般采用底部開放、兩側(cè)面設(shè)大開門的長方形結(jié)構(gòu)，其特點是結(jié)構(gòu)簡單，操作、維護方便。其不足是空氣自然循環(huán)，流通差；密封不嚴(yán)，噪聲大，噪聲大于92dB(A)/7。
由于飛機啟動氣源車的罩殼設(shè)計存在上述不足，使用時存在很大的局限性，不能滿足飛機啟動氣源車機組通風(fēng)好、噪聲低的要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有飛機啟動氣源車的罩殼，空氣自然循環(huán)，流通差；密封不嚴(yán)，噪聲大，噪聲大于92dB(A)/7的不足，本實用新型提供一種飛機啟動氣源車罩殼，兼有保護、通風(fēng)及降噪的功能，以滿足飛機啟動氣源車通風(fēng)好、噪聲低的要求。本實用新型的目的在于對飛機啟動氣源車的罩殼結(jié)構(gòu)進行改進，使飛機啟動氣源車的罩殼兼有保護、通風(fēng)及降噪的功能，噪聲不大于85dB(A)/7，以滿足飛機啟動氣源車通風(fēng)好、噪聲低的要求。
本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是飛機啟動氣源車罩殼包括廂體及側(cè)門，廂體為裝配式長方體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部均附設(shè)吸音材料，廂體前部、兩側(cè)壁設(shè)置進風(fēng)口，廂體后部設(shè)置排風(fēng)旁通腔及排風(fēng)口，所有連接部位進行密封處理。
本實用新型廂體由兩個前立柱側(cè)板、兩個后立柱側(cè)板、旁通腔組成垂直框架，并固定在底盤框架之上，上接頂蓋框架，廂體的前立面上固定有前百葉窗，兩個側(cè)門百葉窗分別鉸接在頂蓋框架兩側(cè)。廂體前部進風(fēng)口設(shè)置消音百葉窗。廂體兩側(cè)進風(fēng)口設(shè)在門上及立柱側(cè)板上并裝有防雨百頁及消音風(fēng)道。廂體內(nèi)部粘接有黑海棉或填充巖棉，外設(shè)玻璃絲布并用網(wǎng)眼鋁板固定。立柱側(cè)板與頂蓋框架、立柱側(cè)板與底盤框架、頂蓋與上框架之間墊有橡膠板。排風(fēng)旁通腔與廂體內(nèi)部經(jīng)水箱散熱器連接，散熱器周圍與箱體之間設(shè)有密封軟隔斷。排風(fēng)旁通腔的排風(fēng)口處設(shè)有金屬網(wǎng)板。
本實用新型的有益效果是飛機啟動氣源車罩殼改進后，兼有保護、通風(fēng)及降噪的功能，噪聲小于85dB(A)/7，滿足了飛機啟動氣源車通風(fēng)好、噪聲低的要求。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1為飛機啟動氣源車罩殼的主視圖圖2為飛機啟動氣源車罩殼的俯視圖圖3為飛機啟動氣源車罩殼的左視圖圖中1.頂蓋框架，2.前立柱側(cè)板，3.橡膠板，4.百頁窗，8.前頂蓋，9.金屬網(wǎng)板，15.中頂蓋，17.側(cè)門百頁窗，18.后頂蓋，22.后立柱側(cè)板，23.橡膠墊，25.旁通腔，27.門風(fēng)道，28.底盤框架，29.水箱散熱器，31.后擋板，32.橡膠板，33.吸音層，34.門擋板，35門風(fēng)道吸音板，36.立柱風(fēng)道吸音板，37.前擋板。
具體實施方式
在圖1、圖2、圖3中，飛機啟動氣源車罩殼，由兩個前立柱側(cè)板2、兩個后立柱側(cè)板22、旁通腔25組成垂直框架，固定在底盤框架28之上，上接頂蓋框架1組成廂體；前百葉窗4固定在罩殼的前立面上，兩個側(cè)門百葉窗17分別鉸接在頂蓋框架1兩側(cè)，頂蓋由頂蓋框架1、前頂蓋8、中頂蓋15及后頂蓋18連接而成，旁通腔25上蓋金屬網(wǎng)板9。立柱側(cè)板、框架采用3mm金屬板制成，頂蓋、旁通腔及側(cè)板采用2mm金屬板制成。兩側(cè)進風(fēng)口設(shè)在側(cè)門17上及立柱側(cè)板2上并裝有防雨百頁及消音風(fēng)道。廂體內(nèi)部粘接厚度為50mm黑海棉或填充厚度為50mm巖棉吸音層33、35、36，外設(shè)玻璃絲布并用網(wǎng)眼鋁板固定。頂蓋框架與廂體立柱，廂體立柱與底盤、頂蓋與頂蓋框架之間墊厚度為2mm橡膠板，底盤、廂體開孔處均作密封處理，門縫使用密封條，所有結(jié)合處施用密封膠。排風(fēng)旁通腔25與廂體內(nèi)部經(jīng)水箱散熱器29連接，散熱器29周圍與箱體之間設(shè)有密封軟隔斷。
飛機啟動氣源車機組啟動后，水箱散熱器29的風(fēng)扇推動罩殼內(nèi)空氣經(jīng)散熱器29進入旁通腔25，再經(jīng)金屬網(wǎng)板9排空；同時，水箱散熱器29的風(fēng)扇從百頁窗4、側(cè)門百頁窗17、立柱百頁窗風(fēng)道36吸入空氣，形成通風(fēng)循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種飛機啟動氣源車罩殼，包括廂體及側(cè)門，其特征在于廂體為裝配式長方體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部均附設(shè)吸音材料，廂體前部、兩側(cè)壁設(shè)置進風(fēng)口，廂體后部設(shè)置排風(fēng)旁通腔及排風(fēng)口，所有連接部位進行密封處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機啟動氣源車罩殼，其特征是所說的廂體由兩個前立柱側(cè)板、兩個后立柱側(cè)板、旁通腔組成垂直框架，并固定在底盤框架之上，上接頂蓋框架，廂體的前立面上固定有前百葉窗，兩個側(cè)門百葉窗分別鉸接在頂蓋框架兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機啟動氣源車罩殼，其特征是所說的廂體前部進風(fēng)口設(shè)置消音百葉窗。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機啟動氣源車罩殼，其特征是所說的廂體兩側(cè)進風(fēng)口設(shè)在門上及立柱側(cè)板上并裝有防雨百頁及消音風(fēng)道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機啟動氣源車罩殼，其特征是所說的廂體內(nèi)部粘接有黑海棉或填充巖棉，外設(shè)玻璃絲布并用網(wǎng)眼鋁板固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機啟動氣源車罩殼，其特征是所說的排風(fēng)旁通腔與廂體內(nèi)部經(jīng)水箱散熱器連接，散熱器周圍與箱體之間設(shè)有密封軟隔斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機啟動氣源車罩殼，其特征是所說的排風(fēng)旁通腔的排風(fēng)口處設(shè)有金屬網(wǎng)板。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機啟動氣源車罩殼，其特征是所說的立柱側(cè)板與頂蓋框架、立柱側(cè)板與底盤框架、頂蓋與上框架之間墊有橡膠板。
專利摘要本實用新型涉及一種飛機啟動氣源車罩殼，屬于航空地面設(shè)施領(lǐng)域。其目的在于對罩殼結(jié)構(gòu)進行改進，使其兼有保護、通風(fēng)及降噪的功能。本實用新型氣源車罩殼包括廂體及側(cè)門，廂體為裝配式長方體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部均附設(shè)吸音材料，廂體前部、兩側(cè)壁設(shè)置進風(fēng)口，廂體后部設(shè)置排風(fēng)旁通腔及排風(fēng)口，所有連接部位進行密封處理，廂體由立柱側(cè)板、頂蓋、百葉窗、側(cè)門、旁通腔及底盤框架組合而成，廂體前部進風(fēng)口設(shè)置消音百葉窗。
文檔編號B62D25/00GK2750985SQ20042009693
公開日2006年1月11日 申請日期2004年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者李光太, 郭少平, 孟巖, 閆德林, 邵英滸 申請人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司