專利名稱：摩托車蓄能節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車，特別是摩托車節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
目前摩托車機(jī)械效率低，燃油消耗大，行駛中頻繁剎車?yán)速M了較大的能量?？梢詫⒛ν熊噭x車減速時所消耗的轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動飛輪的高速旋轉(zhuǎn)能而儲存起來，待需繼續(xù)加速行駛時，再將其輸出到摩托車的傳動鏈上，使之帶動車輪繼續(xù)前進(jìn)而不需加油，直到存儲的能量耗完為止?，F(xiàn)有的摩托車無此蓄能器，剎車時靠摩擦消耗動能而減速，需再加速時，則還需加油。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種省油節(jié)能的摩托車蓄能節(jié)油器。
本實用新型采用以下解決方案摩托車蓄能節(jié)油器由夾緊器、剎車線、摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、蓄能輪、離合器及單向轉(zhuǎn)輪組成，夾緊器與摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過傳動機(jī)構(gòu)與蓄能輪連接，蓄能輪與離合器一端連接，單向轉(zhuǎn)輪與離合器另一端連接，夾緊器及離合器均與剎車線連接。
摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由壓桿、摩擦輪及圓錐齒輪組成，壓桿與夾緊器連接，摩擦輪安裝在壓桿一端，圓錐齒輪安裝在壓桿另一端。
傳動機(jī)構(gòu)由傳動軸及安裝在傳動軸兩端的圓錐齒輪和安裝在傳動軸中部的大圓柱齒輪組成。
當(dāng)車速過高需減速時，通過拉緊剎車線，使夾緊器壓縮，通過剎車片使摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，再通過傳動機(jī)構(gòu)帶動蓄能輪高速轉(zhuǎn)動，此時摩托車降速下來，由于與蓄能輪同軸的離合器在剎車的一瞬間已被分離，此時蓄能輪完成蓄能。車速降下后松開剎車線，這時夾緊器松開，離合器閉合，蓄能輪的能量傳給單向轉(zhuǎn)輪，使其帶動摩托車鏈條加速前進(jìn)。
本實用新型通過剎車時與剎車片的摩擦旋轉(zhuǎn)而蓄能，在剎車結(jié)束時無須加油即能前進(jìn)一段時間，達(dá)到了省油節(jié)能的目的。


圖1是本實用新型摩托車蓄能節(jié)油器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型中夾緊器的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、剎車線，2、錐齒輪，3、軸承，4、摩擦輪，5、大圓柱齒輪，6、小圓柱齒輪，7、彈簧，8、壓桿，9、夾緊器，10、蓄能輪，11、離合器，12、單向轉(zhuǎn)輪，13、傳動軸，14、蓄能軸，(五)
具體實施方式
圖1給出了本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。剎車線1與夾緊器9及離合器11連接，兩個夾緊器9通過軸承3分別與壓桿8連接，壓桿8一端裝有摩擦輪4，另一端裝有錐齒輪2。傳動軸13兩端裝有錐齒輪，中部裝有大圓柱齒輪5組成。蓄能軸14上的小圓柱齒輪6與大圓柱齒輪5嚙合，蓄能軸14上裝有蓄能輪10，與蓄能輪10同軸的離合器11另一端與單向轉(zhuǎn)輪12連接。
當(dāng)車速過高需減速時，通過拉緊剎車線1，使兩個夾緊器壓縮，帶動壓桿8使摩擦輪4與摩托車剎車片接觸，摩擦輪4帶動壓桿8轉(zhuǎn)動，壓桿8通過圓錐齒輪傳動使傳動軸13轉(zhuǎn)動，再通過圓柱齒輪傳動，帶動蓄能軸14上的蓄能輪10高速轉(zhuǎn)動，此時摩托車降速下來，由于與蓄能輪同軸的離合器11在剎車的一瞬間已被分離，此時蓄能輪10完成蓄能。車速降下后松開剎車線，這時夾緊器松開，離合器閉合，蓄能輪的能量傳給單向轉(zhuǎn)輪12，使其帶動摩托車鏈條加速前進(jìn)。
單向轉(zhuǎn)輪12的作用是外圈與內(nèi)軸兩者同向旋轉(zhuǎn)時，外圈速度大于內(nèi)軸轉(zhuǎn)速，則外圈對內(nèi)軸不起作用，而內(nèi)軸轉(zhuǎn)速高于外圈時，內(nèi)軸帶動外圈轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.一種摩托車蓄能節(jié)油器，由夾緊器、剎車線、摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、蓄能輪、離合器及單向轉(zhuǎn)輪組成，其特征在于夾緊器與摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過傳動機(jī)構(gòu)與蓄能輪連接，蓄能輪與離合器一端連接，單向轉(zhuǎn)輪與離合器另一端連接，夾緊器及離合器均與剎車線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車蓄能節(jié)油器，其特征在于所述摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由壓桿、摩擦輪及圓錐齒輪組成，壓桿與夾緊器連接，摩擦輪安裝在壓桿一端，圓錐齒輪安裝在壓桿另一端。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車蓄能節(jié)油器，由夾緊器、剎車線、摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、蓄能輪、離合器及單向轉(zhuǎn)輪組成，夾緊器與摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，摩擦旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過傳動機(jī)構(gòu)與蓄能輪連接，蓄能輪與離合器一端連接，單向轉(zhuǎn)輪與離合器另一端連接，夾緊器及離合器均與剎車線連接。本實用新型通過剎車時與剎車片的摩擦旋轉(zhuǎn)而蓄能，在剎車結(jié)束需再加速時無須再加油即能前進(jìn)一段時間，達(dá)到了省油節(jié)能的目的。
文檔編號B62M1/00GK2743214SQ200420096838
公開日2005年11月30日 申請日期2004年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月15日
發(fā)明者黃東升, 吳桂芬, 張允洲, 王宇 申請人:黃東升