專利名稱：自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)車(chē)燈，特別是一種自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置。
背景技術(shù)：
一般自行車(chē)為提高于夜間行駛的安全性，除設(shè)置反光貼紙外，還可在自行車(chē)上設(shè)置車(chē)燈以起照明作用。
習(xí)用的自行車(chē)車(chē)燈的供電裝置，其供電器部分是以一具有直線壓紋的轉(zhuǎn)輪貼合于自行車(chē)輪胎側(cè)邊，當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，輪胎側(cè)邊即以摩擦力來(lái)帶動(dòng)前述轉(zhuǎn)輪，該轉(zhuǎn)輪與輪胎側(cè)邊接觸時(shí)，因須有較大之側(cè)向動(dòng)力，故使輪胎側(cè)邊亦承受此推力，造成自行車(chē)騎士的腳踏動(dòng)作時(shí)相當(dāng)吃力，且會(huì)覺(jué)得輪子有向一側(cè)滑的情況，而倍感不適；再者，當(dāng)輪胎行經(jīng)較為不平的路面時(shí)，常使轉(zhuǎn)輪因振蕩而與輪胎側(cè)邊產(chǎn)生斷續(xù)脫離，造成車(chē)燈燈光有閃爍不定的現(xiàn)象，而影響騎士在騎乘時(shí)安全性。其原因主要就是車(chē)燈的供電與車(chē)燈啟、閉控制部分沒(méi)有分開(kāi)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置，主要解決習(xí)知自行車(chē)車(chē)燈的供電部分和啟、閉控制部分沒(méi)有分開(kāi)的技術(shù)問(wèn)題，以提高夜間行駛的安全性。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置，主要具有一自行車(chē)燈座，該自行車(chē)燈座包含有一輸入電源單元、一控制單元、一車(chē)燈，且該控制單元分別與輸入電源單元及車(chē)燈相連接，其特征在于該控制單元具有一光感測(cè)單元、一電源單元、一振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元及一延遲單元，該電源單元分別與光感測(cè)單元及振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元相連接，延遲單元分別與振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元及車(chē)燈相連接。
該輸入電源單元為電池。
該光感測(cè)單元為光敏電阻。
藉由上述結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型具有如下技術(shù)效果當(dāng)自行車(chē)行駛于夜間或光線不足的區(qū)域時(shí)，藉由該光感測(cè)單元感測(cè)到外在光線不足或處于夜間時(shí)會(huì)形成短路狀態(tài)，且該振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元受到外力影響造成短路狀態(tài)，該延遲單元便可接收到電源單元的信號(hào)而發(fā)出電源信號(hào)至該車(chē)燈，使車(chē)燈自動(dòng)亮起；反之，當(dāng)該自行車(chē)由光線不足區(qū)域移至光線充足區(qū)域時(shí)，該光感測(cè)單元因感受到外在光線充足會(huì)形成開(kāi)路狀態(tài)，因此該電源單元無(wú)法接收到輸入電源單元的信號(hào)，此時(shí)即使該振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元因自行車(chē)本在行駛中而感受到振動(dòng)力量時(shí)，該延遲單元亦無(wú)法發(fā)出電源信號(hào)至該車(chē)燈，因此該車(chē)燈便會(huì)自動(dòng)熄滅。本實(shí)用新型不但能根據(jù)光線情況變化和車(chē)輛移動(dòng)情況而自動(dòng)控制車(chē)燈啟、閉，而且具有車(chē)燈電源供電穩(wěn)定和節(jié)電的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置電路部分方框圖。
圖2是本新型自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置的使用狀態(tài)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型中控制單元部分的方框圖。
圖4是本實(shí)用新型的電路線路圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1與圖2，本實(shí)用新型自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置，主要具有一自行車(chē)1及一自行車(chē)燈座2，該自行車(chē)燈座2包含有一輸入電源單元10、一控制單元20、一車(chē)燈30。
該輸入電源單元10(可為一般電池)與該控制單元20連接，而該控制單元20則分別與該輸入電源單元10及該車(chē)燈30相連接，并利用該輸入電源單元10提供該控制單元20所需的電力來(lái)源。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3與圖4，本實(shí)用新型的控制單元20具有一光感測(cè)單元21、一電源單元22、一振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23及一延遲單元24；其中該光感測(cè)單元21可采用一般光敏電阻(Light Dependant Resistor；LDR)，與該輸入電源單元10連接，而該電源單元22則分別與該光感測(cè)單元21及該振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23相連接，該延遲單元24則分別與該振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23及車(chē)燈30相連接。
據(jù)此，當(dāng)該光感測(cè)單元21感測(cè)到外在光線充足時(shí)，會(huì)形成開(kāi)路狀態(tài)，因此該電源單元22便無(wú)法接收到該輸入電源單元10的信號(hào)；反之，當(dāng)該光感測(cè)單元21感測(cè)到外在光線不足或處于夜間時(shí)，則會(huì)形成短路，因此該電源單元22便可接收到該輸入電源單元10的信號(hào)，且該電源單元22會(huì)發(fā)出信號(hào)至振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23，此時(shí)若該振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23因受到外在振動(dòng)力量影響時(shí)，便會(huì)不斷地產(chǎn)生短路及開(kāi)路動(dòng)作，而當(dāng)該振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23產(chǎn)生短路動(dòng)作時(shí)，該延遲單元24便可接收到電源單元22的信號(hào)，并且發(fā)出電源信號(hào)至車(chē)燈30。
若當(dāng)該延遲單元24上的時(shí)間周期結(jié)束前未再獲得該振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23的短路信息時(shí)，則表示該振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23沒(méi)有受到外在力量影響，故會(huì)形成開(kāi)路狀態(tài)，造成該延遲單元24無(wú)法獲得電源電路單元22的信號(hào)，因此，該延遲單元24立即切斷電源使其無(wú)電源輸出至該車(chē)燈30；換言之，當(dāng)外在光線不足或處于夜間時(shí)，且振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23必需受到外在振動(dòng)力量影響時(shí)，該車(chē)燈30能自動(dòng)亮起，反之，若外在光線充足或處于日間時(shí)，即使振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23受到外在振動(dòng)力量影響時(shí)，該車(chē)燈30也不會(huì)亮起。
據(jù)此，配合上述該控制單元20的各單元工作情形說(shuō)明后，即能明白本實(shí)用新型的自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置具有一種當(dāng)自行車(chē)1處于夜間及光線不足的區(qū)域時(shí)，該自行車(chē)燈座2的車(chē)燈30會(huì)自動(dòng)亮起的優(yōu)點(diǎn)，其主因系藉由當(dāng)該光感測(cè)單元21感測(cè)到外在光線不足或處于夜間時(shí)會(huì)形成短路狀態(tài)，且該自行車(chē)1在行駛狀態(tài)，使得該振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元23受到外力影響造成短路狀態(tài)，因此該延遲單元24便可接收到電源單元22的信號(hào)而發(fā)出電源信號(hào)至該車(chē)燈30，使車(chē)燈30自動(dòng)亮起。
反之，當(dāng)該車(chē)燈30由光線不足區(qū)域移至光線充足區(qū)域時(shí)，該光感測(cè)單元21因感受到外在光線充足會(huì)形成開(kāi)路狀態(tài)，因此該電源單元22無(wú)法接收到輸入電源單元10的信號(hào)，此時(shí)即使該振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元24因自行車(chē)1在行駛中而感受到振動(dòng)力量時(shí)，該延遲單元24也無(wú)法發(fā)出電源信號(hào)至該車(chē)燈30，因此該車(chē)燈30便會(huì)自動(dòng)熄滅。
換言之，車(chē)燈30必需在自行車(chē)1處于光線不足的區(qū)域，且同時(shí)處于行駛的狀態(tài)，方可自動(dòng)亮起，反之，若當(dāng)自行車(chē)1處于光線充足的區(qū)域，即使處于行駛的狀態(tài)，也會(huì)自動(dòng)熄滅。
值得一提的是，當(dāng)該車(chē)燈30自動(dòng)亮起后，若一段時(shí)間(如一、二分鐘)該自行車(chē)1未再繼續(xù)處于行駛的狀態(tài)，表示該控制單元20中的振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元24無(wú)受到外力震動(dòng)影響，便會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于開(kāi)路狀態(tài)，因此該車(chē)燈30便無(wú)法接收到該電源單元22的信號(hào)而自動(dòng)熄滅。
綜上所述，本實(shí)用新型自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置可有效改善習(xí)用自行車(chē)車(chē)燈的供電裝置與使用上的缺點(diǎn)，而能提供一種自動(dòng)亮起、熄滅的自行車(chē)車(chē)燈，進(jìn)而提高騎士于夜間行駛的安全性。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置，主要具有一自行車(chē)燈座(2)，該自行車(chē)燈座(2)包含有一輸入電源單元(10)、一控制單元(20)、一車(chē)燈(30)，且該控制單元(20)分別與輸入電源單元(10)及車(chē)燈(30)相連接，其特征在于該控制單元(20)具有一光感測(cè)單元(21)、一電源單元(22)、一振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元(23)及一延遲單元(24)，該電源單元(22)分別與光感測(cè)單元(21)及振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元(23)相連接，延遲單元(24)分別與振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元(23)及車(chē)燈(30)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置，其特征在于該輸入電源單元(10)為電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置，其特征在于該光感測(cè)單元(21)為光敏電阻。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自行車(chē)車(chē)燈，特別是一種自行車(chē)車(chē)燈振動(dòng)自動(dòng)照明裝置。它主要具有一自行車(chē)燈座，該自行車(chē)燈座包含有一輸入電源單元、一控制單元、一車(chē)燈，且該控制單元分別與輸入電源單元及車(chē)燈相連接，該控制單元具有一光感測(cè)單元、一電源單元、一振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元及一延遲單元，該電源單元分別與光感測(cè)單元及振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元相連接，延遲單元分別與振動(dòng)開(kāi)關(guān)單元及車(chē)燈相連接。藉由上述結(jié)構(gòu)主要解決習(xí)知自行車(chē)車(chē)燈的供電部分和啟、閉控制部分沒(méi)有分開(kāi)的技術(shù)問(wèn)題，能提高夜間行駛的安全性。
文檔編號(hào)B62J6/02GK2736231SQ20042009079
公開(kāi)日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2004年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月9日
發(fā)明者陳文松 申請(qǐng)人:陳文松