專利名稱：摩托車的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對摩托車的前部結(jié)構(gòu)的改進。
背景技術(shù)：
在相關(guān)技術(shù)中，在實際中使用各種型號的摩托車(例如，參考專利文獻1)。
JP-UM-A-59-42771(圖1)圖10為出自專利文獻1的引用附圖，該圖為專利文獻1中的圖1，示出了一種摩托車1，其包括一暴露在外的頭管2，一設(shè)在頭管2上方的測量儀表單元(沒有給出參考標(biāo)號)以及一主框架21，該主框架由下支撐臂24以及從車體框架前部延伸出的上支撐臂26支撐，其中可以在主框架21上放置負(fù)載。
然而，在中型或者大型摩托車中，會有這樣一種情況，即，從駕駛者的位置看，測量儀表單元被設(shè)置在頭管的前方，而不是在頭管的上方。為了向前設(shè)置測量儀表單元，必須采取可避免主框架21與測量儀表單元之間的干涉的布置。
但是，當(dāng)為了避免干涉而提供額外的防護構(gòu)件時，必須考慮零件數(shù)量的增加以及對外觀的保持。
雖然為了改善外觀可以考慮用罩蓋來覆蓋暴露在外的頭管，但是從主框架或者測量儀表單元的布置的角度來看，在外形上存在著限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的在于確保承載能力、保證在最佳的位置上設(shè)置測量儀表單元以及改進摩托車的外觀，其中負(fù)載可以放置在摩托車的前部。
為了實現(xiàn)上述目的，權(quán)利要求1的特征在于，用操縱柱罩板覆蓋在車身框架前部的頭管，在平面圖中基本上成U形的獨立框架的閉合部分從車身框架向前突出，在主視圖中成倒U形的承載管沿著操縱柱罩板的前表面從獨立框架向上延伸，并且承載管的閉合部分經(jīng)過測量儀表單元的前部周圍。
可以通過用操縱柱罩板覆蓋頭管來改善外觀。可以通過使承載管與獨立框架結(jié)合成一體以及使獨立框架與承載管形成為大致的U形、從而將一體化的構(gòu)件形成為直線和曲線的組合體來改善外觀。
通過使承載管經(jīng)過測量儀表單元的前部周圍，能夠避免負(fù)載與測量儀表單元相接觸的可能性。
因此，根據(jù)權(quán)利要求1，車身前部的外觀可以得到改善，并同時提高了車身前部的負(fù)載承受能力。
權(quán)利要求2其特征在于，使倒U形的承載管的閉合部分朝車身的前面彎曲，以便經(jīng)過測量儀表單元的前部周圍，從而承載管與獨立框架的前部在側(cè)視圖中形成傾斜的C形。
負(fù)載可以放置在側(cè)視圖中由承載管與獨立框架的前部形成的傾斜的C形的部分上。由于被制成傾斜的C形，用來固定負(fù)載的細(xì)繩或者粗繩都能容易地被系上。此外，負(fù)載的向下移動能被獨立框架擋住，負(fù)載的上升或者向后的移動能被承載管擋住。
權(quán)利要求3其特征在于，操縱柱罩板的前表面為一個沿下支腿延伸的平坦表面，該下支腿構(gòu)成了承載管的下部。
通過將操縱柱罩板的前表面做成平坦表面，能夠與承載管一起用表面來裝載負(fù)載。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的踏板式小型摩托車的側(cè)視圖。
圖2為根據(jù)本發(fā)明的被改成單座形式的踏板式小型摩托車的側(cè)視圖。
圖3為根據(jù)本發(fā)明的踏板式小型摩托車的車身框架的分解圖。
圖4為表示根據(jù)本發(fā)明的獨立框架的操作的說明圖。
圖5為根據(jù)本發(fā)明的踏板式小型摩托車的車身框架的側(cè)視圖。
圖6為沿圖5中線6-6截得的剖視圖。
圖7為根據(jù)本發(fā)明的車身框架的的透視圖。
圖8為表示根據(jù)本發(fā)明的摩托車的前部結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖9為表示根據(jù)本發(fā)明的摩托車的前部結(jié)構(gòu)的平面圖。
圖10為作為圖1在其中披露的來自專利文獻1的引用視圖。
具體實施例方式
以下將參照附圖對本發(fā)明的一個實施例進行描述。這些附圖是這樣觀看的，即，可直接看到參考標(biāo)號。
在本實施例中，以踏板式小型摩托車作例子對低地板車輛進行描述。不過，該低地板車輛可以是兩輪車、三輪車以及四輪車中的任何一種。簡而言之，只要其前輪和后輪設(shè)置在車身框架的前部與后部，該低地板車輛可以為任何類型，并且從頭管向后延伸的車身框架的主框架在側(cè)視圖中呈V形或U形，從而駕駛者可輕易地跨在主框架上。
圖1為根據(jù)本發(fā)明的踏板式小型摩托車的側(cè)視圖。踏板式小型摩托車10主要是通過在車身框架11的前部處將方向把13可轉(zhuǎn)向地連接在頭管12上并將前輪15和前翼子板16安裝在與方向把13相連的前叉14上來構(gòu)成的。
這是一種輕型的兩座車輛，其包括安裝在車身框架11上的獨立框架18；安裝在獨立框架18上的前照燈19和轉(zhuǎn)向信號燈21；安裝在下管17上的踏腳板22；安裝在車身框架11的后部、以便能夠垂直地擺動的動力單元23；安裝在動力單元23后部的后輪24；設(shè)置在后輪24前面且向上傾斜的駕駛座椅25；以及設(shè)置在后輪24上方并也用作為座椅靠背26的乘客座椅。
圖中的參考標(biāo)號27表示操縱柱罩板，參考標(biāo)號28表示側(cè)蓋，參考標(biāo)號29表示后減震器，參考標(biāo)號31表示支腳，參考標(biāo)號32表示扶手桿。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的被改造成單座形式的踏板式小型摩托車的側(cè)視圖。由于其基本結(jié)構(gòu)與圖1中的相同，故省略了相應(yīng)描述并且轉(zhuǎn)用在圖1中的參考標(biāo)號。該圖示出了將用作為座椅靠背26的乘客座椅移至垂直位置以形成駕駛者M的靠背，也就是說，乘客座椅被改造成座椅靠背。同時還示出了諸如帳篷的負(fù)載33被放置在獨立框架18的前部。在圖中，參考標(biāo)號87表示后載物平臺，參考標(biāo)號132表示空氣濾清器。
此外，其特征在于，不僅轉(zhuǎn)向把13和扶手桿32露在外面，而且獨立框架18、下管17以及底管34和從下管17延伸出的后框架35也露在外面。
在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的踏板型車輛中，通常車身框架由車身罩覆蓋，并且車身框架的大部分沒有露出。相反，根據(jù)本發(fā)明，車身框架的大部分是露在外面的，從而展示外觀上的非自然特性。
圖3為根據(jù)本發(fā)明的踏板式小型摩托車的車身框架的分解圖。車身框架11包括從頭管12延伸出并且在側(cè)視圖中呈V形或U形的主框架43、構(gòu)成主框架43的后部或者向后延伸的后框架35、從頭管12向下延伸的下管17、從下管17基本上水平地延伸的底管34、從底管34的后端向上延伸的中間框架44以及連接中間框架44與后框架35的撐桿45。底管34設(shè)有罩防護板46、46。
該圖中在上方示出的結(jié)構(gòu)簡單的框架為獨立框架18。
下面將詳細(xì)地描述獨立框架18，而且后面將結(jié)合圖7對車身框架11進行描述。
獨立框架18包括設(shè)在其前部的上表面上的承載管47、燈支撐托架48和設(shè)在其前部的下表面上的載物鉤49、在其下表面上的罩防護板51、51、在其前部的上表面上具有孔52、52的支架53以及設(shè)置在其后部的下表面上的U形支架54。
另一方面，頭管12包括在其前表面上有孔56、56的前板57，后框架35包括在其前部的上表面上有孔58的后板59。
后板59設(shè)置在位于主框架43與后框架35之間的連結(jié)件55附近。該連結(jié)件55為一個使一個主框架43與兩個后框架35會合的部分，因此具有很大的剛性。通過在具有高剛性的連結(jié)件55附近設(shè)置后板59，在支撐可分離的支架18的強度方面是有利的。
然后，通過用螺栓把支架53固定到前板57上并且用螺栓把U形支架54固定到后板59上，可使獨立框架18與頭管12和主框架43結(jié)合為一體。將結(jié)合圖5對成為一體后的形狀進行描述。
圖4為表示根據(jù)本發(fā)明的獨立框架的操作的說明圖。在平面圖中，獨立框架18為被做成U形的管架，并且是一個以這樣一種方式構(gòu)造而成的有用框架，即，可以將轉(zhuǎn)向信號燈21、21和前照燈19安裝在燈支撐托架48上，并且能夠通過撐桿62把駐車制動器杠桿63安裝在支架53的右側(cè)。
例如通過預(yù)先在獨立框架上裝配諸如轉(zhuǎn)向信號燈21、前照燈19、測量儀表單元61和駐車制動器杠桿63的車輛部件(稱為子組件)，然后把子組件(圖4中所示的組件整體)安裝在圖3所示的頭管12和主框架43上，也可以減少在裝配線上進行裝配所需的時間。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的踏板式小型摩托車的車身框架的側(cè)視圖，該圖表示出獨立框架18被安裝在頭管12和后框架35上，包括一體地形成的操縱柱罩板27的中間罩部分64覆蓋在其上，側(cè)蓋28通過螺栓65...安裝在獨立框架18與底管34之間，以及踏腳板22L安裝在底管34上。
如圖中所示，使用了這樣一種結(jié)構(gòu)，即，在該結(jié)構(gòu)中，操縱柱罩板27的前表面為平坦表面，從而可充分地確保前部的承載空間。
在操縱柱罩板27的頂部后端處形成向下具有一個臺階的擱板部分27a，并且可以在擱板部分27a上安裝一密碼鎖裝置(combi-lockdevice)70。
在本發(fā)明中，使用了所謂的密碼鎖裝置70，該裝置是包括一體化地結(jié)合在其中的操縱鎖定機構(gòu)的組合開關(guān)。由于密碼鎖裝置70的大部分都由操縱柱罩板27所覆蓋，所以密碼鎖裝置70不存在由于弄壞而受損的危險。
圖6為沿圖5中的線6-6所截得的剖視圖，示出了中間罩部分64固定在用螺栓67、67設(shè)置在獨立框架18上的罩防護板66、66上，而側(cè)蓋28、28由螺栓65、65固定在罩防護板51、51上。
當(dāng)打算用螺栓將中間罩部分64和側(cè)蓋28、28緊固在主框架43上時，需要一個大尺寸的罩安裝支架。
有鑒于此，本發(fā)明的特征在于，獨立框架18、18(盡管獨立框架18是單個構(gòu)件，但出于方便使用了兩個參考標(biāo)號來表示)設(shè)置在左、右底管34、34的上方，并且通過熟練地操作獨立框架18、18來安裝中間罩部分64和側(cè)蓋28、28。
由此，獨立框架18、18可以用來固定負(fù)載。而且，由于中間罩部分64和側(cè)蓋28、28(這些構(gòu)件被稱為車身罩)都設(shè)置在獨立框架18、18以及左、右底管34、34的內(nèi)部，所以車身罩可以整體地縮小尺寸，并且因此實現(xiàn)車身罩的重量減輕和成本降低。
此外，由于箱型車身罩被獨立框架18、18和底管34、34包圍，由管架形成的類似容器的外輪廓作為一個整體地形成，因此改善了外觀。
另外，正如在附圖中清楚地看到的，并不需要大尺寸的罩安裝支架，而且可以實現(xiàn)車身框架的生產(chǎn)成本的降低。
圖7為根據(jù)本發(fā)明的車身框架的透視圖，其示出了主框架43從頭管12延伸出，并且兩個通常被稱為座椅導(dǎo)軌的后框架35、35從主框架43延伸出。參考標(biāo)號147表示安裝在車身框架11上的燃油箱。
圖8為表示根據(jù)本發(fā)明的摩托車的前部結(jié)構(gòu)的透視圖，其示出了頭管12被操作柱罩板27所包圍，并且在平面圖中基本上成U形的獨立框架18向前突出，從而閉合部分18a達(dá)到前部。
此外，該圖示出了在主視圖中成倒U形的承載管47沿操縱柱罩板27(在本實施例中，安裝在操縱柱罩板27上的柱罩板的突出部分27c的前表面27b)的前表面27b從獨立框架18延伸出，并且其閉合部分47b向上取向以使負(fù)載放在承載管47的前面，而且承載管47的閉合部分47b經(jīng)過測量儀表單元61的前部周圍，從而使測量儀表單元61由閉合部分47b防護。
柱罩板的突出部分27c為一個構(gòu)成部分操縱柱罩板27的一部分。因此，可通過以后一體地連接柱罩板的突出部分27c或者通過在樹脂模制階段與柱罩板的突出部分27c一體地成形來形成操縱柱罩板27。
可以通過由操縱柱罩板27包圍頭管12來改善外觀。也可以通過如下所述的方式來改善外觀，即，把承載管47與獨立框架18一體化并把獨立框架18和承載管47都做成大致的U形，以便將一體化的構(gòu)件形成為直線和曲線的組合體。
此外，承載管47的特征在于，其包括從獨立框架18向上延伸的左、右支腿47a、47a(在遠(yuǎn)側(cè)的47a被擋住，因此看不到)和連接支腿47a、47a的端部的閉合部分47b，該支腿47a被分成位于下側(cè)的下支腿47c和位于上側(cè)的上支腿47d，并且在位于上、下支腿47c和47d之間的邊界47e處向前彎曲，從而獨立框架18、下支腿47c和上支腿47d在側(cè)視圖中形成傾斜的C形。
負(fù)載可以放在由獨立框架18、下支腿47c和上支腿47d形成的在側(cè)視圖中呈傾斜的C形的部分上。由于被制成傾斜的C形，所以能容易地系上用來固定負(fù)載的細(xì)繩或者粗繩。另外，負(fù)載的向下移動可被獨立框架18擋住，負(fù)載的升高能被上支腿47d限制，而且負(fù)載的向后移動能被下支腿47c限制。
此外，操縱柱罩板27的特征在于，其前表面27b形成一個沿下支腿47c延伸的平坦表面27d和一個基本上沿上支腿47d延伸的平坦表面27e。
通過將操縱柱罩板27的前表面27b制成平坦表面27d和27e，可由表面和承載管47一起承受負(fù)載。
圖9為表示根據(jù)本發(fā)明的摩托車的前部結(jié)構(gòu)的平面圖，其表示獨立框架18是一個在主視圖中基本上成U形的在其末端具有閉合部分18a的構(gòu)件。從獨立框架18延伸出的承載管47也包括在其末端的閉合部分47b。
然后，使閉合部分47b經(jīng)過測量儀表單元61的前部周圍。因此，可將測量儀表單元61容納在形成于操縱柱罩板27前面和承載管47后面的有限空間內(nèi)，并且可以避免負(fù)載與測量儀表單元61相接觸的可能性。
因此，可以使車身前部的外觀得到改善，并同時還提高了在車身前部處的承載能力。
根據(jù)本發(fā)明的獨立框架必須僅為一種可安裝在現(xiàn)有主框架上或者此后用螺栓安裝在主框架和后框架上或者類似物上的構(gòu)件，并且獨立框架的形狀是任意的。安裝在獨立框架上的車輛部件可以根據(jù)需要選取。
采用以上所描述的布置，本發(fā)明具有如下效果。
根據(jù)權(quán)利要求1，可以通過用操縱柱罩板覆蓋頭管來改善外觀?？梢酝ㄟ^將承載管與獨立框架形成為一體并且將獨立框架和承載管做成基本上為U形、從而將一體化的構(gòu)件做成由直線和曲線構(gòu)成的組合體來改善外觀。
通過使承載管經(jīng)過測量儀表單元的前部周圍，可以避免負(fù)載與測量儀表單元相接觸的可能性。
因此，根據(jù)權(quán)利要求1，可以使車身前部的外觀得到改進，并同時提高了在車身前部處的承載能力。
權(quán)利要求2的特征在于，倒U形承載管的閉合部分向車身前部彎曲，以便經(jīng)過測量儀表單元的前部周圍，從而，承載管與獨立框架的前部在側(cè)視圖中形成傾斜的C形。
負(fù)載可放置在由承載管和獨立框架的前部形成的在側(cè)視圖中成傾斜的C形的部分上。由于被制成傾斜的C形，所以能容易地系上用來固定負(fù)載的細(xì)繩或者粗繩。此外，負(fù)載的向下移動能被獨立框架18擋住，負(fù)載的升高或者向后移動能被承載管擋住。
權(quán)利要求3的特征在于，操縱柱罩板的前表面為一個沿下支腿延伸的平坦表面，該支腿構(gòu)成承載管的下部。通過將操縱柱罩板的前表面制成平坦表面，可以由表面與承載管一起承載負(fù)載。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車身框架前面的頭管被操縱柱罩板覆蓋，在平面圖中基本上為U形的獨立框架的閉合部分從所述車身框架向前突出，在主視圖中成倒U形的承載管沿著所述操縱柱罩板的前表面從所述獨立框架向上延伸，并且所述承載管的閉合部分經(jīng)過測量儀表單元的前部周圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的呈倒U形的承載管的閉合部分朝車身的前面彎曲，以便經(jīng)過所述測量儀表單元的前部周圍，從而所述承載管與所述獨立框架的前部在側(cè)視圖中形成傾斜的C形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述操縱柱罩板的前表面為一個沿下支腿延伸的平坦表面，該下支腿構(gòu)成了所述承載管的下部。
全文摘要
在相關(guān)的技術(shù)中具有這樣一種摩托車，即，負(fù)載可放置在其前部，測量儀表單元的布置受到限制，并且用罩蓋來覆蓋頭管也受到限制。從獨立框架(18)延伸出的承載管(47)在其末端也具有閉合部分(47b)。測量儀表單元(61)緊位于閉合部分(47b)的后面。因此，測量儀表單元(61)可被容納于在操縱柱罩板(27)前面和承載管(47)后面的有限空間中，并且能夠消除負(fù)載與測量儀表單元(61)接觸的可能性。因此，可以改善車身前部的外觀，并同時提高了車身前部處的承載能力。
文檔編號B62J7/06GK1576148SQ20041006235
公開日2005年2月9日 申請日期2004年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月11日
發(fā)明者道坂進, 小川雅雄, 須田知克 申請人:本田技研工業(yè)株式會社