專利名稱：自行車踏板組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般涉及一種自行車踏板組件。具體來說，本發(fā)明涉及無夾套的或者蹬入式的自行車踏板組件，其具有與一對自行車踏板可脫開地連接的防滑板。
背景技術：
自行車正變成日益普及的娛樂形式和交通工具。而且，無論是對業(yè)余愛好者還是專業(yè)人士來說，自行車已成為很受歡迎的競技運動。不論自行車是用于娛樂、交通還是競技，自行車工業(yè)正不斷改進自行車的各種部件以及自行車車架。一個被廣泛再設計的部件是自行車踏板。
近年來，自行車踏板已設計成用于特定目的，如休閑、越野騎行、公路競賽等。一種更獲青昧的自行車踏板是蹬入式或無夾套踏板，其與固定在騎車人的鞋底上的防滑板可脫開地接合。這種無夾套踏板有一可安裝在自行車的曲柄上的踏板心軸，一可轉動地支撐在此踏板的心軸上的踏板本體，以及一防滑板接合機構。在越野自行車踏板中，防滑板接合機構形成在踏板本體的兩側上用以接合防滑板。另一方面，公路賽車踏板一般僅在踏板本體的一側上設有防滑板接合機構。在任一情況下，在這種自行車踏板中，騎車人蹬上踏板，防滑板接合機構就自動夾住固定在騎車人的鞋底上的防滑板。
對于這種類型的蹬入式或者無夾套踏板，當防滑板與防滑板夾緊件接合時，鞋和踏板是處于一種恒定接合的狀態(tài)，因此踏力就可有效地傳遞到踏板上。
當借助防滑板將騎車人的鞋連接于蹬入式或無夾扣踏板時，騎車人相對于踏板本體斜向下并向前移動鞋，使得防滑板的前端與踏板本體的一個前鉤或夾緊件接合。一旦防滑板的前端與踏板本體的前鉤接合，騎車人就使防滑板的后端與踏板本體的后鉤或夾緊件的導向部分接觸。在這一位置，騎車人頂著踏板向下壓鞋從而使得后鉤或夾緊件開始克服彈簧力向后樞轉，而將后鉤或夾緊件移到一防滑板脫開位置。防滑板的后端隨后進入與后鉤或夾緊件的背面相對的位置。然后在一偏置件或彈簧的力的作用下，后鉤或夾緊件復位從而使后鉤或夾緊件與防滑板的后端接合。這種接合將騎車人的鞋通過防滑板固定在踏板上。
當欲將鞋從踏板上脫開時，騎車人一般以防滑板的前端為樞軸點，繞垂直于或大致垂直于踏板面的軸線樞轉鞋。這一轉動導致后鉤或夾緊件克服彈簧的力向后樞轉至防滑板脫開位置從而使鞋脫開。很重要的一點是防滑板不能在正常蹬踏期間不注意地脫扣。一些現(xiàn)有的這種蹬入式或者無夾套踏板如果后夾緊件的彈簧力設置過低的話，其會在正常蹬踏期間不注意地脫開防滑板。然而，若后夾緊件的彈簧力設置的太高，防滑板則不容易從踏板上適當?shù)孛撻_。這將導致騎車人的鞋在施加所需的力時無法從踏板上適當?shù)孛撻_，因為騎車人的鞋子不是太容易脫扣就是不能在適當?shù)臅r刻脫開。這樣，一些這種蹬入式或者無夾套踏板及用在這種踏板上的防滑板設計成具有調節(jié)機構以改變騎車人將防滑板從踏板上脫開所需的釋放力。然而，這種調節(jié)機構增加了踏板的整體成本。特別地，這種調節(jié)機構對于制造和裝配來說過于復雜和昂貴。
考慮到以上方面，則需要一種改進的自行車踏板，其考慮到了至少上文提及的現(xiàn)有技術中存在的問題。本發(fā)明提出了現(xiàn)有技術的這種需要以及其他需要，從這里所公開的內容中其對于本領域技術人員來說是顯而易見的。

發(fā)明內容
本發(fā)明的一個目的是提供一種自行車踏板組件，其被構形為可不用夾緊件調節(jié)機構就可調節(jié)釋放力。
本發(fā)明的另一目的是提供一種相對輕的且不易出故障的蹬入式自行車踏板。
本發(fā)明的另一目的是提供一個相對簡單且制造成本低廉的蹬入式踏板。
上述目的可以通過提供一種自行車踏板組件基本實現(xiàn)，該自行車踏板包括一個自行車踏板和一對自行車防滑板。自行車踏板基本包括一個踏板軸、一個踏板本體，一個前夾緊件和一個后夾緊件。踏板軸具有一個中心旋轉軸線。踏板本體可繞踏板軸的中心旋轉軸線樞轉連接在踏板軸上。踏板本體具有一第一端和一第二端，帶有在該第一端、第二端之間延展并穿過踏板軸的中心旋轉軸線的中心平面。前夾緊件轉動連接在在踏板本體的第一端。前夾緊件其具有一個面朝踏板本體的中心平面的前防滑板接合表面。后夾緊件轉動連接在踏板本體的第二端。后夾緊件具有一個面朝踏板本體的中心平面的后防滑板接合表面。第一自行車鞋防滑板包括第一前后連接部分，其構形并布置成可與前后夾緊件共同作用以在施加一第一預定量的外扭力時使第一自行車鞋防滑板從一個防滑板接合位置到一個防滑板脫開位置從而使其脫開。第二自行車鞋防滑板包括第二前后連接部分，其構形并布置成可與前后夾緊件共同作用以在施加一第二預定量的外扭力時使第一自行車鞋防滑板從一個防滑板接合位置到一個防滑板脫開位置從而使其脫開，第二預定量的外扭力大于第一預定量的外扭力。
從結合了附圖及所公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例的下文詳細說明中，本發(fā)明的這些及其他目的、特征、方面和優(yōu)點對于本領域技術人員變得顯而易見。


現(xiàn)在參考附圖，其構成本發(fā)明原始公開的一部分，其中圖1為一個裝備了一對根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的自行車踏板的自行車的側視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的第一種布置的一對自行車踏板組件的俯視圖，在這種布置中防滑板設置成產生較低的防滑板釋放力；圖3是圖2所示的自行車踏板組件的俯視圖，其中防滑板在一個預定的第一向外扭轉力作用下轉動；圖4是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的第二種布置的一對自行車踏板組件的俯視圖，在這種布置中防滑板設置成產生較高的防滑板釋放力；圖5是圖4所示的自行車踏板組件的俯視圖，其中防滑板在一個預定的第二向外扭轉力作用下轉動；圖6是圖2-5所示的右側自行車踏板的側視圖，其中右側自行車踏板的后夾緊件對應于防滑板在第一或第二預定向外扭力的作用下相對于右側自行車踏板轉動而樞轉至一個脫開位置；
圖7是圖2-6所示右側自行車踏板的內側側視圖，其中沒有連接到其上的防滑板；圖8是圖2-7所示的右側自行車踏板的外側側視圖，其中沒有連接到其上的防滑板；圖9是圖2-8所示的右側自行車踏板的俯視圖，其中沒有連接到其上的防滑板；圖10是圖2-9所示的右側自行車踏板的后端視圖，其中沒有連接到其上的防滑板；圖11是圖5和圖6所示的自行車踏板組件的沿圖10中的剖面線11-11的縱剖視圖，其中沒有連接到其上的防滑板；圖12是圖3-11所示的右側自行車踏板的右側自行車踏板本體的俯視圖；圖13是圖12所示的用于圖3-11所示的右側自行車踏板的右側自行車踏板本體的內側視圖；圖14是用于圖3-11所示的自行車踏板的的右側自行車踏板本體的沿圖12中的剖面線14-14的橫剖視圖；圖15是其中一個樞轉銷的側面透視圖，其用于樞轉連接其中一個如圖2-5所示的自行車踏板本體的夾緊件；圖16是偏置件(一對扭簧)之一的透視圖，其用于推動自行車踏板組件的一對夾緊件到靜止或者防滑板接合位置；圖17是用于圖2-5所示的自行車踏板組件的踏板本體遮蓋件之一的第一側的俯視圖；圖18是用于圖2-5所示的自行車踏板組件的踏板本體遮蓋件之一的側視圖；圖19是用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的側視圖；圖20是圖19所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的俯視圖；圖21是圖19、20所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的后端視圖；圖22是圖19-21所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的沿圖20的剖面線22-22看到的剖視圖；
圖23是圖19-22所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的斜視圖；圖24是用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的側視圖；圖25是圖24所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的俯視圖；圖26是圖24、25所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的后端視圖；圖27是圖24-26所示的用于圖3-11所示的自行車踏板組件的前夾緊件的沿圖25的剖面線27-27的剖視圖；圖28是圖24-27所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的斜視圖；圖29是可用在圖2-5所示的右側自行車踏板和左側自行車踏板上的第一防滑板的前端視圖；圖30是圖29所示的用在圖2-5所示的右側自行車踏板和左側自行車踏板上的第一防滑板的側視圖；圖31是圖29、30所示的用在圖2-5所示的右側自行車踏板和左側自行車踏板上的第一防滑板的后端視圖；圖32是圖29-31所示的用在圖2-5所示的右側自行車踏板和左側自行車踏板上的第一防滑板的仰視平面圖；圖33是圖29-32所示的用在圖2-5所示的右側自行車踏板和左側自行車踏板上的第一防滑板的俯視圖；圖34是用在圖2-5所示的右側自行車踏板和左側自行車踏板上的第二防滑板的前端視圖；圖35是圖34所示的用在圖2-5所示的右側自行車踏板和左側自行車踏板上的第二防滑板的側視圖；圖36是是圖34、35所示的用在圖2-5所示的右側自行車踏板和左側自行車踏板上的第二防滑板的后端視圖；圖37是圖34-36所示的用在圖2-5所示的右側自行車踏板和左側自行車踏板上的第二防滑板的仰視圖；圖38是圖34-37所示的用在圖2-5所示的右側自行車踏板和左側自行車踏板上的第二防滑板的俯視圖；
圖39是一個帶有本發(fā)明的其中一個可連接在其上的防滑板的左自行車鞋的側視圖，表示防滑板連接到左自行車踏板之前；圖40是一個帶有本發(fā)明的其中一個可連接在其上的防滑板的左自行車鞋的側視圖，表示防滑板連接到左自行車踏板之前；圖41是一個表示本發(fā)明的其中一個可連接在其上的防滑板的左自行車鞋的側視圖，其是防滑板連接到左自行車踏板之前；以及圖42是一個表示本發(fā)明的其中一個可連接在其上的防滑板的左自行車鞋的側視圖，其是防滑板連接到左自行車踏板之前；具體實施方式
現(xiàn)將參考附圖闡述本發(fā)明的所選的實施例。這里公開的內容對于本領域技術人員來說，很顯然下文的關于本發(fā)明實施例的說明僅是用來解釋而不是用來限制由所附的權利要求書確定的本發(fā)明及其等效物。
首先參照圖1，圖示了一個裝備有根據(jù)本發(fā)明第一實施例的左自行車踏板12a及右自行車踏板12b的自行車10。自行車踏板12a和12b固定連接在自行車10的一對自行車曲軸臂14a和14b上從而可隨其轉動。
如圖2-5所示，左右自行車踏板12a和12b與一對防滑板A和B可選擇地接合。這樣，左右自行車踏板12a和12b及防滑板A和B可構成根據(jù)本發(fā)明第一實施例的一套自行車踏板組件。第一、第二自行車鞋防滑板A和B優(yōu)選以一種傳統(tǒng)的方式(例如，通過一對螺釘)固定連接到一雙自行車鞋上，從而使騎車人的腳與自行車踏板12a和12b可脫開地連接。
在圖示實施例中，自行車踏板12a和12b專門設計成用于相對于公路賽車的越野自行車。然而，對于本領域技術人員來說從這里公開的內容中可很明顯的得知，若需要或希望的話自行車踏板12a和12b的結構或特征也可以用在公路賽車中。換句話說，很顯然自行車踏板12a和12b可以設計成第一和第二自行車鞋防滑板A和B只連接到自行車踏板12a、12b的一側。
具體地，防滑板A和B通過向前和向下的運動將防滑板A、B壓入踏板12a、12b中而與自行車踏板12a和12b接合。這將防滑板A、B可脫開地鎖定在踏板12a和12b上。防滑板A和B可以通過向踏板12a、2b外扭動鞋的后跟而從踏板12a和12b上脫開，下文將進行詳細解釋。
第一和第二自行車鞋防滑板A、B構形并布置成可選擇地與自行車踏板12a、12b共同操作，從而可使用一對單獨的防滑板A和B得到不同的釋放力。特別地，如圖2和3所示，當?shù)谝蛔孕熊囆阑錋與左自行車踏板12a接合及第二自行車鞋防滑板B與右自行車踏板12b接合時，第一和第二自行車鞋防滑板A和B構形并布置成可在一第一預定量的向外扭力F1的作用下脫開。
然而，如圖4和5所示，當?shù)谝蛔孕熊囆阑錋與右自行車踏板12b接合及第二自行車鞋防滑板B與左自行車踏板12a接合時，第一和第二自行車鞋防滑板A和B構形并布置成可在一個比第一預定量的向外扭力F1大的第二預定量的向外扭力F2作用下脫開。
如圖2至5所示，左自行車踏板12a是右自行車踏板12b的一個鏡像。對于本領域技術人員來說從這里公開的內容中可很明顯的得知，關于左自行車踏板12a的描述也可應用到右自行車踏板12b上，反之亦然。這樣，這里使用相同的附圖標記來描述左、右踏板12a和12b。此外，在此為了簡明將不再左自行車踏板12a做進一步詳細討論和說明。
左、右自行車踏板12a、12b基本上各包括一個踏板軸或者心軸21、一個踏板本體22、一對可通過一對樞轉銷24與踏板本體22樞轉連接的前(第一)夾緊件23，一對后(第二)夾緊件25、一對彈簧保持件26和一對偏置件28。同樣，踏板本體22優(yōu)選包括兩對踏板本體遮蓋件30，其覆蓋在踏板本體22的中心上部以防止踏板本體被刮擦。如圖8所示，踏板12a和12b具有一個整體長度X和一個整體高度Y。
如圖1所示，踏板心軸21被緊固在自行車10的曲軸臂14a和14b上，踏板本體22可轉動地連接在踏板心軸21上以支撐騎車人的腳。具體地，防滑板A和B固定地連接到自行車鞋上，其隨之借助于一對前后夾緊件23和25之一可脫開地連接到踏板本體22上。
踏板心軸21是一個多臺階心軸，其具有多個臺階部分。踏板心軸21具有一個在其上形成有螺紋的第一端31，用以將自行車踏板以傳統(tǒng)方式螺紋連接于曲軸臂14a和14b。踏板心軸21的另一端以傳統(tǒng)方式可轉動地支撐踏板本體22。踏板本體22可繞踏板心軸21的中心旋轉軸線R自由轉動。由于踏板心軸21是相對傳統(tǒng)的，且其具體結構對本發(fā)明而言并非關鍵，故在此不再詳細討論踏板心軸21的結構。
如圖12-14所示，踏板本體22是一個H形部件(參見圖12)，其基本包括一個中心管部41，一個內側安裝部分42和一個外側安裝部分43。踏板本體22是一個剛性部件，其優(yōu)選由輕金屬材料例如鋁合金制成為一個單件的整體部件。最好如圖9-11所示，踏板本體22可轉動地連接在踏板心軸21上從而可繞踏板心軸21的中心旋轉軸線R轉動。
具體地，中心管部41具有一個臺階孔44(參見圖14)用于容納踏板心軸21以便繞中心縱旋轉軸線R轉動。側面安裝部分42和43構形并布置成通過樞轉銷24樞轉支撐夾緊件23和25。內側安裝部分42從中心管部41的內側端向前和向后延伸。側安裝部分42和43在踏板本體22的每一側上都設有一對容納遮蓋件的凹進部分45。容納遮蓋件的凹進部分45構形并布置成分別容納踏板本體遮蓋件30。
內側安裝部分42具有一對螺紋孔或者內孔46，其在其內通過螺紋接納樞轉銷24。外側安裝部分43從中心管部41的外端向前和向后延伸。外側安裝部分具有一對盲孔47用于在其內容納樞轉銷24的自由端。無螺紋的盲孔47與螺紋孔46軸向上對齊用以容納樞轉銷24的外端。孔46和47構形成在其內以既美觀又可靠的方式支撐樞轉銷24。這樣，可使踏板本體22形成一個光滑的外表面。換句話說，由于樞轉銷24的頭部在踏板本體22之外是看不到的，因此螺紋孔46有助于提供一種美觀的外表。其中一個前夾緊件23通過其中一個樞轉銷24樞轉地安裝到踏板本體22的每一端。同樣，一個后夾緊件25也通過一個樞轉銷24樞轉地安裝在踏板本體22的每一端上。
在圖10中踏板本體22具有一個在前后端之間延伸的縱向中心線CL。踏板本體22的縱向中心線CL大致垂直于踏板心軸21的中心旋轉軸線R延伸并將夾緊件23和25分成兩部分。如圖11和13所示，踏板本體22還具有一個在該踏板本體22的第一端和第二端之間延伸的中心平面P1，該中心平面P1穿過踏板心軸21的中心旋轉軸線及孔46、47的中心。中心平面P1將踏板本體22分成第一防滑板接合側和第二防滑板接合側。在踏板本體22的每側上形成有一個防滑板容納區(qū)域，用于在其上容納和支撐防滑板A和B。更具體地，防滑板容納區(qū)域被限定為在踏板本體22的兩側的夾緊件23、25之間的縱向延伸區(qū)域。這樣，防滑板A和B設計成可通過一對位于踏板本體22相對于中心面P1的同一側上的前、后夾緊件23、25來使鞋底與自行車踏板12a及12b可脫開地連接。
每個偏置件28優(yōu)選由一對扭簧構成。偏置件28的扭簧螺旋部分50安裝在樞轉銷24上，各彈簧的一端51與其中一個前夾緊件23的一部分接合，而各彈簧的另一端52則與其中一個后夾緊件25的一部分接合。偏置件28通常促使夾緊件23和25繞其相應的樞轉銷24從其防滑板脫開位置轉動到其防滑板接合或夾緊位置。換句話說，偏置件28通常保持夾緊件23和25處于其防滑板接合位置。夾緊件23和25的偏置件28的釋放力通過轉換與那個踏板12a、12b使用地那個防滑板A和B來進行控制。
回來參見圖2-5，夾緊件23和25可選擇地與防滑板A和B之一接合。夾緊件23、25通過樞轉銷24與踏板本體22的端部樞轉地連接。如圖10所示，當沿著踏板本體22的縱向中心線CL看時夾緊件23和25以一個大致U形的構形彎曲，其兩個自由端由穿過踏板本體22的內、外側安裝部分42、43之間的樞轉銷24擺動支撐。
現(xiàn)參照圖19-23，各前夾緊件23均包括一個連接部分60，其具有一對從連接部分60向下延伸的支腿61用以將前夾緊件23通過一個樞轉銷24連接到踏板本體22上。更具體地說，前夾緊件23的各支腿61有一個在其上的用以容納樞轉銷24之一的安裝孔63。因此，各前夾緊件23可繞其相應的樞轉銷24轉動地安裝，以便可在一防滑板夾緊或接合位置與一防滑板脫開位置之間移動。
前夾緊件23的各連接部分60具有一個前防滑板接合部分或表面64以及一個前防滑板止動部分或表面65。前防滑板接合表面64一般面向踏板本22的中心面P1，而前防滑板止動表面65由踏板心軸21的中心旋轉軸線R向前間隔開一第一預定距離d1，該距離是平行于前防滑板接合表面64測量的，如圖8和11所示。各前夾緊件23的前防滑板接合表面64構形并布置成與防滑板A和B的前部接合，以限制防滑板A和B離開踏板本體的運動。各前夾緊件23的前防滑板止動表面65構形并布置成與防滑板A和B的前部接合，以限制防滑板A和B向前的運動。前防滑板接合表面64為一平面。前防滑板止動表面65為一個大致垂直于前防滑板接合表面64的平面。
前夾緊件23的各支腿61也具有一第一止動部分或凸緣66及一第二止動部分或凸緣67。各前夾緊件23的第一止動部分66構形并布置成與踏板本體22接合以限制前夾緊件23繞著相應一個的樞轉銷24在第一轉動方向上的旋轉運動。各前夾緊件23的第二止動部分67構形并布置成與踏板本體23接合以限制前夾緊件23繞著相應一個的樞轉銷24在第二轉動方向上的旋轉運動。更具體地，各前夾緊件23的第一止動部分66通過相應一個偏置件28偏壓抵靠在踏板本體22上。各前夾緊件23的第二止動部分67通常與踏板本體22間隔開一個預定量距離。這樣，如圖6所示，前夾緊件23可克服偏置件28的驅動力而繞樞轉銷24樞轉，從而使前夾緊件23可以在大致向前的方向樞轉一第一預定轉動距離或者轉動量θ1。優(yōu)選地，前夾緊件23可以在大致向前方向樞轉約3度到5度，該度數(shù)是相對相應一個樞轉銷24的中心軸測量的。
現(xiàn)參考附圖24-28，每個后夾緊件25包括一個連接部分70，其帶有一對從連接部分70向下延伸的支腿71用以將后夾緊件25通過樞轉銷24連接到踏板本體22上。更具體地說，后夾緊件25的各支腿71具有一個在其上形成的用以容納樞轉銷24之一的安裝孔73。因此，各后夾緊件25繞其相應的樞轉銷24樞轉地安裝，以便在一防滑板夾緊或接合位置與一防滑板脫開位置之間移動。
后夾緊件25的各連接部分70具有一個后防滑板接合部分或表面74以及一個后防滑板止動部分或表面75。后防滑板接合表面74一般面朝踏板本22的中心面P1。后防滑板止動表面75與踏板心軸21的中心旋轉軸線R向后間隔開一第二預定距離d2，該距離是平行于后防滑板接合表面74測量的，如圖8和11所示。各后夾緊件25的后防滑板接合表面74構形并布置成與防滑板A和B的后部接合，以限制防滑板A和B離開踏板本體的運動。各后夾緊件25的后防滑板止動表面75構形并布置成與防滑板A和B的后部接合，以限制防滑板A和B向后的運動。后防滑板接合表面74為一平面。后防滑板止動表面75為一個大致垂直于后防滑板接合表面74的平面。
后夾緊件25的各支腿71也具有一個止動表面76，其構形并布置成與踏板本體22接合以限制后夾緊件25繞著相應一個樞轉銷24在第一轉動方向上的旋轉運動，即，將后夾緊件25保持在靜止或防滑板接合位置。具體來說，各后夾緊件25的止動表面76通常通過相應一個偏置件28偏壓抵靠在踏板本體22上。這樣，后夾緊件25可克服偏置件28的驅動力而繞樞轉銷24樞轉，從而使后夾緊件25可以在大致向后方向樞轉一個預定轉動距離或者轉動量θ2，如圖6所示。優(yōu)選地，當踏板和防滑板布置成需要第一預定向外扭力F1時該預定的轉動距離θ2大致為13度，當踏板和防滑板布置成需要第二預定向外扭力F2時該預定的轉動距離θ2大致為14度。優(yōu)選地，后夾緊件25可以大致向后樞轉至少14度，該度數(shù)是從相應一個樞轉銷24的中心軸線測量的。
如圖11所示，第一和第二防滑板接合表面64和74優(yōu)選處于基本相同的平面內，其與中心平面P1形成一個銳角。這樣，第一和第二防滑板接合表面64和74保持住防滑板A和B，使其無法由踏板本體22垂直移動。優(yōu)選地，第一防滑板接合表面64與樞轉銷24的樞轉軸間隔開一個預定距離L1，而第二防滑板接合表面74與樞轉銷24的樞轉軸間隔開一個比預定距離L1大的預定距離L2。第一和第二防滑板止動表面65和75將保持防滑板A和B防止在踏板本體22的前后方向上移動。優(yōu)選地，第一和第二防滑板止動表面65和75相距一個預定距離S1。此外，第二防滑板止動表面75與踏板心軸21的中心轉動軸線R間隔開(偏離)一個預定距離d2，而第一防滑板止動表面65與踏板心軸21的中心轉動軸線R間隔開(偏離)一個比預定距離d2大的預定距離d1。尺寸d1和d2是沿著垂直于第一和第二防滑板止動表面65和75的平面測量的。由于尺寸d1大于尺寸d2，則蹬入扭扭矩比尺寸d1、d2相等時的扭矩大17％左右。
如圖24-28所示，后夾緊件25設有一個大體水平的部分77和一個大體垂直的部分78。該部分77和78構成一個從側面看為L形的細長舌狀部。如圖39、40所示，此細長舌狀部幫助騎車人轉動本體22至水平位置從而進行接合。如圖11所示，大體水平的部分77大致向后延伸通過踏板本體22的端部一個預定距離S2，該距離至少大致等于或者大于預定距離S1。后夾緊件25的大體水平的部分77設有一個開口79，用于容納彈簧保持件26，以連接形成偏置件28的扭簧的第二端52和后夾緊件25。
現(xiàn)參考附圖17和18，各踏板本體遮蓋件30基本包括一個保護本體部分90，一第一連接支腿91和一第二連接支腿92。第一第二連接支腿91和92分別具有連接孔93和94，用于在其中容納軸銷24。這樣，踏板本體30通過軸銷24被固定連接到踏板本體22上。各踏板本體遮蓋件30都是剛性構件，其優(yōu)選由一個單獨整塊的部件構成，并采用比踏板本體22的材料更硬的材料例如不銹鋼。踏板本體具有四個踏板本體遮蓋件30，其安裝在踏板本體22的各個側面內的遮蓋件容納凹進部分45中。具體地，踏板本體遮蓋件30位于中心管部41的端部的區(qū)域，在該區(qū)域上若不設置踏板本體遮蓋件的話防滑板A和B會摩擦踏板本體22。
現(xiàn)參考圖29-38，防滑板A和B基本上互為鏡像。對于本領域技術人員來說，從這里公開的內容可以很明顯的得知，關于防滑板A的各部分(圖29-圖33)的描述也可以應用到防滑板B的對應的部分上(圖34-圖38)，反之亦然。這樣，為了簡明采用相同的附圖標記來描述防滑板A的部分及防滑板B的對應的部分。
基本地，各防滑板A和B包括一個接合部分100，一個從接合部分100的一端延伸出的第一或前連接部分或者部件101及一個從接合部分100的另一端延伸出的第二或后連接部分或部件102。前連接部分或部件101具有一對橫向前拐角支座CF1和CF2，而后連接部分或部件102有一對橫向后拐角支座CR1和CR2。當防滑板繞著防滑板A或B的樞轉軸線P樞轉時前拐角支座CF1和CF2可選擇地接觸前夾緊件23，而當防滑板繞著防滑板A或B的樞轉軸線P樞轉時后拐角支座CR1和CR2可選擇地接觸后夾緊件25。樞轉軸線P位于在前后拐角支座CF1和CR1之間延伸的第一線與在前后拐角支座CF2和CR2之間延伸的第二線的交叉點處，如圖33和圖38所示。樞轉軸線P還位于防滑板A和B的中心線CL處。如圖32和圖37所示，前后拐角支座CF1和CR1在橫向方向上與防滑板A和B的中心線CL間隔開一第一橫距DL1，而前后拐角支座CF2和CR2在橫向方向上與防滑板A和B的中心線CL間隔開一第二橫距DL2，其大于第一橫向距離DL1。這種布置至少部分地可以得到較低的向外扭力F1和較高的向外扭力F2，其用以釋放防滑板A或B，這取決于與那個防滑板A和B使用的那個踏板12a和12b。
接附部分100具有一個面向第一方向的上鞋底面103，用于與鞋底接合，和一個下踏板面104，其面向與第一方向基本相反的第二方向。優(yōu)選接附部分100和連接部分101、102一同整體地形成為一單件的整體部件，其由適當?shù)膭傂圆牧现瞥伞?br> 接附部分100具有一對孔或狹縫105，用于容納一個或多個緊固件以相對傳統(tǒng)的方式來固定連接騎車人的鞋的鞋底。防滑板A與鞋底的相互連接方式是本領域公知的，因此在此不再詳細討論或解釋這種互連方式。
前連接部分101設計成與前夾緊件23接合。前連接部分101具有一個帶有一第一或者前連接表面106a的鼻部或者凸緣106，一個中心前止動表面107和一對橫向前止動表面108。前連接表面106a面向鞋底，而前止動表面107和108沿基本垂至于前連接表面106a的方向延伸。中心前止動表面107設計成與前夾緊件23的前止動表面65接合，以防止防滑板相對踏板本體22向前移動。
中心前止動表面107布置成垂直于防滑板A或B的中心線CL延伸，該中心線將前連接表面106a分為兩個相等的部分。橫向前止動表面108相對于中心前止動表面107成一個夾角，從而在其從中心前止動表面107向外延伸時可向后傾斜。優(yōu)選地，橫向前止動表面108相對于中心前止動表面107的夾角約為5度。橫向前止動表面108設計成當防滑板繞防滑板A或B的樞轉軸線P樞轉時，該表面與前夾緊件23的前止動表面65接合。橫向前止動表面108構成了與防滑板A或B的中心線CL間隔開的前橫向拐角支座CF1和CF2。前橫向拐角支座CF1距防滑板A或B的中心線CL的距離比后橫向拐角支座CR2距防滑板A或B的中心線CL的距離短。這樣，后橫向拐角支座CR1構成了一個低作用力后拐角支座，而后橫向拐角支座CR2構成了一個高作用力后拐角支座。
第二或后連接部分102從接合部分100的第二端延伸出。后連接部分102設計成與后夾緊件25接合。后連接部分102具有一個鼻部或者后凸緣109和一個中心后止動表面110及一對橫向后止動表面111。鼻部或后凸緣109包括一第二或后連接表面109a和一個垂直于后連接表面109a延伸的后緣109b。后緣109b包括拐角CRR1和CRR2，其確定了后緣109的脫開點。換句話說，當防滑板A或B繞其樞轉軸線P樞轉時，后緣109將會從后夾緊件25的下面向外扭轉。當后緣109的拐角CRR1和CRR2之一與后夾緊件25的后止動表面75對齊時，防滑板A或B就從后夾緊件25中脫開。換句話說，當可以從上方看到后緣109的拐角CRR1和CRR2之一時，防滑板A或B的后緣就與后夾緊件25的后止動表面75脫開。拐角CRR1與后橫向拐角支座CR1位于中心線CL的同一側，拐角CRR2與后橫向拐角支座CR2位于中心線CL的同一側。后緣109從中心線CL向后橫向拐角支座CR2移動一個偏離(OFFSET)距離，以控制釋放角。這樣，后緣109的拐角CRR1和CRR2相對偏離軸線對稱布置，該偏離軸線平行于中心線CL。在一個優(yōu)選實施例中，偏離距離優(yōu)選為離從防滑板A或B中心線CL向橫向拐角支座CR2方向約0.65毫米。優(yōu)選地，將此偏離(OFFSET)距離與后緣109的拐角CRR1和CRR2及后橫向拐角支座CR1和CR2的尺寸一同確定，從而無論防滑板A、B是用在左踏板12a還是右踏板12b上，其釋放角(例如15°)基本相同。
后連接表面109a面向鞋底，同時后止動表面110和111基本垂直于后連接表面110延伸。后止動表面110和111設計成與后夾緊件25的止動表面75接合，以防止防滑板A或B相對踏板本體22向后移動。優(yōu)選地，連接表面106a與109a基本位于同一平面內。
橫向后止動表面111相對于中心后止動表面110成一個夾角，從而在其從中心后止動表面110向外延伸時可向前傾斜。優(yōu)選地，橫向后止動表面111相對于中心后止動表面110的夾角約為5度。橫向后止動表面111設計成當防滑板繞防滑板A或B的樞轉軸線P樞轉時，該表面與后夾緊件25的后止動表面75接合。
后止動表面110和111以偏離軸線對稱布置，該偏離軸線與從防滑板A或B的中心線CL到防滑板A或B一側間隔0.65毫米。橫向后止動表面111形成后橫向拐角支座CR1和CR2，它們與防滑板A或B的中心線CL間隔開。后橫向拐角支座CR1和CR2分別構成有效杠桿臂112和113，即從防滑板A或B的樞轉軸線P到橫向拐角支座CR1和CR2的長度。杠桿臂112比杠桿臂113短。橫向拐角支座CR1距防滑板A或B的中心線CL的距離比橫向拐角支座CR2距防滑板A或B的中心線CL的距離短。這樣，當橫向拐角支座CR1在一個外扭力的作用下與后夾緊件25的后止動表面75接合時，防滑板A或B比橫向拐角支座CR2與后夾緊件25的后止動表面75接合時更容易樞轉到脫開位置。
現(xiàn)將討論一個優(yōu)選的自行車踏板12a和12b的裝配操作。組裝自行車踏板12a和12b首先將前后夾緊件23和25通過樞轉銷24安裝到自行車踏板本體22上。這是通過將前后夾緊件23和25定位于側安裝部分42和43之間來完成的。然后，四個踏板本體遮蓋件30被安裝到遮蓋件容納凹進部分45中。這樣，四個踏板本體遮蓋件30的第一和第二連接支腿91、92使其連接孔93、94處于可容納從中穿過的樞轉銷24的位置?，F(xiàn)在，偏置件28被保持在前后夾緊件23、25之間的位置處。將樞轉銷24安裝到踏板本體22上，以使前后夾緊件23和25、偏置件28和踏板本體遮蓋件30安裝到樞轉銷24上。這樣，踏板本體遮蓋件30通過樞轉銷24固定連接到踏板本體22上，同時前后夾緊件23、25可通過樞轉銷24樞轉地連接到踏板本體22上。在這種狀態(tài)下，偏置件28不是處于其完全預加載狀態(tài)。因而，偏置件28的彈簧現(xiàn)在卷繞在樞轉銷24周圍，且彈簧保持件26被插入到后夾緊件25的開口內，從而可適當?shù)念A加載偏置件28，其推動前后夾緊件23、25到它們的靜止位置。這種布置允許偏置件28最初安裝時為了便于裝配而處于未加載或者加載狀態(tài)。換句話說，這種布置允許在沒有預加載偏置件28到高張緊狀態(tài)時將前后夾緊件23、25及偏置件28安裝到踏板本體22上。
現(xiàn)將主要參考附圖39-40來簡要描述自行車踏板12b的操作。由于踏板12a和12b的獨特結構，騎車人可以很容易將踏板12a和12b從一個如圖39、40所示的非水平位置轉動到一個如圖41、42所示的基本水平的位置。當自行車鞋接合到一個自行車踏板12a上時，騎車人可通過逆時針轉動踏板12a而將踏板12a從一個如圖39所示的非水平位置轉動至如圖41、42所示的大致水平位置。由于前后夾緊件23和25構形并布置成可產生長的水平側邊和短的垂直端，且還由于后夾緊件25由軸線R偏移，所以騎車人可以很容易的轉動踏板12a。此外，當踏板12a處于如圖40所示的非水平位置時，騎車人可以很容易的從任意一個方向轉動踏板12a。
當踏板12a處于圖41和圖42所示的基本水平的位置時，騎車人可向前朝著其中一個前夾緊件23移動鞋尖，從而使防滑板A或B的頂端插入到一個前夾緊件23的下面。當防滑板A和B的頂端插入到其中一個前夾緊件23的下面時，由鞋施加一個向下方向的力，從而使鞋被向下推向踏板本體22。當鞋由如圖41和42所示的狀態(tài)被進一步向下壓時，防滑板A或B的后端克服其中一個偏置件28的偏壓力而向后轉動后夾緊件25之一。同時，防滑板A或B的前端克服另一個偏置件28的偏壓力而向前轉動前夾緊件23之一。防滑板A或B隨后在前、后夾緊件23和25之間滑動。當防滑板A或B在前、后夾緊件23和25之間滑動時，前、后夾緊件23、25被偏置件28偏壓回到其起始位置。因此，防滑板A或B被接合在前、后夾緊件23和25之間(參見圖2)。
當要把鞋從踏板12a或12b上移開時，繞著樞轉軸線P向外輕輕扭轉鞋的后跟。這種扭動運動會使前、后夾緊件23和25克服偏置件28的驅動力轉動，防滑板A或B的后端則會立刻脫開接合。哪個踏板采用哪個防滑板A和B決定了將防滑板A和B轉動到脫開位置需要釋放力F1還是釋放力F2。
在本文中使用的以下方向詞“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及其它類似的方向術語是當自行車裝有本發(fā)明的踏板且踏板相對于地面處于水平方向時所指的這些方向。因此，這些術語當被用來描述本發(fā)明時，應當被解釋為是關于一輛裝有本發(fā)明踏板的自行車的。
本文中所使用的程度術語例如“大致”、“大約”和“近似”等是指所修正的詞具有一個合理的偏差量以便保證最終結果不會有顯著變化。如果偏差不會使其所修正詞的意思相反，這些術語應當被解釋為其所修正的術語具有至少土5-10％的偏差。
盡管只選擇了選定的實施例來對本發(fā)明進行解釋說明，但對于本領域技術人員來說從這里公開的內容中很顯然可以得知，在不脫離后面所附的權利要求確定的本發(fā)明保護圍的情況下，可以作出多種變動和改型。此外，上文對根據(jù)本發(fā)明的實施例的描述僅用于解釋說明，而并非是對如后附的權利要求及其等價內容所確定的本發(fā)明進行限制。
權利要求
1.一種自行車踏板組件，它包括自行車踏板，其包括具有中心旋轉軸線的踏板軸；可繞踏板軸的中心旋轉軸線樞轉連接在踏板軸上的踏板本體，踏板本體具有第一端和第二端，帶有在該第一端、第二端之間延展并穿過踏板軸的中心旋轉軸線的中心平面；連接在踏板本體的第一端的前夾緊件，該前夾緊件其具有面朝踏板本體的中心平面的前防滑板接合表面；和連接在踏板本體的第二端的后夾緊件，該后夾緊件具有面朝踏板本體的中心平面的后防滑板接合表面；第一自行車鞋防滑板，其包括第一前、后連接部分，其構形并布置成可與前、后夾緊件共同作用以在施加第一預定量的外扭力時使第一自行車鞋防滑板從防滑板接合位置到防滑板脫開位置脫開；和第二自行車鞋防滑板，其包括第二前、后連接部分，其構形并布置成可與前、后夾緊件共同作用以在施加第二預定量的外扭力時使第二自行車鞋防滑板從防滑板接合位置到防滑板脫開位置脫開，第二預定量的外扭力大于第一預定量的外扭力；以及第一和第二自行車鞋防滑板還構形并布置成可以基本相同的防滑板釋放角從自行車踏板上脫開。
2.如權利要求1所述的自行車踏板組件，其特征在于，后夾緊件可移動地連接在踏板本體上從而可在防滑板接合位置和防滑板脫開位置之間移動。
3.如權利要求1所述的自行車踏板組件，其特征在于，第一和第二自行車鞋防滑板構形并布置成可偏轉后夾緊件大約相等的量。
4.如權利要求1所述的自行車踏板組件，其特征在于，第一和第二自行車鞋防滑板構形并布置成第二自行車鞋防滑板偏轉后夾緊件的量略大于第一自行車鞋防滑板。
5.如權利要求4所述的自行車踏板組件，其特征在于，后夾緊件可繞后樞轉軸線樞轉連接在踏板本體上，其帶有偏置件用來推動后夾緊件朝著防滑板接合位置移動。
6.如權利要求1所述的自行車踏板組件，其特征在于，第一前連接部分包括第一前連接表面，其可選擇地與前夾緊件的前接合表面接合，第一后連接部分包括第一后連接表面，其可選擇地與后夾緊件的后接合表面接合；和第二前連接部分包括第二前連接表面，其可選擇地與前夾緊件的前接合表面接合，第二后連接部分包括第二后連接表面，其可選擇地與后夾緊件的后接合表面接合。
7.如權利要求6所述的自行車踏板組件，其特征在于，第一自行車鞋防滑板的第一前、后連接部分與第二自行車鞋防滑板的第二前、后連接部分大致互成鏡像。
8.如權利要求6所述的自行車踏板組件，其特征在于，后夾緊件移動連接在踏板本體上從而可在防滑板接合位置與防滑板脫開位置之間移動。
9.如權利要求8所述的自行車踏板組件，其特征在于，第一后連接部分還包括高釋放力接合表面，其構形并布置成在第一自行車鞋防滑板的前、后中心縱軸的第一側上，從而可選擇地與后夾緊件的內側部分接合并在施加在自行車鞋防滑板上相對于踏板本體的第一預定量外扭力的作用下移動后夾緊件，和第二后連接部分還包括低釋放力接合表面，其構形并布置成在第二自行車鞋防滑板的前、后中心縱軸的第一側上，從而可選擇地與后夾緊件的內側部分接合并在施加在自行車鞋防滑板上相對于踏板本體的第二預定量外扭力的作用下移動后夾緊件。
10.一種自行車踏板組件，它包括左、右自行車踏板，各左右自行車踏板包括具有中心旋轉軸線的踏板軸；可繞踏板軸的中心旋轉軸線樞轉連接在踏板軸上的踏板本體，踏板本體具有第一端和第二端，帶有在該第一端、第二端之間延展并穿過踏板軸的中心旋轉軸線的中心平面；連接在踏板本體的第一端的前夾緊件，該前夾緊件其具有面朝踏板本體的中心平面的前防滑板接合表面；和連接在踏板本體的第二端的后夾緊件，該后夾緊件具有面朝踏板本體的中心平面的后防滑板接合表面；第一自行車鞋防滑板，其包括第一前、后連接部分，其構形并布置成可選擇地與左、右自行車踏板的前、后夾緊件共同作用；和第二自行車鞋防滑板，其包括第二前、后連接部分，其構形并布置成可選擇地與左、右自行車踏板的前、后夾緊件共同作用；第一自行車鞋防滑板還構形并布置成可在施加在第一自行車鞋防滑板上的第一預定量外扭力的作用下從左自行車踏板上脫開；第二自行車鞋防滑板還構形并布置成可在施加在第二自行車鞋防滑板上的第一預定量外扭力的作用下從右自行車踏板上脫開；第一自行車鞋防滑板還構形并布置成可在施加在第一自行車鞋防滑板上的比第一預定量外扭力大的第二預定量外扭力的作用下從右自行車踏板上脫開；第二自行車鞋防滑板還構形并布置成可在施加在第二自行車鞋防滑板上的第二預定量外扭力的作用下從左自行車踏板上脫開。
11.如權利要求10所述的自行車踏板，其特征在于，第一、第二自行車鞋防滑板構形并布置成可以基本相同的防滑板釋放角從左、右自行車踏板上脫開。
12.如權利要求10所述的自行車踏板，其特征在于，右自行車踏板的后夾緊件可移動地連接在右自行車踏板的踏板本體上從而可在防滑板接合位置和防滑板脫開位置之間移動，和左自行車踏板的后夾緊件可移動地連接在左自行車踏板的踏板本體上從而可在防滑板接合位置和防滑板脫開位置之間移動。
13.如權利要求10所述的自行車踏板，其特征在于，第一和第二自行車鞋防滑板及左、右自行車踏板的后夾緊件構形并布置成可偏轉左、右自行車踏板的后夾緊件大約相等的量，無論左右自行車踏板用的是哪第一、第二自行車鞋防滑板。
14.如權利要求10所述的自行車踏板，其特征在于，第一自行車鞋防滑板和左自行車踏板的后夾緊件還構形并布置成左自行車踏板的后夾緊件可偏轉第一偏轉量，以使第一自行車鞋防滑板在施加在第一自行車鞋防滑板上的第一預定量的外扭力的作用下從左自行車踏板上脫開；第二自行車鞋防滑板和右自行車踏板的后夾緊件還構形并布置成右自行車踏板的后夾緊件可偏轉第一偏轉量，以使第一自行車鞋防滑板在施加在第一自行車鞋防滑板上的第一預定量的外扭力的作用下從右自行車踏板上脫開；第一自行車鞋防滑板和右自行車踏板的后夾緊件還構形并布置成右自行車踏板的后夾緊件可偏轉比第一偏轉量略大的第二偏轉量，以使第一自行車鞋防滑板在施加在第一自行車鞋防滑板上的第二預定量的外扭力的作用下從右自行車踏板上脫開；和第二自行車鞋防滑板和左自行車踏板的后夾緊件還構形并布置成左自行車踏板的后夾緊件可偏轉第二偏轉量，以使第二自行車鞋防滑板在施加在第二自行車鞋防滑板上的第二預定量的外扭力的作用下從左自行車踏板上脫開。
15.如權利要求14所述的自行車踏板，其特征在于，右自行車踏板的后夾緊件可繞后樞轉軸線樞轉連接在右自行車踏板的踏板本體上，其帶有偏置件用來推動右自行車踏板的后夾緊件朝著防滑板接合位置移動；和左自行車踏板的后夾緊件可繞后樞轉軸線樞轉連接在左自行車踏板的踏板本體上，其帶有偏置件用來推動左自行車踏板的后夾緊件朝著防滑板接合位置移動。
16.如權利要求10所述的自行車踏板，其特征在于，第一自行車鞋防滑板的第一前、后連接部分與第二自行車鞋防滑板的第二前、后連接部分大致互成鏡像。
17.如權利要求10所述的自行車踏板，其特征在于，第一自行車鞋防滑板的第一后連接部分還包括設置在第一自行車鞋防滑板的前至后中心縱軸線的第一側上的第一低釋放力接合表面，和設置在第一自行車鞋防滑板的前至后中心縱軸線的第二側上的第一高釋放力接合表面；第一低釋放力接合表面構形成可選擇地與左自行車踏板的后夾緊件的內側部分接合并在施加在第一自行車鞋防滑板上相對于左自行車踏板的第一預定量外扭力的作用下移動左自行車踏板的后夾緊件；第一高釋放力接合表面構形成可選擇地與右自行車踏板的后夾緊件的內側部分接合并在施加在第一自行車鞋防滑板上相對于右自行車踏板的第二預定量外扭力的作用下移動右自行車踏板的后夾緊件；第二自行車鞋防滑板的第一后連接部分還包括設置在第二自行車鞋防滑板的前至后中心縱軸線的第一側上的第二低釋放力接合表面，和設置在第二自行車鞋防滑板的前至后中心縱軸線的第二側上的第二高釋放力接合表面；第二低釋放力接合表面構形成可選擇地與右自行車踏板的后夾緊件的內側部分接合并在施加在第二自行車鞋防滑板上相對于右自行車踏板的第一預定量外扭力的作用下移動右自行車踏板的后夾緊件；第二高釋放力接合表面構形成可選擇地與左自行車踏板的后夾緊件的內側部分接合并在施加在第二自行車鞋防滑板上相對于左自行車踏板本體的第二預定量外扭力的作用下移動左自行車踏板的后夾緊件。
18.一種自行車鞋防滑板，它包括連接部分，具有前端、后端、面朝第一方向的上鞋底面，和面朝與第一方向大致相反的第二方向的下踏板面；從前端伸出的前連接部分，該前連接部分具有面向第一方向的前連接表面和面向前方的前止動表面；和從后端伸出的后連接部分，該后連接部分具有面向第一方向的后連接表面和面向后方的后止動表面，在后止動表面的橫向端上有低作用力拐角支座和在后止動表面的另外橫向端上有高作用力拐角支座，前后連接部分通過將高作用力后拐角支座設置在距防滑板的中心線比低作用力后拐角支座距中心線稍遠的位置處來確定防滑板的轉動軸。
19.如權利要求18所述的自行車踏板，其特征在于，后止動表面包括一對橫向后止動表面，橫向后止動表面在從防滑板的中心線向外延伸時相對于防滑板的中心線向前形成夾角。
20.如權利要求18所述的自行車踏板，其特征在于，前止動表面包括一對橫向前止動表面，橫向前止動表面在從防滑板的中心線向外延伸時相對于防滑板的中心線向前形成夾角。
21.如權利要求18所述的自行車踏板，其特征在于，后止動表面包括一對橫向后止動表面，橫向后止動表面在從防滑板的中心線向外延伸時相對于防滑板的中心線向前形成夾角。
22.如權利要求18所述的自行車踏板，其特征在于，前連接部分包括在前止動表面的橫向端上的低作用力前拐角支座，和在前止動表面的另一橫向端上的高作用力前拐角支座，其位于前連接表面的側面；低作用力前拐角支座相對于低作用力后拐角支座沿對角線布置，高作用力前拐角支座相對于高作用力后拐角支座沿對角線布置。
23.如權利要求22所述的自行車踏板，其特征在于，高作用力拐角支座位于距防滑板的中心線比低作用力前拐角支座遠的位置處。
24.如權利要求22所述的自行車踏板，其特征在于，防滑板的轉軸是由低作用力前拐角支座與低作用力后拐角支座之間第一對角線和高作用力前拐角支座與高作用力后拐角支座間第二對角線的交叉點確定的。
25.如權利要求18所述的自行車踏板，其特征在于，后連接部分包括從防滑板后端伸出的后凸緣，該后凸緣從防滑板的中心線面朝高作用力后拐角支座偏移。
26.如權利要求25所述的自行車踏板，其特征在于，后凸緣包括后緣，其具有一在防滑板的中心線與低作用力后拐角支座之間的第一拐角和一在防滑板的中心線與高作用力后拐角支座之間的第二拐角。
27.如權利要求26所述的自行車踏板，其特征在于，第二拐角位于距防滑板的中心線比第一拐角稍遠的位置處。
28.如權利要求26所述的自行車踏板，其特征在于，前連接部分包括在前止動表面的橫向端上的低作用力前拐角支座，和在前止動表面的另一橫向端上的高作用力前拐角支座，其位于前連接表面的側面，低作用力前拐角支座相對于低作用力后拐角支座沿對角線布置，高作用力前拐角支座相對于高作用力后拐角支座沿對角線布置。
29.如權利要求28所述的自行車踏板，其特征在于，高作用力拐角支座位于距防滑板的中心線比低作用力前拐角支座遠的位置處。
30.如權利要求28所述的自行車踏板，其特征在于，防滑板的轉軸是由低作用力前拐角支座與低作用力后拐角支座間第一對角線和高作用力前拐角支座與高作用力后拐角支座間第二對角線的交叉點確定的。
全文摘要
一種自行車踏板組件，其包括一對踏板和一對防滑板。防滑板構形并布置成可選擇地與左右自行車踏板共同作用，從而可在使用一對防滑板時獲得兩個不同的釋放力。踏板包括一個可繞一個軸轉動踏板本體和一個連在踏板本體相對側的前后夾緊件。而且，前后夾緊件優(yōu)選與踏板本體轉動連接。
文檔編號B62M3/08GK1616296SQ20041006175
公開日2005年5月18日 申請日期2004年6月30日 優(yōu)先權日2003年11月14日
發(fā)明者村岡勉 申請人:株式會社島野