專利名稱：踏板式摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車車架，具體涉及適用于LZX125T-15(ZS125T-30)踏板式摩托車的車架。
背景技術(shù)：
車架是摩托車的骨骼，摩托車車架不僅要求有足夠的強(qiáng)度，還要求具有一定的柔軟性，而且要求體輕、細(xì)小。常見的摩托車的車架形態(tài)有脊骨式、鉆石式、搖籃式等，踏板式摩托車的車架為搖籃式。踏板式摩托車的軸距較長、重心低，腳踏板低而寬，乘坐上去像坐在板登一樣。由于踏板式摩托車的軸距較長，發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱掛在車架的后部，所以，主管和車架其余部分的連接強(qiáng)度至關(guān)重要?，F(xiàn)有的踏板式摩托車車架采用L型的主管與車架的后部連接，兩側(cè)腳踏板的前端分別與焊接在主管彎折處的橫管的兩端連接，后端與車架的后部連接。這種踏板式摩托車車架雖然結(jié)構(gòu)簡單，但整體的強(qiáng)度較低，特別的主管與車架后部的連接處受力集中，容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種踏板式摩托車車架，車架的整體強(qiáng)度高，主管與車架其余部分的連接強(qiáng)度高，適用于LZX125T-15(ZS125T-30)踏板式摩托車或類似踏板式摩托車。
本實(shí)用新型所述的踏板式摩托車車架，包括主管、連接在主管上端的車頭立管，在主管下部的兩側(cè)焊接有兩根對(duì)稱的邊梁管；邊梁管有三處彎折，在兩根邊梁管前部的彎折處之間焊接有前橫管，前橫管的中部與主管的下端焊接，使之形成三角形的框架結(jié)構(gòu)，從而克服了主管與車架其余部分的連接部位的受力集中的缺陷。在兩根邊梁管平直段之間焊接有中橫管，在兩根邊梁管后部的彎折處之間焊接有后橫管，從而加強(qiáng)了車架的整體強(qiáng)度。在兩根邊梁管的平直段靠近中部的彎折處的下部分別焊接有主支架，以連接制動(dòng)機(jī)構(gòu)和換檔機(jī)構(gòu)；在兩根邊梁管的平直段上分別焊接有前腳踏板支架，以安裝前腳踏板，在兩根邊梁管中部的彎折處之后焊接有后腳踏板支架，以安裝后腳踏板。在兩根邊梁管的后端部之間連接有尾燈支架，以安裝尾燈，在兩根邊梁管的中部彎折處與后部彎折處之間傾斜段的中部下面連接發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛件，以懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)。在整個(gè)車架上的其它部位還設(shè)有與摩托車其它部件的連接組件。
本實(shí)用新型的主管、邊梁管、前橫管、中橫管和后橫管焊接為一整體，從而提高了車架的強(qiáng)度；特別是主管與兩根邊梁和前橫管相互焊接，形成三角形的框架結(jié)構(gòu)，使主管與車架其余部分的連接部位的受力分散，連接部位不易損壞。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1的A向局部視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述參見圖1和圖3，車頭立管2焊接在主管1的上端，將兩有三處彎折的邊梁管3對(duì)稱地焊接在主管1下部的兩側(cè)；將前橫管4焊接在兩根邊梁管3前部的彎折處之間，并將主管1的下端焊接前橫管4的中部，形成三角形的框架結(jié)構(gòu)，使主管與車架其余部分的連接部位的受力分散；將中橫管5焊接在兩根邊梁管3的平直段之間，將后橫管6焊接在兩根邊梁管3后部的彎折處之間，以加強(qiáng)車架的整體強(qiáng)度。將兩根主支架7分別焊接在兩根邊梁管3的平直段靠近中部的彎折處的下部，用以連接制動(dòng)機(jī)構(gòu)和換檔機(jī)構(gòu)；將兩塊前腳踏板支架8分別焊接在兩根邊梁管3的平直段上，用以安裝前腳踏板；將兩塊后腳踏板支架9焊接在兩根邊梁管3中部的彎折處之后，用以安裝后腳踏板；將尾燈支架10連接在兩根邊梁管3的后端部之間，用以安裝尾燈，將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛件11連接在兩根邊梁管3的中部彎折處與后部彎折處之間傾斜段的中部，用以懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)。將連接摩托車其它部件的連接組件焊接或連接車架即可。
權(quán)利要求1.踏板式摩托車車架，包括主管(1)、連接在主管上端的車頭立管(2)，其特征在于在主管(1)下部的兩側(cè)焊接有兩根對(duì)稱的邊梁管(3)；邊梁管(3)有三處彎折，在兩根邊梁管(3)前部的彎折處之間焊接有前橫管(4)，前橫管(4)的中部與主管(1)的下端焊接；在兩根邊梁管(3)的平直段之間焊接有中橫管(5)；在兩根邊梁管(3)后部的彎折處之間焊接有后橫管(6)；在兩根邊梁管(3)的平直段靠近中部的彎折處的下部分別焊接有主支架(7)；在于在兩根邊梁管(3)的平直段上分別焊接有前腳踏板支架(8)在兩根邊梁管(3)中部彎折處之后焊接有后腳踏板支架(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式摩托車車架，其特征在于在兩根邊梁管(3)的后端部之間連接有尾燈支架(10)，在兩根邊梁管(3)的中部彎折處與后部彎折處之間傾斜段的中部下面連接發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛件(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及踏板式摩托車的車架，包括主管、車頭立管，其特征在于在主管下部的兩側(cè)焊接有兩根對(duì)稱的有三處彎折的邊梁管；在兩根邊梁管前部的彎折處之間焊接有前橫管，前橫管的中部與主管的下端焊接；在兩根邊梁管的平直段之間焊接有中橫管；在兩根邊梁管后部的彎折處之間焊接有后橫管；在兩根邊梁管的平直段靠近中部的彎折處的下部分別焊接有主支架；在兩根邊梁管平直段上分別焊接有前腳踏板支架，在兩根邊梁管中部彎折處之后焊接有后腳踏板支架。本實(shí)用新型的主管、邊梁管、前橫管、中橫管和后橫管焊接為一整體，從而提高了車架的強(qiáng)度；特別是主管與兩根邊梁和前橫管相互焊接，形成三角形的框架結(jié)構(gòu)，連接部位不易損壞。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2622061SQ0323474
公開日2004年6月30日 申請(qǐng)日期2003年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月2日
發(fā)明者胡俊萍 申請(qǐng)人:胡俊萍