一體式地鐵操縱臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種一體式地鐵操縱臺，所述一體式地鐵操縱臺包含有主臺面（1）和副臺面（2），所述主臺面（1）連接于副臺面（2）上，所述主臺面（1）和副臺面（2）一體成型，所述副臺面（2）在與主臺面（1）的連接處豎向向下安裝有一支撐架（3），所述副臺面（2）的玻璃鋼材質(zhì)內(nèi)預埋有螺母，穿過支撐架（3）螺栓旋入螺母內(nèi)，從而實現(xiàn)支撐架（3）與副臺面（2）之間的連接。本實用新型涉及一種一體式地鐵操縱臺，強度高不易形變。
【專利說明】
一體式地鐵操縱臺
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種地鐵操縱臺，尤其是涉及一種一體式結(jié)構(gòu)的地鐵操縱臺，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，常規(guī)的地鐵列車上所用的操縱臺采用分體式結(jié)構(gòu)，其主體由位于下層的副臺面和位于上層的主臺面連接構(gòu)成;這種連接結(jié)構(gòu)存在的缺陷為:位于下層的副臺面的中部懸空，且還需承受上層主臺面的重力，長時間使用后容易下垂，造成電器件與骨架的干涉;而且變形后會造成主臺面與副臺面之間的裝配間隙增大，容易導致其開裂影響其使用壽命O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種強度高不易形變的一體式地鐵操縱臺。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種一體式地鐵操縱臺，所述一體式地鐵操縱臺包含有主臺面和副臺面，所述主臺面連接于副臺面上，所述主臺面和副臺面一體成型，所述副臺面在與主臺面的連接處豎向向下安裝有一支撐架，所述副臺面的玻璃鋼材質(zhì)內(nèi)預埋有螺母，穿過支撐架螺栓旋入螺母內(nèi)，從而實現(xiàn)支撐架與副臺面之間的連接。
[0006]本實用新型一種一體式地鐵操縱臺，所述主臺面和副臺面均為玻璃鋼材質(zhì)。
[0007]本實用新型一種一體式地鐵操縱臺，所述支撐架上設(shè)置有多個開孔。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0009]本實用新型通過一體成型方式制成主臺面和副臺面，從而使得兩者之間不存在裝配間隙，并且在主臺面和副臺面兩者的連接部位安裝支撐架，從而通過支撐架為其提供支撐，進一步有助于防止其下垂；因此使用本實用新型的操作臺，在其使用過程中不易發(fā)生形變，其使用壽命較長。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型一體式地鐵操縱臺的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中:
[0012]主臺面1、副臺面2、支撐架3;
[0013]開孔3.1。
【具體實施方式】
[0014]參見圖1，本實用新型涉及的一種一體式地鐵操縱臺，所述一體式地鐵操縱臺包含有主臺面I和副臺面2，所述主臺面I連接于副臺面2上，所述主臺面I和副臺面2—體成型，且主臺面I和副臺面2均為玻璃鋼材質(zhì)，所述副臺面2在與主臺面I的連接處豎向向下安裝有一支撐架3，所述副臺面2的玻璃鋼材質(zhì)內(nèi)預埋有螺母，穿過支撐架3螺栓旋入螺母內(nèi)，從而實現(xiàn)支撐架3與副臺面2之間的連接，從而通過支撐架3提供支撐防止其下墜；
[0015]進一步的，所述支撐架3上設(shè)置有多個開孔3.1，從而在提供支撐力的前提下，降低重量，減小能耗，還起到了節(jié)約材料，降低制造成本的效果。
[0016]另外:需要注意的是，上述【具體實施方式】僅為本專利的一個優(yōu)化方案，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述構(gòu)思所做的任何改動或改進，均在本專利的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種一體式地鐵操縱臺，所述一體式地鐵操縱臺包含有主臺面(I)和副臺面(2)，所述主臺面(I)連接于副臺面(2)上，其特征在于:所述主臺面(I)和副臺面(2)—體成型，所述副臺面(2)在與主臺面(I)的連接處豎向向下安裝有一支撐架(3)，所述副臺面(2)的玻璃鋼材質(zhì)內(nèi)預埋有螺母，穿過支撐架(3)螺栓旋入螺母內(nèi)，從而實現(xiàn)支撐架(3)與副臺面(2)之間的連接。2.如權(quán)利要求1所述一種一體式地鐵操縱臺，其特征在于:所述主臺面(I)和副臺面(2)均為玻璃鋼材質(zhì)。3.如權(quán)利要求1所述一種一體式地鐵操縱臺，其特征在于:所述支撐架(3)上設(shè)置有多個開孔(3.1)。
【文檔編號】B61C17/04GK205601834SQ201620215202
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】黃偉忠
【申請人】江蘇奧派交通裝備股份有限公司