一種軌道交通制動夾鉗的杠桿機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于基礎(chǔ)制動裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通制動夾鉗的杠桿機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有軌道交通用浮動式單側(cè)作用制動夾鉗的杠桿僅由一個杠桿本體構(gòu)成，在實(shí)際工作時杠桿一端與制動缸的輸出軸的接觸面積和接觸角度隨制動缸的輸出軸的頂起而改變，使得杠桿傳遞制動力的效率較低，工作時杠桿一端頻繁受到制動缸的輸出軸的沖擊，極易損耗，同時，杠桿的另一端與閘片直接接觸，也很容易損耗，需要更換整個杠桿，大大增加了維護(hù)成本;而且在夾鉗內(nèi)部出現(xiàn)問題需緩解時，無法手動緩解，而必須將杠桿整個卸下，操作十分不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種傳遞制動力效率高，維護(hù)成本低，且具有手動緩解功能，操作簡便的軌道交通制動夾鉗的杠桿機(jī)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種軌道交通制動夾鉗的杠桿機(jī)構(gòu)，具有杠桿本體，所述杠桿本體的中部開有軸孔，其改進(jìn)在于:
[0005]還具有頂塊機(jī)構(gòu)，所述頂塊機(jī)構(gòu)具有頂塊本體，所述頂塊本體具有兩根同軸的連接軸，所述連接軸與頂塊本體裝連或制成一體，且位于頂塊本體的外壁上，所述頂塊本體的外壁上具有徑向的定位孔，所述定位孔與限位螺釘螺紋連接；
[0006]所述頂塊本體上開有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)裝有固定螺堵，所述固定螺堵的前部與安裝孔的內(nèi)螺紋螺紋連接，所述固定螺堵的外周壁上開有周向限位槽，所述限位螺釘?shù)囊欢松烊氲街芟蛳尬徊壑校?br>[0007]所述固定螺堵的前端面上具有沉孔，所述沉孔中裝有壓塊；
[0008]所述杠桿本體的一端具有兩個連接臂，所述頂塊機(jī)構(gòu)的兩個連接軸分別鉸接在兩個連接臂上。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述頂塊本體前端的外壁上具有環(huán)形槽和端部法蘭。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述壓塊具有通氣孔和/或豁口，壓塊與固定螺堵的沉孔過盈配合。
[0011]在上述技術(shù)方案中，所述固定螺堵后部的外周壁上開有環(huán)形密封槽，環(huán)形密封槽上裝有環(huán)形密封圈，且固定螺堵的外周壁的后端處有一環(huán)形止擋，頂塊本體的安裝孔的后端孔口處具有環(huán)形止口。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述固定螺堵的后端面上具有內(nèi)六角沉孔或外六角凸起。
[0013]在上述技術(shù)方案中，所述頂塊本體為環(huán)形體，且頂塊本體的外壁上具有兩個平面，兩個連接軸的根部分別位于相應(yīng)的兩個平面上，且兩個連接軸的軸線與安裝孔的軸線相垂直，所述連接軸呈圓柱形。
[0014]在上述技術(shù)方案中，所述杠桿本體的軸孔中裝有兩個襯套。
[0015]在上述技術(shù)方案中，所述杠桿本體的另一端裝有墊塊，所述墊塊上開有兩個緊定螺孔，兩個緊定螺栓與兩個緊定螺孔螺紋連接，并將墊塊固定連接在杠桿本體上。
[0016]在上述技術(shù)方案中，所述杠桿本體一端的兩個連接臂上各具有一個安裝槽，還具有連接軸襯套、壓片和緊定螺釘，所述連接軸襯套安裝在連接臂的安裝槽中，所述頂塊機(jī)構(gòu)的兩個連接軸分別鉸接在兩個連接臂的安裝槽中的連接軸襯套上，所述連接軸襯套上設(shè)有臺階，所述壓片與連接軸襯套上的臺階相抵，并通過緊定螺釘和壓片將連接軸襯套固定在杠桿本體的連接臂上。
[0017]在上述技術(shù)方案中，所述頂塊本體上具有凸臺，且定位孔位于凸臺上。
[0018]本實(shí)用新型所具有的積極效果是:由于杠桿本體的一端具有頂塊機(jī)構(gòu)，所述頂塊機(jī)構(gòu)具有頂塊本體，所述頂塊本體具有兩根同軸的連接軸，所述頂塊本體上具有徑向的定位孔，頂塊本體上開有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)裝有固定螺堵，所述固定螺堵的前端面上具有沉孔，沉孔中裝有壓塊。因而軌道交通制動夾鉗在使用本杠桿機(jī)構(gòu)后，頂塊機(jī)構(gòu)的壓塊與制動缸的輸出軸可始終保持最大面積接觸，有效提高了傳遞制動力的效率;在壓塊磨損后，只需更換零部件，維護(hù)成本低；當(dāng)發(fā)生故障時，只需調(diào)節(jié)頂塊機(jī)構(gòu)內(nèi)的固定螺堵即可實(shí)現(xiàn)手動緩解，操作簡便。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的立體不意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型的主視不意圖；
[0021]圖3是圖2的A-A剖視示意圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型中頂塊的側(cè)視剖視示意圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型中頂塊本體的立體示意圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型中頂塊本體的主視示意圖；
[0025]圖7是圖6所示的頂塊本體的B-B剖視示意圖；
[0026]圖8是圖4中固定螺堵的側(cè)視視不意圖；
[0027]圖9是圖8的E向示意圖；
[0028]圖10是本實(shí)用新型中墊塊的主視示意圖；
[0029]圖11是本實(shí)用新型中墊塊的側(cè)視示意圖；
[0030]圖12是本實(shí)用新型中杠桿本體的立體示意圖；
[0031]圖13是本實(shí)用新型另一種壓塊和固定螺堵的側(cè)視剖視示意圖；
[0032]圖14是圖13中另一種壓塊的主視不意圖；
[0033]圖15是本實(shí)用新型用于軌道交通制動夾鉗時的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0035]如圖1?9、12所示，一種軌道交通制動夾鉗的杠桿機(jī)構(gòu)，具有杠桿本體8，所述杠桿本體8的中部開有軸孔8-1，杠桿本體8的一端還具有頂塊機(jī)構(gòu)9，所述頂塊機(jī)構(gòu)9具有頂塊本體I，所述頂塊本體I具有兩根同軸的連接軸2，所述連接軸2與頂塊本體I裝連或制成一體，且位于頂塊本體I的外壁上，所述頂塊本體I的外壁上具有徑向的定位孔3-1，所述定位孔3-1與限位螺釘4螺紋連接;所述頂塊本體I上開有安裝孔1-1，所述安裝孔1-1內(nèi)裝有固定螺堵5，所述固定螺堵5的前部與安裝孔1-1的內(nèi)螺紋螺紋連接，所述固定螺堵5的外周壁上開有周向限位槽5-1，所述限位螺釘4的一端伸入到周向限位槽5-1中；限位螺釘4對固定螺堵5起到一定的限位作用。
[0036]如圖3、4、8、13所示，所述固定螺堵5的前端面上具有沉孔5-3，所述沉孔5-3中裝有壓塊6;壓塊6屬于易磨損零件，當(dāng)壓塊6磨損時只需單獨(dú)更換壓塊6，節(jié)約成本。
[0037]如圖1、2、12所示，所述杠桿本體8的一端具有兩個連接臂8-3，所述頂塊機(jī)構(gòu)9的兩個連接軸2分別鉸接在兩個連接臂8-3上。
[0038]如圖3~5、7、13所示，所述頂塊本體I前端的外壁上具有環(huán)形槽1-5和端部法蘭1-3。
[0039]如圖3、4、8、13、14所示，所述壓塊6具有通氣孔6_1和/或豁口 6_2，壓塊6與固定螺堵5的沉孔5-3過盈配合。通氣孔6-1或豁口 6-2都是為了便于在安裝壓塊6時排除沉孔5-3內(nèi)的空氣。
[0040]如圖3、4、7?9所示，所述固定螺堵5后部的外周壁上開有環(huán)形密封槽5-4，環(huán)形密封槽5-4上裝有環(huán)形密封圈7，且固定螺堵5的外周壁的后端處有一環(huán)形止擋5-5，頂塊本體I的安裝孔1-1的后端孔口處具有環(huán)形止口 1-4。
[0041]如圖2?4、8、13、15所示，所述固定螺堵5的后端面上具有內(nèi)六角沉孔5-2。當(dāng)然也可以是所述固定螺堵5的后端面上