一種變杠桿比的駐車制動(dòng)手柄總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于駐車制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變杠桿比的駐車制動(dòng)手柄總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車駐車制動(dòng)都會(huì)用到駐車制動(dòng)手柄總成(簡(jiǎn)稱駐車手剎)來(lái)完成，不僅可以防止汽車在斜坡上發(fā)生溜車，而且還能防止汽車在平地上駐車因碰撞或強(qiáng)風(fēng)產(chǎn)生滑行的現(xiàn)象?，F(xiàn)有的駐車手剎如圖5所示，該結(jié)構(gòu)主要存在以下不足:首先，線束導(dǎo)向板直接鉚接在手柄總成上，具體地，線束導(dǎo)向板3通過(guò)幾個(gè)翻邊孔鉚接在手柄2上，且翻邊孔與鉚釘孔的位置精度要求高，對(duì)于鈑金沖壓模具要求高，不利于裝配，而且成品率低；其次，駐車手剎采用定杠桿比結(jié)構(gòu)，其手剎總成的扭矩公式為:輸入力FlX輸入力臂L=輸出力F2X輸出力臂R，即F1=F2XR/L,由于輸出力臂R為一定值，隨著手剎手柄的拉起，線束上升，輸出力F2不斷增加，致使輸入力Fl也隨之增加，從而影響操作的舒適性。
[0003]鑒于上述已有技術(shù)，有必要對(duì)現(xiàn)有駐車制動(dòng)手柄總成的結(jié)構(gòu)加以合理改進(jìn)。為此，本申請(qǐng)人作了積極而有效的探索，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種操作省力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且加工精度要求低、方便裝配的變杠桿比的駐車制動(dòng)手柄總成，其線束導(dǎo)向板的旋轉(zhuǎn)半徑為一變量值，通過(guò)改變輸出力臂的數(shù)值來(lái)保持或降低操作過(guò)程中所需的作用力，從而可以省力，以提高操作的舒適性。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣來(lái)達(dá)到的，一種變杠桿比的駐車制動(dòng)手柄總成，包括齒板組件、手柄、線束導(dǎo)向板和固定座，其特征在于:所述的齒板組件上開設(shè)有一軸孔，所述的手柄的一端由一對(duì)連接板構(gòu)成并且在兩連接板之間圍隔有一讓位腔，在一對(duì)連接板上開設(shè)有與所述的軸孔對(duì)應(yīng)的銷孔，所述的齒板組件從一對(duì)連接板的下方向上插入所述的讓位腔內(nèi)，一連接銷的一端在依次穿過(guò)一對(duì)連接板中的其中一連接板上的銷孔、軸孔以及另一連接板上的銷孔后構(gòu)為固定連接，從而實(shí)現(xiàn)手柄在齒板組件上的旋轉(zhuǎn)連接，所述連接銷的另一端上固定連接有所述的線束導(dǎo)向板并且在該端的最外端上配設(shè)所述的固定座；所述的線束導(dǎo)向板上旋轉(zhuǎn)面到連接銷的距離為輸出力臂，所述的輸出力臂在不同弧面上的數(shù)值是不同的，其中:靠近線束導(dǎo)向板徑向兩側(cè)的第一輸出力臂的數(shù)值大于靠近線束導(dǎo)向板高度方向底部的第二輸出力臂的數(shù)值，且從第一輸出力臂至第二輸出力臂之間呈逐漸遞減的趨勢(shì)。
[0006]在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的手柄的另一端呈圓柱形并且中間具有一讓位孔，該讓位孔與所述的讓位腔相互連通，在讓位腔內(nèi)通過(guò)棘爪鉚釘旋轉(zhuǎn)地固定有一棘爪，該棘爪的上端與設(shè)置在讓位孔內(nèi)的推桿的一端連接、下端與齒板組件上的齒板連接，從而實(shí)現(xiàn)手柄在齒板組件上的旋轉(zhuǎn)連接。
[0007]在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的線束導(dǎo)向板的中部套設(shè)在所述連接銷的另一端上且兩者通過(guò)焊接的方式構(gòu)為固定連接，在線束導(dǎo)向板外側(cè)的連接銷的端部通過(guò)鎖緊件固定安裝有所述的固定座。
[0008]在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的推桿的一端向下彎折并探入所述手柄的讓位腔內(nèi)與所述棘爪的上端連接、另一端在所述手柄的讓位孔內(nèi)滑行并且該端端部在探出所述的讓位孔后其上固定有一按鈕，在所述的按鈕與推桿之間還設(shè)置有一彈簧，并且在彈簧的兩側(cè)分別墊設(shè)有一塑料軸套。
[0009]在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的軸孔與連接銷之間墊設(shè)有一銅襯套。
[0010]在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的線束導(dǎo)向板上連接有手剎線束的一端，該手剎線束的另一端從下方繞過(guò)線束導(dǎo)向板后與汽車的底盤連接。
[0011]在本發(fā)明的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的齒板組件、手柄、線束導(dǎo)向板和固定座均采用高強(qiáng)度的金屬板材沖壓而成。
[0012]本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的有益效果之一，由于線束導(dǎo)向板通過(guò)連接銷與手柄實(shí)現(xiàn)連接，不僅能降低對(duì)鈑金沖壓模具的精度要求，方便裝配，而且成品率高，降低生產(chǎn)成本；之二，根據(jù)手剎總成的扭矩公式:輸入力FlX輸入力臂L=輸出力F2X輸出力臂R，F(xiàn)1=F2XR/L,本發(fā)明由于將R設(shè)計(jì)為一個(gè)變量值，即靠近線束導(dǎo)向板徑向兩側(cè)的第一輸出力臂Rl的數(shù)值大于靠近線束導(dǎo)向板高度方向底部的第二輸出力臂R2的數(shù)值，且從第一輸出力臂Rl至第二輸出力臂R2之間呈逐漸遞減的趨勢(shì)，這樣隨著手剎的拉起，其第一輸出力臂Rl逐漸向第二輸出力臂R2過(guò)渡，即隨著輸出力F2的增大，其輸出力臂R相應(yīng)在減小，所以最后輸入力Fl會(huì)相對(duì)降低并可能恒定，實(shí)現(xiàn)省力，最終能提高操作的舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)分解圖。
[0014]圖2為圖1實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)裝配圖。
[0015]圖3為本發(fā)明安裝在駕駛座椅上的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本發(fā)明所述的線束導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖5為已有技術(shù)中駐車手剎的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖中:1.齒板組件、11.軸孔、12.齒板、13.開關(guān)組件、131.螺釘、14.銅襯套；2.手柄、21.連接板、211.銷孔、22.讓位腔、23.連接銷、24.讓位孔、25.棘爪、251.棘爪鉚釘、26.推桿、261.按鈕、262.彈簧、263.塑料軸套、27.手柄套；3.線束導(dǎo)向板、31.手剎線束；4.固定座；5.總控臺(tái)；6.駕駛座椅；Fl.輸入力、F2.輸出力、L.輸入力臂、R.輸出力臂、Rl.第一輸出力臂、R2.第二輸出力臂。
【具體實(shí)施方式】
[0019]申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。
[0020]請(qǐng)參閱圖1并結(jié)合圖2、圖3，本發(fā)明涉及一種變杠桿比的駐車制動(dòng)手柄總成，包括齒板組件1、手柄2、線束導(dǎo)向板3和固定座4，所述的齒板組件I通過(guò)螺釘連接在駕駛座椅6上，而與齒板組件I相對(duì)應(yīng)的固定座4則通過(guò)螺釘連接在兩駕駛座椅6中間的總控臺(tái)5上。所述的齒板組件I上開設(shè)有一軸孔11，所述的手柄2的一端由一對(duì)連接板21構(gòu)成并且在兩連接板21之間圍隔有一讓位腔22，在一對(duì)連接板21上開設(shè)有與所述的軸孔11對(duì)應(yīng)的銷孔211，所述的齒板組件I從一對(duì)連接板21的下方向上插入所述的讓位腔22內(nèi)，一連接銷23的一端在依次穿過(guò)一對(duì)連接板21中的其中一連接板上的銷孔211、軸孔11以及另一連接板上的銷孔211后構(gòu)為固定連接，從而實(shí)現(xiàn)手柄2在齒板組件I上的旋轉(zhuǎn)連接，所述連接銷23的另一端上固定連接有所述的線束導(dǎo)向板3并且在該端的最外端上配設(shè)所述的固定座4 ;所述的線束導(dǎo)向板3上旋轉(zhuǎn)面到連接銷23的距離為輸出力臂R，所述的輸出力臂R在不同弧面上的數(shù)值是不同的，其中:靠近線束導(dǎo)向板3徑向兩側(cè)的第一輸出力臂Rl的數(shù)值大于靠近線束導(dǎo)向板3高度方向底部的第二輸出力臂R2的數(shù)值，且從第一輸出力臂Rl至第二輸出