動車組調(diào)車作業(yè)安全防護系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路動車組調(diào)車作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種動車組調(diào)車作業(yè)安全防護系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速鐵路開通運行，中國鐵路也進入快速發(fā)展階段，如何安全有效的保證動車組運營，不僅關(guān)系到動車組的運行效率，同時也關(guān)系到人們的生命安全，為了防止動車組在調(diào)車作業(yè)時調(diào)車沖突、調(diào)車脫軌、擠道岔、撞頭檔等事故的發(fā)生，急需建立一套動車組調(diào)車作業(yè)安全防護系統(tǒng)。
[0003]動車組進行調(diào)車作業(yè)時，列控車載設(shè)備(ATP)應(yīng)置于調(diào)車模式，現(xiàn)場實際管理和運用過程中，ATP調(diào)車模式下，由司機人控進行調(diào)車作業(yè)，因此對司機的技術(shù)要求就比較高，必須人工確認前方地面信號后才能控車行使，若遇到人工失誤、雪雨霧天氣等其他外部因素時，就會導(dǎo)致地面信號狀態(tài)無法及時確認而引起的動車組調(diào)車事故，因此現(xiàn)有的動車組調(diào)車作業(yè)存在較大的安全隱患。
[0004]目前國內(nèi)對于動車組調(diào)車作業(yè)的安全防護還沒有切實可行的方法，個別動車管理單位采用的增加列控中心、聯(lián)鎖電路的方式因其無法直接采集現(xiàn)場信號燈顯狀態(tài)信息、工程量大和投入費用巨大等原因，無法滿足現(xiàn)場的實際需求，因此研制一套經(jīng)濟實用的動車組調(diào)車系統(tǒng)具有必要性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實用新型之目的在于提供動車組調(diào)車作業(yè)安全防護系統(tǒng)，有效解決了現(xiàn)有動車組調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)無法直接采集現(xiàn)場信號燈顯狀態(tài)信息、工程量大和投入費用巨大的問題。
[0006]其解決的技術(shù)方案是，包括動車組上的列控設(shè)備1、第一地面調(diào)車應(yīng)答器2、第二地面調(diào)車應(yīng)答器3、應(yīng)答器接線盒4和調(diào)車信號機5，所述的調(diào)車信號機5的前方15米處設(shè)置第一地面調(diào)車應(yīng)答器2，調(diào)車信號機5的前方20米處設(shè)置第二地面調(diào)車應(yīng)答器3，第一地面調(diào)車應(yīng)答器2與第二地面調(diào)車應(yīng)答器3組成地面調(diào)車應(yīng)答器組，所述地面調(diào)車應(yīng)答器組與調(diào)車信號機5經(jīng)應(yīng)答器接線盒4連接，動車組上的列控設(shè)備I接收地面調(diào)車應(yīng)答器組發(fā)來的報文信息。
[0007]本實用新型是在不改變既有車載列控設(shè)備的基礎(chǔ)上，通過在線路上需要防護的地點安裝地面應(yīng)答器的方式構(gòu)建一套安全防護系統(tǒng)，地面應(yīng)答器根據(jù)采集到的現(xiàn)場信號機燈顯狀態(tài)自動生成車組調(diào)車及出入段進路許可和禁止的報文信息，以此滿足動車組調(diào)車作業(yè)及進路防護的需求，有效降低動車組站內(nèi)調(diào)車作業(yè)過程中信號冒進等安全事故的發(fā)生，在提升段內(nèi)發(fā)車作業(yè)效率的同時，為動車組在動車段內(nèi)調(diào)車作業(yè)、接發(fā)車作業(yè)時提供安全有力的保證。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖2為本實用新型中在調(diào)車信號燈前設(shè)置調(diào)車應(yīng)答器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本實用新型中調(diào)車應(yīng)答器的原理框圖。
[0011]圖4為本實用新型的調(diào)車應(yīng)答器中的電源單元的電路圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細說明。
[0013]現(xiàn)結(jié)合圖1至圖4所示，本實用新型動車組調(diào)車安全防護系統(tǒng)，包括動車組上的列控設(shè)備1、第一地面調(diào)車應(yīng)答器2、第二地面調(diào)車應(yīng)答器3、應(yīng)答器接線盒4和調(diào)車信號機5，所述的調(diào)車信號機5的前方15米處設(shè)置第一地面調(diào)車應(yīng)答器2，調(diào)車信號機5的前方20米處設(shè)置第二地面調(diào)車應(yīng)答器3，第一地面調(diào)車應(yīng)答器2與第二地面調(diào)車應(yīng)答器3組成地面調(diào)車應(yīng)答器組，所述地面調(diào)車應(yīng)答器組與調(diào)車信號機5經(jīng)應(yīng)答器接線盒4連接，動車組上的列控設(shè)備I接收地面調(diào)車應(yīng)答器組發(fā)來的報文信息。
[0014]所述的第一地面調(diào)車應(yīng)答器2發(fā)送固定報文，第二地面調(diào)車應(yīng)答器3發(fā)送調(diào)車信號機5狀態(tài)對應(yīng)的控制報文，動車組上的列控設(shè)備I根據(jù)接收第一地面調(diào)車應(yīng)答器2和第二地面調(diào)車應(yīng)答器3發(fā)送報文的先后順序，判斷列車運行方向。
[0015]所述調(diào)車信號機5，包括藍燈智能點燈單元和紅燈智能點燈單元，無論藍燈智能點燈單元或紅燈智能點燈單元有電，就可為動車組調(diào)車安全防護系統(tǒng)提供電能，與此同時，為調(diào)車信號機5判斷是藍燈點亮還是紅燈點亮，提供了依據(jù)。
[0016]所述的第一地面調(diào)車應(yīng)答器(2)，包括電源單元、調(diào)車信號檢測單元、調(diào)制單元和通訊單元，所述電源單元為調(diào)車信號檢測單元供電，調(diào)車信號檢測單元的輸入信號為調(diào)車狀態(tài)信號，調(diào)車狀態(tài)信號即為調(diào)車信號機5的藍燈電源信號或紅燈電源信號，調(diào)車信號檢測單元將調(diào)車狀態(tài)信號輸送至調(diào)制單元，調(diào)車狀態(tài)信號經(jīng)調(diào)制后通過通訊單元發(fā)送至動車組上的列控設(shè)備I。
[0017]所述的應(yīng)答器接線盒4采集調(diào)車信號機5的狀態(tài)，同時為地面調(diào)車應(yīng)答器組提供電能。
[0018]所述應(yīng)答器接線盒4內(nèi)的接線采用有線電纜。
[0019]所述的應(yīng)答器接線盒4內(nèi)含有調(diào)車信號機5信號接收采集隔離模塊和地面調(diào)車應(yīng)答器組對應(yīng)的應(yīng)答器報文閉環(huán)檢測模塊。
[0020]本實用新型的動車組上的列控設(shè)備通過車載應(yīng)答器報文傳輸裝置接收地面調(diào)車應(yīng)答器中的地面調(diào)車應(yīng)答器組的報文，通過接收地面調(diào)車應(yīng)答器的先后順序判斷動車所在的運行方向，同時通過分析地面調(diào)車應(yīng)答器中的報文內(nèi)容，解析是停車允許還是調(diào)車禁止，完成對動車組調(diào)車的控制。
[0021]調(diào)車應(yīng)答器組安裝在調(diào)車信號機的前方，經(jīng)過應(yīng)答器接線盒與調(diào)車信號機連接，通過連接有線電纜采集調(diào)車信號的狀態(tài)，根據(jù)調(diào)車信號機的狀態(tài)來改變調(diào)車應(yīng)答器的報文內(nèi)容，如果是白燈調(diào)車應(yīng)答器組就輸出調(diào)車允許報文，如果是藍燈調(diào)車應(yīng)答器組就輸出調(diào)車禁止報文，同時通過有線電纜從調(diào)車信號機的點燈電路取電，為了保證調(diào)車應(yīng)答器組報文的正確性，應(yīng)答器接線盒內(nèi)有對調(diào)車應(yīng)答器組報文的閉環(huán)檢測單元。
[0022]第一地面調(diào)車應(yīng)答器(2)包括電源單元、調(diào)車信號檢測單元、調(diào)制單元和通訊單元，其中電源單元為調(diào)車信號檢測單元供電，