站臺門自復位式瞭望燈帶的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于鐵路或地鐵站臺門安全防護裝置領域，更具體地，涉及一種站臺門自復位式瞭望燈帶，其適于在確保良好瞭望效果的同時，避免列車車體與瞭望燈帶之間摩擦帶來的損壞，并具備自復位功能。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在國內(nèi)外鐵路或地鐵的站臺與軌道之間，通常安裝有譬如為全封閉式屏蔽門、全高或半高安全門之類的站臺門。為保證列車的正常運行，列車與站臺門之間留有130mm左右的間隙，如果有乘客或其他物體夾在此間隙中時，將危及乘客生命并對列車的安全運營產(chǎn)生嚴重影響。為此，通常在站臺門端門立柱上布置有瞭望燈帶，站臺門和列車門關(guān)閉后，列車司機通過瞭望位于列車尾部的燈帶來觀察有無障礙，如觀測到的燈帶被遮擋，則認為列車與站臺門之間有乘客被夾或是存在異物，司機會通知站臺門工作人員來核查解救；如觀測到的燈帶清晰完整，則認為列車與站臺門之間沒有障礙，可以安全發(fā)車。
[0003]現(xiàn)有的站臺門瞭望燈帶主要采用剛性連接的方式，來固定在列車尾部對應的站臺門端門立柱上。這種剛性連接布置的具體方案譬如包括:方案一是將瞭望燈帶貼近站臺門布置，盡量與車輛限界保持足夠的距離；方案二是將瞭望燈帶盡量布置在列車與站臺門間隙的中間，貼近車輛限界來布置。
[0004]然而，進一步的研究表明，上述現(xiàn)有技術(shù)仍然具備以下的缺陷或不足:首先，方案一可使得瞭望燈帶與車輛限界保持足夠的距離，保證行車安全，但會對瞭望效果造成不利影響，可能造成司機的誤判；其次，上述剛性連接的各類瞭望燈帶在發(fā)生破損或變形后，不易拆裝更換或復位，并導致日常操作和后期維護上的極大繁瑣；最后，方案二中由于燈帶位于列車與站臺門間隙的中間，瞭望效果相對更佳，但貼近甚至侵入車輛限界會影響到行車安全，若列車進出站發(fā)生晃動，可能會與燈帶發(fā)生剮蹭甚至損壞脫落至軌行區(qū)，嚴重影響行車安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種站臺門自復位式瞭望燈帶，其中通過采用柔性連接方式來安裝瞭望燈帶，并對其關(guān)鍵組件的特定結(jié)構(gòu)及其設置方式進行設計，相應能夠在瞭望效果與行車安全性兩者之間取得良好的平衡，即便列車進出站時與燈帶支架發(fā)生接觸，也不易損壞列車或燈帶，同時具備自復位功能，從而在使用壽命、操作便利性和后期維護等方面具備突出的優(yōu)勢。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型，提供了一種站臺門自復位式瞭望燈帶，其特征在于，該瞭望燈帶包括彈性鉸鏈、燈帶支架和燈帶本體:
[0007]所述彈性鉸鏈包括第一結(jié)構(gòu)件、第二結(jié)構(gòu)件和復位元件，其中該第一結(jié)構(gòu)件貼合固定在站臺門端門立柱上；該第二結(jié)構(gòu)件可鉸接轉(zhuǎn)動地與該第一結(jié)構(gòu)件相互聯(lián)接，并朝著站臺門端門立柱與列車之間的間隙伸出；該復位元件設在所述第一結(jié)構(gòu)件與所述第二結(jié)構(gòu)件之間，并用于第二結(jié)構(gòu)件相對于第一結(jié)構(gòu)件發(fā)生鉸接轉(zhuǎn)動后，帶動此第二結(jié)構(gòu)件回復原位；
[0008]所述燈帶支架包括燈帶墊板和燈帶壓板，該燈帶墊板和燈帶壓板共同構(gòu)成燈帶容納空間，然后整體固定在所述第二結(jié)構(gòu)件上；
[0009]所述燈帶本體沿著與所述站臺門端門立柱相平行的方向貫穿安裝在所述燈帶容納空間中，并隨著所述第二結(jié)構(gòu)件一同發(fā)生鉸接轉(zhuǎn)動及回復原位。
[0010]優(yōu)選地，所述第一結(jié)構(gòu)件、第二結(jié)構(gòu)件均采用活頁的形式，所述復位元件譬如為扭善
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[0011]優(yōu)選地，所述燈帶墊板呈平板結(jié)構(gòu)，所述燈帶壓板呈帶翼邊的U型槽結(jié)構(gòu)，兩者彼此疊合共同構(gòu)成所述燈帶容納空間，并譬如通過螺栓整體固定在所述第二結(jié)構(gòu)件的一端。
[0012]優(yōu)選地，所述燈帶本體被設置處在列車與站臺門之間間隙的中間位置。
[0013]優(yōu)選地，所述第二結(jié)構(gòu)件相對于所述第一結(jié)構(gòu)件的最大鉸接轉(zhuǎn)動角度被設定為90。。
[0014]優(yōu)選地，所述燈帶本體為柔性結(jié)構(gòu)。
[0015]總體而言，通過本實用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要具備以下的技術(shù)優(yōu)點:
[0016]1、通過采用柔性連接的方式將瞭望燈帶安裝于站臺門端門立柱，同時對其關(guān)鍵組件如彈性鉸鏈、燈帶支架的具體結(jié)構(gòu)及其設置方式進行設計，測試表明在正常狀態(tài)下，彈性鉸鏈譬如呈90°狀態(tài)伸出，確保良好的瞭望效果并可承受隧道風力；而當列車進出站發(fā)生晃動即便擦碰到燈帶時，該彈性鉸鏈的折角可相應變小，由此有效避免剛性碰撞，而且在列車安全駛過后可自動執(zhí)行復位；
[0017]2、通過將彈性鉸鏈的第一結(jié)構(gòu)件貼合固定在端門立柱上，同時將第二結(jié)構(gòu)件朝向端門立柱與列車之間的間隙伸出，該結(jié)構(gòu)布置可進一步提高燈帶本體在，同時確保其能夠處于列車與站臺門之間間隙的中間位置；
[0018]3、按照本實用新型的自復位式瞭緊湊安裝空間內(nèi)的布置靈活性望燈帶整體結(jié)構(gòu)緊湊、便于操控，能夠在瞭望效果與行車安全性兩者之間取得良好的平衡，而且在使用壽命和后期維護等方面具備突出的優(yōu)勢，因而尤其適用于各類鐵路或地鐵站臺門配套安全防護的用途。
【附圖說明】
[0019]圖1是按照本實用新型所構(gòu)建的自復位式瞭望燈帶的應用場景示意圖；
[0020]圖2是按照本實用新型優(yōu)選實施方式的瞭望燈帶的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0021]圖3是按照本實用新型優(yōu)選實施方式的瞭望燈帶的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0022]在所有附圖中，相同的附圖標記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中:
[0023]1-站臺門端門立柱 2-燈帶支架 3-燈帶本體 4-彈性鉸鏈 5-燈帶墊板6-燈帶壓板7-站臺層8-車輛輪廓9-車輛限界41-第一結(jié)構(gòu)件42-第二結(jié)構(gòu)件43-復位元件
【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0025]圖2