一種鐵道車輛車窗的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵道安全領(lǐng)域，具體涉及一種鐵道車輛車窗。
【背景技術(shù)】
:
[0002]鐵路軌道，簡(jiǎn)稱路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上(在橋上就相當(dāng)常見)，甚至嵌在混凝土里面。
[0003]在鐵道上高速行駛的車輛，車窗一旦遭到鳥類、飛石的撞擊，極易導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃破裂甚至發(fā)生更嚴(yán)重的事故，為了避免事故的發(fā)生，設(shè)計(jì)出一種安全性能高的鐵道車輛車窗成為了亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵道車輛車窗，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致的上述多項(xiàng)缺陷。
[0005]一種鐵道車輛車窗，包括固定于車體骨架上的窗框、內(nèi)車窗和外車窗，所述內(nèi)車窗設(shè)于窗框內(nèi)部，內(nèi)車窗和外車窗間連接有若干個(gè)減震彈簧，所述減震彈簧內(nèi)部設(shè)有推桿電機(jī)，所述窗框底部鉸接有安裝板，所述安裝板與外車窗卡接，安裝板為可伸縮板，所述安裝板內(nèi)部設(shè)有氣囊組件和電子控制裝置，所述外車窗上設(shè)有安全氣囊傳感器，所述安全氣囊傳感器、電子控制裝置、氣囊組件依次連接。
[0006]優(yōu)選的，所述窗框上設(shè)有遮擋棚。
[0007]優(yōu)選的，所述氣囊組件包括安全氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器，所述點(diǎn)火器、氣體發(fā)生器、安全氣囊依次連接。
[0008]優(yōu)選的，所述安全氣囊采用尼龍制成。
[0009]優(yōu)選的，所述安全氣囊上設(shè)有透明鋁觀察板。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該種鐵道車輛車窗，內(nèi)車窗和外車窗間連接有若干個(gè)減震彈簧，當(dāng)外車窗受到外力撞擊時(shí)，減震彈簧能夠有效降低沖擊力，防止內(nèi)車窗受到損壞，減震彈簧內(nèi)部設(shè)有推桿電機(jī)，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)內(nèi)、外車窗的間距，使用更方便，安裝板內(nèi)部設(shè)有氣囊組件和電子控制裝置，外車窗上設(shè)有安全氣囊傳感器，安全氣囊傳感器、電子控制裝置、氣囊組件依次連接，當(dāng)外車窗受到撞擊時(shí)，安全氣囊傳感器給出信號(hào)，電子控制裝置帶動(dòng)氣囊組件進(jìn)行工作，氣囊充氣彈開對(duì)內(nèi)車窗進(jìn)行保護(hù)，窗框上設(shè)有遮擋棚，保護(hù)內(nèi)車窗和外車窗間的間隙不受外界環(huán)境污染，安全氣囊采用尼龍制成，使用壽命更長(zhǎng)，安全氣囊上設(shè)有透明鋁觀察板，當(dāng)氣囊彈開時(shí)司機(jī)可通過透明鋁觀察板對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行觀察，進(jìn)行判斷后對(duì)車輛進(jìn)行操作。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型所述的一種鐵道車輛車窗的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中:1-外車窗，2-遮擋棚，3-減震彈簧，4-推桿電機(jī)，5-內(nèi)車窗，6-窗框，7-安全氣囊傳感器，8-電子控制裝置，9-安裝板，10-點(diǎn)火器，11-氣體發(fā)生器，12-安全氣囊，13-透明鋁觀察板。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0014]如圖1所示，一種鐵道車輛車窗，包括固定于車體骨架上的窗框6、內(nèi)車窗5和外車窗I，所述內(nèi)車窗5設(shè)于窗框6內(nèi)部，內(nèi)車窗5和外車窗I間連接有若干個(gè)減震彈簧3，所述減震彈簧3內(nèi)部設(shè)有推桿電機(jī)4，所述窗框6底部鉸接有安裝板9，所述安裝板9與外車窗I卡接，安裝板9為可伸縮板，所述安裝板9內(nèi)部設(shè)有氣囊組件和電子控制裝置8，所述外車窗I上設(shè)有安全氣囊傳感器7，所述安全氣囊傳感器7、電子控制裝置8、氣囊組件依次連接。
[0015]值得注意的是，所述窗框6上設(shè)有遮擋棚2，所述氣囊組件包括安全氣囊12、氣體發(fā)生器11和點(diǎn)火器10，所述點(diǎn)火器10、氣體發(fā)生器11、安全氣囊12依次連接。
[0016]在本實(shí)施例，所述安全氣囊12采用尼龍制成，所述安全氣囊12上設(shè)有透明鋁觀察板13。
[0017]基于上述，該種鐵道車輛車窗，內(nèi)車窗5和外車窗I間連接有若干個(gè)減震彈簧3，當(dāng)外車窗I受到外力撞擊時(shí)，減震彈簧3能夠有效降低沖擊力，防止內(nèi)車窗5受到損壞，減震彈簧3內(nèi)部設(shè)有推桿電機(jī)4，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)內(nèi)、外車窗的間距，使用更方便，安裝板9內(nèi)部設(shè)有氣囊組件和電子控制裝置8，外車窗I上設(shè)有安全氣囊傳感器7，安全氣囊傳感器7、電子控制裝置8、氣囊組件依次連接，當(dāng)外車窗I受到撞擊時(shí)，安全氣囊傳感器7給出信號(hào)，電子控制裝置8帶動(dòng)氣囊組件進(jìn)行工作，氣囊充氣彈開對(duì)內(nèi)車窗5進(jìn)行保護(hù)，窗框6上設(shè)有遮擋棚2，保護(hù)內(nèi)車窗5和外車窗I間的間隙不受外界環(huán)境污染，安全氣囊12采用尼龍制成，使用壽命更長(zhǎng)，安全氣囊12上設(shè)有透明鋁觀察板13，當(dāng)氣囊彈開時(shí)司機(jī)可通過透明鋁觀察板13對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行觀察，進(jìn)行判斷后對(duì)車輛進(jìn)行操作，本實(shí)用新型提供了一種安全性能大大提高的鐵道車輛車窗。
[0018]由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵道車輛車窗，其特征在于，包括固定于車體骨架上的窗框、內(nèi)車窗和外車窗，所述內(nèi)車窗設(shè)于窗框內(nèi)部，內(nèi)車窗和外車窗間連接有若干個(gè)減震彈簧，所述減震彈簧內(nèi)部設(shè)有推桿電機(jī)，所述窗框底部鉸接有安裝板，所述安裝板與外車窗卡接，安裝板為可伸縮板，所述安裝板內(nèi)部設(shè)有氣囊組件和電子控制裝置，所述外車窗上設(shè)有安全氣囊傳感器，所述安全氣囊傳感器、電子控制裝置、氣囊組件依次連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛車窗，其特征在于:所述窗框上設(shè)有遮擋棚。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛車窗，其特征在于:所述氣囊組件包括安全氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器，所述點(diǎn)火器、氣體發(fā)生器、安全氣囊依次連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵道車輛車窗，其特征在于:所述安全氣囊采用尼龍制成。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵道車輛車窗，其特征在于:所述安全氣囊上設(shè)有透明鋁觀察板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵道車輛車窗，涉及鐵道安全領(lǐng)域，包括固定于車體骨架上的窗框、內(nèi)車窗和外車窗，所述內(nèi)車窗設(shè)于窗框內(nèi)部，內(nèi)車窗和外車窗間連接有若干個(gè)減震彈簧，所述減震彈簧內(nèi)部設(shè)有推桿電機(jī)，所述窗框底部鉸接有安裝板，所述安裝板與外車窗卡接，安裝板為可伸縮板，所述安裝板內(nèi)部設(shè)有氣囊組件和電子控制裝置，所述外車窗上設(shè)有安全氣囊傳感器，所述安全氣囊傳感器、電子控制裝置、氣囊組件依次連接，本實(shí)用新型提供了一種安全性能大大提高的鐵道車輛車窗。
【IPC分類】B61D25/00
【公開號(hào)】CN204713085
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520486686
【發(fā)明人】楊冬梅
【申請(qǐng)人】楊冬梅
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年7月4日