一種自移式裝備列車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種自移式裝備列車。
【背景技術(shù)】
[0002]礦用設(shè)備列車是綜合機(jī)械化采煤系統(tǒng)中的一個(gè)運(yùn)輸設(shè)備，安裝在采煤工作面的正巷或副巷。它是煤礦綜采工作面的指揮中心，這里安裝著控制工作溜子、轉(zhuǎn)載機(jī)、破碎機(jī)、等大型設(shè)備的開關(guān)，移動(dòng)變電站、乳化液泵站、泵箱等大型設(shè)備?，F(xiàn)階段我國(guó)煤礦井下90%以上的設(shè)備列車均是通過絞車帶動(dòng)設(shè)備列的正常移動(dòng)。由于絞車附帶產(chǎn)品零部件復(fù)雜，并且不易操作，經(jīng)常有不同程度的煤礦安全事故的發(fā)生。隨著我國(guó)煤礦的大型化、大采量的生產(chǎn)，采煤工作面的機(jī)械裝機(jī)容量也越來越大，電纜數(shù)量及電纜截面積不斷的增加，隨之而來的輔助設(shè)備也越來越多，工作面的風(fēng)、水、管、電也越來越多。這就使得綜采設(shè)備列車的數(shù)量多達(dá)20-30輛，設(shè)備總質(zhì)量高達(dá)300-500噸。由于采面工作面巷道斷面有限，運(yùn)輸系統(tǒng)維護(hù)困難，且鋼絲繩經(jīng)常斷絲損傷，如維護(hù)不及時(shí)則可發(fā)生跑車、溜車等事故。所以，如采用傳統(tǒng)調(diào)度絞車牽引方式已不能滿足安全運(yùn)輸?shù)囊?。在此背景下，為了增加工人的安全系?shù)、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，需要設(shè)計(jì)一種自移式裝備列車。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種自移式裝備列車。
[0004]本實(shí)用新型通過下述方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種自移式裝備列車，包括多臺(tái)順次連接的礦用平板車，礦用平板車之間連接有若干制動(dòng)牽引車，所述礦用平板車包括平板車架和與之對(duì)應(yīng)的輪對(duì)，在所述平板車架上部對(duì)應(yīng)連接有版，在所述平板車架的前側(cè)設(shè)有緩沖器，在所述平板車架上還設(shè)有筋板，在所述筋板上設(shè)有繩鉤，在所述平板車架上還設(shè)有卡軸座，在所述卡軸座上設(shè)有卡軸銷，在所述制動(dòng)牽引車上還分別設(shè)有油缸和扎軌制動(dòng)器。
[0006]所述緩沖器包括緩沖器箱體，在所述緩沖器箱體上對(duì)應(yīng)設(shè)有緩沖塊和緩沖器銷。
[0007]所述輪對(duì)包括輪轂，所述輪轂與軸承對(duì)應(yīng)相接，所述軸承的另一端與連桿對(duì)應(yīng)相接，所述軸承外設(shè)有外端蓋，在外端蓋與輪轂之間設(shè)有彈簧墊，所述連桿兩端設(shè)有大螺母，在所述大螺母上設(shè)有開口銷。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0009]本實(shí)用新型的一種自移式裝備列車，包括多臺(tái)順次連接的礦用平板車，礦用平板車之間連接有若干制動(dòng)牽引車，可自由組合分成若干驅(qū)動(dòng)單元(視坡度及制動(dòng)力分配)，其制動(dòng)車采用失壓制動(dòng)的方式，制動(dòng)器采用液壓、彈簧蓄能楔塊式軌道制動(dòng)方式，其制動(dòng)力矩大，制動(dòng)可靠。
[0010]本實(shí)用新型一種自移式裝備列車的制動(dòng)器的制動(dòng)方式為扎軌制動(dòng)，制動(dòng)力更大，當(dāng)設(shè)備停止在較大角度的斜坡時(shí)，因制動(dòng)器的特殊結(jié)構(gòu)，設(shè)備列本身自重也可為制動(dòng)器提供制動(dòng)力，且提供的力與設(shè)備列自重成正比，無需卡軌器等制動(dòng)設(shè)備。制動(dòng)器的初始制動(dòng)力由制動(dòng)油缸的彈簧提供，安全可靠。所用的四個(gè)制動(dòng)車消除了原來單點(diǎn)牽引造成的牽引點(diǎn)牽引力過大的缺陷。制動(dòng)器可根據(jù)要求更換制動(dòng)塊及可應(yīng)用于現(xiàn)有的各種規(guī)格軌道。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型一種自移式裝備列車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中A-A方向的結(jié)構(gòu)詳圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型中緩沖器的結(jié)構(gòu)詳圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型中輪對(duì)的結(jié)構(gòu)詳圖。
[0015]圖中:I為平板車架，2為輪對(duì)，21為輪轂，22我外端蓋，23為軸承，24為大螺母，25為開口銷，26為彈簧墊，27為連桿，3為版，4為緩沖器，41為緩沖器箱體，42為緩沖器銷，43為緩沖塊，5為繩鉤，6為筋板，7為卡軸座，8為卡軸銷，9為油缸，10為扎軌制動(dòng)器
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合圖1-3對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)一步說明:
[0017]一種自移式裝備列車，包括多臺(tái)順次連接的礦用平板車，礦用平板車之間連接有若干制動(dòng)牽引車，所述礦用平板車包括平板車架I和與之對(duì)應(yīng)的輪對(duì)2，在所述平板車架I上部對(duì)應(yīng)連接有版3，在所述平板車架I的前側(cè)設(shè)有緩沖器4，在所述平板車架I上還設(shè)有筋板6，在所述筋板6上設(shè)有繩鉤5，在所述平板車架I上還設(shè)有卡軸座7，在所述卡軸座7上設(shè)有卡軸銷8，在所述制動(dòng)牽引車上還分別設(shè)有油缸9和扎軌制動(dòng)器10。本實(shí)用新型一種自移式裝備列車的制動(dòng)器的制動(dòng)方式為扎軌制動(dòng)，制動(dòng)力更大，當(dāng)設(shè)備停止在較大角度的斜坡時(shí)，因制動(dòng)器的特殊結(jié)構(gòu)，設(shè)備列本身自重也可為制動(dòng)器提供制動(dòng)力，且提供的力與設(shè)備列自重成正比，無需卡軌器等制動(dòng)設(shè)備。制動(dòng)器的初始制動(dòng)力由制動(dòng)油缸的彈簧提供，安全可靠。所用的四個(gè)制動(dòng)車消除了原來單點(diǎn)牽引造成的牽引點(diǎn)牽引力過大的缺陷。制動(dòng)器可根據(jù)要求更換制動(dòng)塊及可應(yīng)用于現(xiàn)有的各種規(guī)格軌道。
[0018]所述緩沖器4包括緩沖器箱體41，在所述緩沖器箱體41上對(duì)應(yīng)設(shè)有緩沖塊43和緩沖器銷42。所述輪對(duì)2包括輪轂21，所述輪轂21與軸承23對(duì)應(yīng)相接，所述軸承23的另一端與連桿27對(duì)應(yīng)相接，所述軸承23外設(shè)有外端蓋22，在外端蓋22與輪轂21之間設(shè)有彈簧墊26，所述連桿27兩端設(shè)有大螺母24，在所述大螺母24上設(shè)有開口銷25。
[0019]本實(shí)用新型的一種自移式裝備列車，包括多臺(tái)順次連接的礦用平板車，礦用平板車之間連接有若干制動(dòng)牽引車，可自由組合分成若干驅(qū)動(dòng)單元(視坡度及制動(dòng)力分配)，其制動(dòng)車采用失壓制動(dòng)的方式，制動(dòng)器采用液壓、彈簧蓄能楔塊式軌道制動(dòng)方式，其制動(dòng)力矩大，制動(dòng)可靠。
[0020]盡管已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做了較為詳細(xì)的闡述和列舉，應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，對(duì)上述實(shí)施例做出修改或者采用等同的替代方案，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自移式裝備列車，包括多臺(tái)順次連接的礦用平板車，礦用平板車之間連接有若干制動(dòng)牽引車，其特征在于:所述礦用平板車包括平板車架(I)和與之對(duì)應(yīng)的輪對(duì)(2)，在所述平板車架(I)上部對(duì)應(yīng)連接有版(3)，在所述平板車架(I)的前側(cè)設(shè)有緩沖器(4)，在所述平板車架(I)上還設(shè)有筋板￠)，在所述筋板(6)上設(shè)有繩鉤(5)，在所述平板車架(I)上還設(shè)有卡軸座(7)，在所述卡軸座(7)上設(shè)有卡軸銷(8)，在所述制動(dòng)牽引車上還分別設(shè)有油缸(9)和扎軌制動(dòng)器(10) ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自移式裝備列車，其特征在于:所述緩沖器(4)包括緩沖器箱體(41)，在所述緩沖器箱體(41)上對(duì)應(yīng)設(shè)有緩沖塊(43)和緩沖器銷(42)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自移式裝備列車，其特征在于:所述輪對(duì)(2)包括輪轂(21)，所述輪轂(21)與軸承(23)對(duì)應(yīng)相接，所述軸承(23)的另一端與連桿(27)對(duì)應(yīng)相接，所述軸承(23)外設(shè)有外端蓋(22)，在外端蓋(22)與輪轂(21)之間設(shè)有彈簧墊(26)，所述連桿(27)兩端設(shè)有大螺母(24)，在所述大螺母(24)上設(shè)有開口銷(25)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自移式裝備列車，包括多臺(tái)順次連接的礦用平板車，礦用平板車之間連接有若干制動(dòng)牽引車，所述礦用平板車包括平板車架和與之對(duì)應(yīng)的輪對(duì)，在所述平板車架上部對(duì)應(yīng)連接有版，在所述平板車架的前側(cè)設(shè)有緩沖器，在所述平板車架上還設(shè)有筋板，在所述筋板上設(shè)有繩鉤，在所述平板車架上還設(shè)有卡軸座，在所述卡軸座上設(shè)有卡軸銷，在所述制動(dòng)牽引車上還分別設(shè)有油缸和扎軌制動(dòng)器。本實(shí)用新型制動(dòng)器采用液壓、彈簧蓄能楔塊式軌道制動(dòng)方式，其制動(dòng)力矩大，制動(dòng)可靠。
【IPC分類】B61H7/00, B61D3/00
【公開號(hào)】CN204713078
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520445430
【發(fā)明人】張峰
【申請(qǐng)人】西安國(guó)巨實(shí)業(yè)有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月23日