一種蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制系統(tǒng)及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制系統(tǒng)和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]因具有低污染性和可靠性，蓄電池電力工程車已經(jīng)取代內(nèi)燃機(jī)車廣泛應(yīng)用于地鐵線路工程維護(hù)和地鐵車輛檢修中。在蓄電池供電模式下，蓄電池回路向工程車主回路負(fù)載和輔助回路負(fù)載提供直流電。
[0003]根據(jù)充電方法的不同，蓄電池充電分為浮充和均充兩種形式。其中浮充是將蓄電池組與電源線路并聯(lián)連接到負(fù)載電路上，由電源線路所供的少量電流來(lái)補(bǔ)償蓄電池組局部作用的損耗，以使其能經(jīng)常保持在充電滿足狀態(tài)而不致過(guò)充電；均充是以定電流和定時(shí)間的方式對(duì)電池充電，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的維護(hù)以提高蓄電池的使用壽命。
[0004]現(xiàn)有的蓄電池電力工程車的蓄電池浮充和均充由兩個(gè)獨(dú)立的控制方式控制。其中浮充是通過(guò)硬線連接，由機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)控制蓄電池充電控制開關(guān)(為接觸器)的觸點(diǎn)狀態(tài)，進(jìn)而控制相應(yīng)浮充充電電路是否導(dǎo)通；工程車啟動(dòng)后，蓄電池浮充控制開關(guān)默認(rèn)為閉合狀態(tài)，也就是蓄電池始終處于浮充狀態(tài)。而均充則通過(guò)直接操縱相應(yīng)的轉(zhuǎn)換按鈕控制輔助逆變器工作。
[0005]為保證電池使用安全，蓄電池的浮充操作和均充操作不能同時(shí)進(jìn)行，相應(yīng)的控制按鈕不能同時(shí)打開，如同時(shí)打開則會(huì)對(duì)蓄電池安全使用產(chǎn)生影響。而現(xiàn)有的蓄電池浮充控制和均充控制由不同的轉(zhuǎn)換按鈕控制，容易出現(xiàn)同時(shí)動(dòng)作的誤操作的可能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決現(xiàn)有的浮充操作控制按鈕和均充操作控制按鈕為相互獨(dú)立按鈕，使用過(guò)程中可能使得浮充和均充電路均連通而造成電池故障的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種新的蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制系統(tǒng)和裝置。
[0007]本發(fā)明提供一種蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制裝置，包括集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)、與所述集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)通信連接的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊以及分別與所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊通信連接的浮充執(zhí)行單元和均充執(zhí)行單元；所述集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)具有三個(gè)操控位；所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊根據(jù)所述集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)的操控位位置控制所述浮充執(zhí)行單元和所述均充執(zhí)行單元的工作狀態(tài):當(dāng)所述集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)處于第一操控位時(shí)，所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊控制所述浮充執(zhí)行單元工作、所述均充執(zhí)行單元斷開；當(dāng)所述集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)處于第二操控位時(shí)，所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊控制所述浮充執(zhí)行單元和所述均充執(zhí)行單元均斷開；當(dāng)所述集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)處于第三操控位時(shí)，所述網(wǎng)絡(luò)控制單元控制所述浮充執(zhí)行單元斷開、控制所述均充執(zhí)行單元工作。
[0008]可選的，所述浮充執(zhí)行單元具有接觸器；所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊與所述接觸器的控制線圈連接、控制所述接觸器的主觸點(diǎn)的開閉。
[0009]可選的，所述接觸器還具有輔助觸點(diǎn)；所述輔助觸點(diǎn)與所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊連接；還具有與所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊連接的顯示模塊；所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊根據(jù)所述輔助觸點(diǎn)的狀態(tài)產(chǎn)生接觸器狀態(tài)信號(hào)并由所述顯示模塊顯示。
[0010]可選的，所述均充執(zhí)行單元具體為輔助逆變器。
[0011]可選的，所述集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝于所述蓄電池電力工程車的低壓柜處。
[0012]本發(fā)明還提供一種蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制系統(tǒng)，所述蓄電池電力工程車的主車和從車均具有如前所述的蓄電池充電控制裝置；主車蓄電池充電控制裝置的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊與從車蓄電池充電控制裝置的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊通信連接；所述從車的均充執(zhí)行單元和浮充執(zhí)行單元由所述主車的集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)控制。
[0013]可選的，主車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊和從車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊通過(guò)多功能車輛總線和絞線式列車總線通信連接。
[0014]本發(fā)明提供的蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制裝置，通過(guò)集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)處于不同的操控位連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊不同的10接口產(chǎn)生不同的控制信號(hào)，并利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊根據(jù)控制指令控制浮充執(zhí)行單元和均充執(zhí)行單元的工作狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)浮充和均充兩種充電模式的集中獨(dú)立控制，防止產(chǎn)生兩個(gè)充電模式同時(shí)進(jìn)行的問(wèn)題，提高蓄電池充電的安全性。
[0015]本發(fā)明提供的蓄電池電力工程車蓄電池充電控制系統(tǒng)，利用主車和從車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊之間的通信將主車的控制指令發(fā)送至從車，實(shí)現(xiàn)主車和從車蓄電池充電控制的協(xié)調(diào)工作，完成機(jī)車的重聯(lián)控制功能，提高了系統(tǒng)及機(jī)車使用安全。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖；
[0017]圖1為本發(fā)明蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制裝置示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制系統(tǒng)示意圖；
[0019]其中:1-集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)、2-網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊、3-浮充執(zhí)行單元、31-主觸點(diǎn)控制線圈、32-輔助觸點(diǎn)、4-均充執(zhí)行單元、5-輔助逆變器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本發(fā)明提供一種蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)浮充和均充的協(xié)同控制。
[0021]圖1為本發(fā)明提供的一種蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制裝置示意圖，圖2為本發(fā)明蓄電池電力工程車的蓄電池充電控制系統(tǒng)示意圖下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]如圖1和圖2，可看出這一控制裝置具有集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)1、與集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)1通信連接的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊2以及分別與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊2連接相應(yīng)的輸出端口連接的浮充執(zhí)行單元3和均充執(zhí)行單元4。集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)1具有三個(gè)操縱位，分別為第一操控位、第二操控位和第三操控位，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊2可以根據(jù)集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)11的操控位確定采用何種充電方式:
[0023]當(dāng)集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)1處于第一操控位時(shí)，連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊2相應(yīng)10接口的電路導(dǎo)通使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊2產(chǎn)生浮充控制信號(hào)，浮充控制信號(hào)經(jīng)對(duì)應(yīng)浮充執(zhí)行單元3的10接口輸出到浮充執(zhí)行單元3，浮充執(zhí)行單元3工作向蓄電池浮充充電，而此時(shí)均充執(zhí)行單元4處于斷開狀態(tài)；
[0024]當(dāng)集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)1處于第二操控位時(shí)，連接集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)1和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊2相應(yīng)10接口的電路不導(dǎo)通，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊2不產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)，浮充執(zhí)行單元3和均充執(zhí)行單元4均不工作；
[0025]當(dāng)集成控制轉(zhuǎn)換開關(guān)1處于第三操控位時(shí)，連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊2相應(yīng)10接口的電路導(dǎo)通使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊2產(chǎn)生均充控制信號(hào)，均充控制信號(hào)經(jīng)對(duì)