一種鐵路道口板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及鐵道技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路道口板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路道口板為整塊道口板，通常采用的是570_*1100_的道口板，兩條軌道內(nèi)側(cè)均放置有鋼軌加工的臥軌，臥軌與道口板間用襯木擠實(shí)。此鐵路道口板在道口鋪面時，需要配置臥軌以保證機(jī)車輪緣順利通過，臥軌容易發(fā)生被偷盜及破壞，臥軌被盜、破壞后極易影響行車安全；而且整塊道口板重量較重，不易安裝，不便維護(hù)，增加維修工人的勞動強(qiáng)度，降低鐵路安全運(yùn)行效率。
[0003]綜上所述，如何有效地提高鐵路無人看守道口的安全運(yùn)行效率，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路道口板，有效地提尚了鐵路無人看守道口的安全運(yùn)行效率。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種鐵路道口板，用于鋪設(shè)于鐵路道口中間，包括放置于兩條軌道之間的并行排列的多塊道口板本體，多塊所述道口板本體之間具有間隙，所述間隙內(nèi)澆筑有混凝土連接部，所述道口板本體內(nèi)預(yù)埋有定位筋，所述定位筋從靠近所述軌道一側(cè)伸出的第一伸出部能夠頂于所述軌道的軌腰處。
[0007]優(yōu)選地，所述第一伸出部的端部固定有連接板，所述第一伸出部通過所述連接板頂于所述軌腰處。
[0008]優(yōu)選地，所述道口板本體的數(shù)量為兩塊，所述定位筋貫穿所述道口板本體且從遠(yuǎn)離所述軌道一側(cè)伸出的第二伸出部澆筑于所述混凝土連接部內(nèi)，兩塊所述道口板本體的所述定位筋錯開，所述第二伸出部的長度小于所述間隙的寬度。
[0009]優(yōu)選地，兩塊所述道口板本體上的所述第二伸出部的長度和小于所述間隙的寬度。
[0010]優(yōu)選地，每塊所述道口板本體內(nèi)預(yù)埋所述定位筋的數(shù)量為2-4根，所述定位筋具體為鋼筋。
[0011]優(yōu)選地，所述道口板本體靠近所述軌道一側(cè)的邊部設(shè)置有角鋼。
[0012]優(yōu)選地，所述第一伸出部的外部涂有油漆層。
[0013]本發(fā)明所提供的鐵路道口板，用于鋪設(shè)于鐵路道口中間，此鐵路道口無人看守，包括道口板本體，道口板本體的數(shù)量為多塊，多塊道口板本體放置于兩條軌道之間，并且沿軌道寬度方向上并行排列，多塊道口板本體之間具有間隙，間隙內(nèi)澆筑有混凝土連接部，將分散的多塊道口板本體連接為整塊的道口板。道口板本體內(nèi)預(yù)埋有定位筋，定位筋從靠近軌道一側(cè)伸出，伸出的第一伸出部能夠頂于軌道的軌腰處。
[0014]本發(fā)明所提供的鐵路道口板重量輕，體積小，制作、運(yùn)輸、安裝、拆除施工比較方便，較為環(huán)保，現(xiàn)場施工安全，對鄉(xiāng)村公路的封鎖時間較短，干擾較??；鐵路道口板為混凝土材質(zhì)，材料強(qiáng)度高、耐用、費(fèi)用低，適用于企業(yè)、礦區(qū)自營鐵路道口中，既具有整體道口板連續(xù)、牢固、承載力大的特點(diǎn)，又兼顧鐵路道口板更換靈活、安裝快速的特點(diǎn)。同時，在鐵路道口安裝道口板鋪面時，省略臥軌和襯木制作及安裝后，減少了臥軌和襯木的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和裝卸作業(yè)，降低了工人的勞動強(qiáng)度，便于線路的維修養(yǎng)護(hù)，日常維護(hù)費(fèi)用較低，可以實(shí)現(xiàn)道口鋪面的快速安裝，不僅能夠滿足道口鋪面的要求及輪緣槽的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還能夠解決因臥軌被盜及破壞而產(chǎn)生的安全風(fēng)險，保證機(jī)車車輛順利通過，提高線路安全運(yùn)行效率。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明中一種【具體實(shí)施方式】所提供的鐵路道口板的主視圖；
[0017]圖2為圖1的左視圖；
[0018]圖3為圖1的俯視圖。
[0019]附圖中標(biāo)記如下:
[0020]1-角鋼、2-連接板、3-定位筋、4-道口板本體、31-第一伸出部、32-第二伸出部。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本發(fā)明的核心是提供一種鐵路道口板，有效地提高了鐵路無人看守道口的安全運(yùn)行效率。
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023]請參考圖1至圖3，圖1為本發(fā)明中一種【具體實(shí)施方式】所提供的鐵路道口板的主視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的俯視圖。
[0024]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明所提供的鐵路道口板，用于鋪設(shè)于鐵路道口中間，此鐵路道口無人看守，鐵路道口板的可以為強(qiáng)度C30的混凝土材質(zhì)，鋪設(shè)后，護(hù)軌輪緣槽寬度，直線上不小70mm，曲線內(nèi)股不小于90mm ;輪緣槽深度為45?60mm，能夠滿足道口鋪面的要求及輪緣槽的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路道口板包括道口板本體4，道口板本體4的數(shù)量為多塊，多塊道口板本體4放置于兩條軌道之間，并且沿軌道寬度方向上并行排列，多塊道口板本體4之間具有間隙，間隙內(nèi)澆筑有混凝土連接部，將分散的多塊道口板本體4連接為整塊的道口板。道口板本體4內(nèi)預(yù)埋有定位筋3，定位筋3從靠近軌道一側(cè)伸出，伸出的第一伸出部31能夠頂于軌道的軌腰處。比如道口板本體4長度530mm，每兩塊對放，第二伸出部32長135mm，頭部焊接有扁鐵，扁鐵頂在軌腰處，使道口板不能產(chǎn)生縱向位移，符合臥軌原有的寬度、深度技術(shù)要求。
[0025]本發(fā)明所提供的鐵路道口板重量輕，體積小，制作、運(yùn)輸、安裝、拆除施工比較方便，較為環(huán)保，現(xiàn)場施工安全，對鄉(xiāng)村公路的封鎖時間較短，干擾較?。昏F路道口板為混凝土材質(zhì)，材料強(qiáng)度高、耐用、費(fèi)用低，適用于企業(yè)、礦區(qū)自營鐵路道口中，既具有整體道口板連續(xù)、牢固、承