1局部放大圖
[0034]圖中:1負(fù)壓氣嘴、2負(fù)壓通氣管、3車頂設(shè)備倉(cāng)、4正壓通氣管、5防水蓋板、6防水蓋板磁性卡子、7單元式空調(diào)機(jī)組、8空調(diào)組件、9車頂管線、11車門、12車梯、13轉(zhuǎn)向架、14車廂、15車頂蒙皮。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)一步說明。
[0036]實(shí)施例1
[0037]1、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，包括:負(fù)壓氣嘴1、負(fù)壓通氣管2、車頂設(shè)備倉(cāng)3、正壓通氣管4、防水蓋板5、防水蓋板磁性卡子6、車廂14、車頂蒙皮15 ;(注:車頂蒙皮即車頂外殼)
[0038]其特征在于:
[0039]負(fù)壓通氣管2上部連接負(fù)壓氣嘴1，負(fù)壓氣嘴I頂部為外凸的流線弧面，負(fù)壓氣嘴I頂端在車頂，負(fù)壓通氣管2穿過車頂設(shè)備倉(cāng)下部在車廂內(nèi)；
[0040]正壓通氣管4頂端連接車頂，正壓通氣管4下端穿過車頂設(shè)備倉(cāng)下部在車廂內(nèi)，正壓通氣管4的頂端管口與車頂蒙皮15的水平面平齊。
[0041]2、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓通氣管2、正壓通氣管4均在列車頂部。(進(jìn)入的新鮮冷空氣往下沉，車內(nèi)的熱濁空氣往上升。)
[0042]3、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:負(fù)壓氣嘴1、負(fù)壓通氣管2、正壓通氣管4均為鑄鐵材料。
[0043]4、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:負(fù)壓氣嘴I與車頂蒙皮15焊接連接。
[0044]5、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:正壓通氣管4與車頂蒙皮15焊接連接。
[0045]6、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓氣嘴I高于車頂蒙皮15為60mm。
[0046]7、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓通氣管2底端連接防水蓋板5，正壓通氣管4底端連接防水蓋板5。
[0047]8、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的防水蓋板5上裝有防水蓋板磁性卡子。
[0048]9、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓通氣管2的直徑為50mm。
[0049]10、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的正壓通氣管4的直徑為50mm。
[0050]實(shí)施例2
[0051]1、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，包括:負(fù)壓氣嘴1、負(fù)壓通氣管2、車頂設(shè)備倉(cāng)3、正壓通氣管4、防水蓋板5、防水蓋板磁性卡子6、車廂14、車頂蒙皮15 ;(注:車頂蒙皮即車頂外殼)
[0052]其特征在于:
[0053]負(fù)壓通氣管2上部連接負(fù)壓氣嘴1，負(fù)壓氣嘴I頂部為外凸的流線弧面，負(fù)壓氣嘴I頂端在車頂，負(fù)壓通氣管2穿過車頂設(shè)備倉(cāng)下部在車廂內(nèi)；
[0054]正壓通氣管4頂端連接車頂，正壓通氣管4下端穿過車頂設(shè)備倉(cāng)下部在車廂內(nèi)，正壓通氣管4的頂端管口與車頂蒙皮15的水平面平齊。
[0055]2、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓通氣管2、正壓通氣管4均在列車頂部。(進(jìn)入的新鮮冷空氣往下沉，車內(nèi)的熱濁空氣往上升。)
[0056]3、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:負(fù)壓氣嘴1、負(fù)壓通氣管2、正壓通氣管4均為鑄鐵材料。
[0057]4、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:負(fù)壓氣嘴I與車頂蒙皮15焊接連接。
[0058]5、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:正壓通氣管4與車頂蒙皮15焊接連接。
[0059]6、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓氣嘴I高于車頂蒙皮15為100mm。
[0060]7、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓通氣管2底端連接防水蓋板5，正壓通氣管4底端連接防水蓋板5。
[0061]8、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的防水蓋板5上裝有防水蓋板磁性卡子。
[0062]9、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓通氣管2的直徑為90mm。
[0063]10、自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的正壓通氣管4的直徑為90mm。
[0064]除本申請(qǐng)所述的技術(shù)特征外，其他皆為現(xiàn)有技術(shù)，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員，均可按照本申請(qǐng)所述的技術(shù)方案制作，不再贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，包括:負(fù)壓氣嘴、負(fù)壓通氣管、車頂設(shè)備倉(cāng)、正壓通氣管、防水蓋板、防水蓋板磁性卡子、車廂、車頂蒙皮； 其特征在于: 負(fù)壓通氣管上部連接負(fù)壓氣嘴，負(fù)壓氣嘴頂部為外凸的流線弧面，負(fù)壓氣嘴頂端在車頂，負(fù)壓通氣管穿過車頂設(shè)備倉(cāng)下部在車廂內(nèi)； 正壓通氣管頂端連接車頂，正壓通氣管下端穿過車頂設(shè)備倉(cāng)下部在車廂內(nèi)，正壓通氣管的頂端管口與車頂蒙皮的水平面平齊。2.如權(quán)利要求1自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:負(fù)壓氣嘴、負(fù)壓通氣管、正壓通氣管均為鑄鐵材料。3.如權(quán)利要求1自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:負(fù)壓氣嘴與車頂蒙皮焊接連接。4.如權(quán)利要求1自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:正壓通氣管與車頂蒙皮焊接連接。5.如權(quán)利要求1自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓氣嘴高于車頂蒙皮為60?10mm06.如權(quán)利要求1自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓通氣管底端連接防水蓋板，正壓通氣管底端連接防水蓋板。7.如權(quán)利要求1自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的防水蓋板上裝有防水蓋板磁性卡子。8.如權(quán)利要求1自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)壓通氣管的直徑為50?90mmo9.如權(quán)利要求1自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的正壓通氣管的直徑為50?90mmo
【專利摘要】自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，涉及列車通風(fēng)系統(tǒng)領(lǐng)域。自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，包括：負(fù)壓氣嘴、負(fù)壓通氣管、車頂設(shè)備倉(cāng)、正壓通氣管、防水蓋板、防水蓋板磁性卡子、車廂、車頂蒙皮；其特征在于：負(fù)壓通氣管上部連接負(fù)壓氣嘴，負(fù)壓氣嘴頂部為外凸的流線弧面，負(fù)壓氣嘴頂端在車頂，負(fù)壓通氣管穿過車頂設(shè)備倉(cāng)下部在車廂內(nèi)；正壓通氣管頂端連接車頂，正壓通氣管下端穿過車頂設(shè)備倉(cāng)下部在車廂內(nèi)，正壓通氣管的頂端管口與車頂蒙皮的水平面平齊。由于負(fù)壓氣嘴為外凸的流線弧面，高速氣流產(chǎn)生負(fù)壓，車內(nèi)的濁氣被吸出，新鮮空氣通過正壓通氣管補(bǔ)充，達(dá)到換氣的效果。自調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉。
【IPC分類】B61D27/00
【公開號(hào)】CN104986168
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510424401
【發(fā)明人】馬宏
【申請(qǐng)人】馬宏
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年7月18日