汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)用空氣引導(dǎo)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)用空氣引導(dǎo)裝置。上述汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)用空氣引導(dǎo)裝置以包圍容積的方式形成，在這種情況下，在上述容積的內(nèi)部形成有從入口向出口連續(xù)的一個以上的空氣通道(air channel)。并且，本發(fā)明與具有用于對空氣質(zhì)量的流動進(jìn)行移送、冷卻及加熱的汽車用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)相關(guān)。在上述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，外殼具有與混合腔室相通的兩個以上的流動路徑，在這種情況下，經(jīng)過第一流動路徑引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流量具有第一溫度，經(jīng)過第二流動路徑引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流量具有第二溫度。上述汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)用空氣引導(dǎo)裝置配置于上述混合腔室的內(nèi)部。
[0002]在汽車的情況下，由于技術(shù)性結(jié)構(gòu)部件的數(shù)量的增加，需要與整體設(shè)置大小相關(guān)地實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，以便可以通過結(jié)構(gòu)部件的配置來整體確保所需的功能性。由于這種理由，在以混合腔室、流動引導(dǎo)單元及暖流形成單元形態(tài)形成的多個固定式空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，眾所周知的用于調(diào)節(jié)空氣的大容積的多個結(jié)構(gòu)部件也因可用空間小而無法使用于汽車。調(diào)節(jié)所供給的空氣質(zhì)量流量，并根據(jù)情況進(jìn)行分配，且將多個個別的空氣質(zhì)量流量向汽車的不同的區(qū)域引導(dǎo)的汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的追加條件為根據(jù)位置及狀態(tài)向上述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不同的多個空氣流出口供給被調(diào)節(jié)為不同溫度的多個空氣質(zhì)量流量。眾所周知，汽車的車廂包括不同的舒適區(qū)及通風(fēng)區(qū)(comfort zone and ventilat1n zone)。為了各個區(qū)域，汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)所設(shè)定的工作模式來以規(guī)定的溫度供給規(guī)定的空氣量。在這種情況下，所供給的空氣質(zhì)量流量經(jīng)過不同的多個熱交換器，使得空氣被冷卻及除濕，并且在需要的情況下，重新被加熱，之后以通過可調(diào)整的多個平板來分配于各個區(qū)域的方式向車廂引導(dǎo)。此時，空氣通過例如伸腿空間及位于儀表盤(dashboard)側(cè)的多個開口來向車廂送風(fēng)，并且為了在前玻璃防霧(mist-free)或溶解前玻璃的結(jié)冰來去除而直接通過上述前玻璃側(cè)的多個流出口向前玻璃引導(dǎo)。
【背景技術(shù)】
[0003]在空氣側(cè)進(jìn)行調(diào)節(jié)的同類的多個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，向車廂供給的空氣質(zhì)量流量在作為蒸發(fā)器工作的熱交換器中過流之后，借助還標(biāo)為溫度板的平板來分配為兩個部分的質(zhì)量流量。由上述多個溫度板及不同的多個控制機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)所需的空氣流動溫度。在這種情況下，上述兩個部分質(zhì)量流量中的一個部分的空氣質(zhì)量流量通過加熱熱交換器來引導(dǎo)并加熱。并且，作為冷風(fēng)的第二部分空氣質(zhì)量流量經(jīng)過(不貫通)上述加熱熱交換器。接著，被調(diào)節(jié)為不同溫度的上述兩個部分空氣質(zhì)量流量為了達(dá)到目標(biāo)溫度而進(jìn)行混合和/或分離，并向多個空氣流出口傳遞。
[0004]眾所周知，上述多個平板通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動或者滑動來調(diào)整。根據(jù)存在于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的內(nèi)部的個別的多個平板的旋轉(zhuǎn)和/或滑動，以規(guī)定的溫度供給適合車廂內(nèi)的個別的多個區(qū)域的規(guī)定的空氣量。在這種情況下，為了確保所需的空氣量的分布及溫度分布，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的內(nèi)部需要追加插入物。在不同的多個流出口中，多個空氣質(zhì)量流量的互不相同的溫度還被標(biāo)為溫度分層(temperature stratificat1n)。所謂多個分層插入物(layering component)或多個通道用于從存在于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的外殼的內(nèi)部的特定區(qū)域中引出冷風(fēng)或熱風(fēng)的質(zhì)量流量，并通過以通道形態(tài)設(shè)計的多個部件來向外殼內(nèi)的其他區(qū)域供給這種多個空氣質(zhì)量流量。與平板不同，上述多個分層插入物以不動的停止方式配置。
[0005]在EP1273465A1號中揭示了汽車用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。上述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括:外殼，具有空氣流入口及空氣流出口 ；蒸發(fā)器及多個加熱熱交換器，配置于上述外殼內(nèi)；空氣引導(dǎo)部件，呈溫度板形態(tài)的可動式，尤其可旋轉(zhuǎn)的空氣引導(dǎo)部件及停止式空氣引導(dǎo)部件。上述停止式空氣引導(dǎo)部件用于按目標(biāo)來從加熱熱交換器向第一空氣流出口引導(dǎo)已加熱的空氣質(zhì)量流量的一部分，并且用于按目標(biāo)來向第二空氣流出口引導(dǎo)未經(jīng)過上述加熱熱交換器的冷風(fēng)質(zhì)量流量的一部分。
[0006]在EP1445133A2號中公開了汽車用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。上述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷風(fēng)通路、熱風(fēng)通路及擋板(baffle plate)。上述擋板配置于上述冷風(fēng)通路和熱風(fēng)通路匯合的位置。擋板具有多個冷風(fēng)流動開口及以鉛垂方式整列于上述多個冷風(fēng)開口的多個熱風(fēng)通道，上述多個冷風(fēng)開口向第一流出口供給來自熱風(fēng)通路的熱風(fēng)，上述多個熱風(fēng)引導(dǎo)通路向第二流出口供給來自熱風(fēng)通路的熱風(fēng)，此時，上述多個熱風(fēng)引導(dǎo)通路的流出口側(cè)被開放。
[0007]在現(xiàn)有技術(shù)中公開的多個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)同樣需要追加的空間，并且不僅增加費(fèi)用，而且當(dāng)進(jìn)行組裝時，導(dǎo)致追加的復(fù)雜性及相應(yīng)的維護(hù)費(fèi)用的裝置方面非常復(fù)雜的多個追加部件。不僅如此，無法利用公知的多個平板的插入物來在各個工作模式中調(diào)節(jié)空氣量分布或溫度分布。除此之外，形成為不動的停止式，只在規(guī)定的多個調(diào)節(jié)范圍內(nèi)支持溫度分層的上述的多個熱風(fēng)通道或冷風(fēng)通道之類的多個追加插入物在外殼的內(nèi)部導(dǎo)致多個限制部及狹窄部，由此在空氣流動過程中導(dǎo)致增加的壓力損失，而且這會重新增加電力需求及能量消費(fèi)，并與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)一同在整個汽車中減少效率。進(jìn)而，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的內(nèi)部中減少可最大實(shí)現(xiàn)的空氣量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的問題在于，提供根據(jù)需要來在與溫度控制相關(guān)的最小限度的復(fù)雜性內(nèi)具有多個空氣質(zhì)量流量的規(guī)定的最優(yōu)溫度分布的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的部件或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在這種情況下，空氣需要按目標(biāo)來引導(dǎo)，并且不僅需要維持最小限度的需要插入的多個結(jié)構(gòu)部件的數(shù)量，而且需要維持最小限度的插入上述多個結(jié)構(gòu)部件所需的消耗空間。所發(fā)生的制造費(fèi)用、設(shè)置費(fèi)用及維護(hù)費(fèi)用也應(yīng)維持最低限度。上述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)需要在低的壓力損失下以最大效率工作。
[0009]上述問題通過具有獨(dú)立技術(shù)方案的特征的對象來解決。改善例記載于從屬技術(shù)方案。
[0010]上述問題通過用于汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的本發(fā)明的空氣引導(dǎo)裝置來解決。上述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有多個空氣流出口。上述空氣引導(dǎo)裝置以包圍容積的方式形成，在這種情況下，在上述容積的內(nèi)部形成有從入口向出口連續(xù)的一個以上的空氣通道。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的概念，上述空氣引導(dǎo)裝置可以在兩個端部之間向單方向16連續(xù)滑動，在這種情況下，上述空氣引導(dǎo)裝置在上述多個端部位置分別封閉空氣流出口。因此，上述空氣引導(dǎo)裝置被視為具有堆積一個以上的分層通道的可動式空氣分配板，分別覆蓋由多個空氣流出口相連接的路徑的多個橫截面區(qū)域或一個路徑的整個橫截面。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的一形成例，在被空氣引導(dǎo)裝置包圍的容積的內(nèi)部形成有兩個以上的連續(xù)的空氣通道，在這種情況下，上述多個空氣通道相互分離，并分別具有入口及出口。優(yōu)選地，多個空氣通道被中間壁相互分離，最終，當(dāng)空氣引導(dǎo)裝置進(jìn)行貫流時，經(jīng)過上述多個空氣通道的多個空氣質(zhì)量流量不混合。優(yōu)選地，經(jīng)過多個空氣通道的上述多個空氣質(zhì)量流量以不同的方式得到調(diào)節(jié)，尤其調(diào)節(jié)為不同的溫度。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一改善例，第一空氣通道從空氣引導(dǎo)裝置的上部面向下部面延伸，上述下部面相對于上述上部面向鉛垂方向隔開配置。上述第一空氣通道的入口形成于上述空氣引導(dǎo)裝置上部面，上述出口形成于上述空氣引導(dǎo)裝置下部面?？諝庖龑?dǎo)裝置具有長度方向、寬度方向及深度方向。在這種情況下，上述長度方向被記述為水平方向，上述寬度方向被記述為鉛垂方向。上述水平方向、鉛垂方向及深度方向分別以直角整列。通過空氣弓I導(dǎo)裝置的移動，改變對例如空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的絕對水平或鉛垂的上述空氣引導(dǎo)裝置的狀態(tài)。在這種情況下，不變更空氣引導(dǎo)裝置的相對水平方向、鉛垂方向及深度方向。與此同時，上述上部面和下部面限制在鉛垂方向中被上述空氣引導(dǎo)裝置包圍的容積。
[0014]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的一形成例，第一空氣通道的入口和出口向相對于鉛垂方向配置成直角的水平方向以相互偏移的方式配置。因此，上述入口和出口向鉛垂方向整列，第一空氣通道大致向水平方向延伸。
[0015]在本發(fā)明優(yōu)選的一追加形成例中，第二空氣通道從空氣引導(dǎo)裝置的前部面向相對于空氣引導(dǎo)裝置的前部面向水平方向隔開配置的后部面延伸。在這種情況下，入口形成于空氣引導(dǎo)裝置的前部面，出口形成于上述空氣引導(dǎo)裝置后部面。優(yōu)選地，第二空氣通道借助入口和出口來向水平方向延伸。上述前部面和后部面向水平方向限制被空氣引導(dǎo)裝置包圍的容積。在這種情況下，前部面和后部面還可以被視為空氣引導(dǎo)裝置的上部面和下部面的多個切換部。
[0016]優(yōu)選地，用于使不同的多個空氣質(zhì)量流量貫流的多個空氣通道在空氣引導(dǎo)裝置的深度方向相互隔開來并列，并分別被中間壁以相互分離的方式配置。上述中間壁被配置為向水平及鉛垂方向形成的平面。
[0017]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的一追加形成例，空氣引導(dǎo)裝置可與相對于滑動方向相對固定配置的流入通道相結(jié)合。上述流入通道以不動的停止式或與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的外殼固定連接，空氣引導(dǎo)裝置可在上述外殼內(nèi)移動