自調節(jié)通風系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]自調節(jié)通風系統(tǒng)，涉及列車通風系統(tǒng)領域。
【背景技術】
[0002]我國鐵路網絡遍布全國，鐵路客運仍是主流交通工具。長期以來，鐵路客運客流量大，特別是在春運暑運期，普通坐席常常是滿員或超員運載，擁擠的乘客在窄小的車廂內，空氣質量會下降。為利用自然風調節(jié)使新鮮空氣進入車廂，現有技術的中國專利CN202006797U專利，由于其新風管I與排風管2的結構形式，雙向供10處折彎，新風管I與排風管2之間的壓差，通過10折彎的局部阻力損失，幾乎消耗殆盡，換氣效果很差，除非新風管I與排風管2的管道直徑足夠大，如此一來，車輛運行阻力將大大增加。由其具體實施例中也看出“將排風管(I)的橫截面尺寸設定為:800mmX300mm，新風管(2)的橫截面尺寸設定為:500mmX 150mm。”將高于車頂1200?1400mm，此高度已經超出我國及世界大部分國家的鐵路限界標準，嚴重危害行車安全。根據《中華人民共和國鐵路技術規(guī)程》附圖2的規(guī)定，車廂的高度自鐵路軌道頂面到車輛頂部設備最高點要小于4800mm。我國鐵路目前的主流客車25G型車輛的高度為4433mm，如果使用此設備車輛的高度將超過5633mm，這將顛覆我國的鐵路車輛限界標準，在我國及世界大部分國家將根本無法實施，這樣的技術方案，要么全面重新設計現有車輛(如果改變車輛高度，將影響車輛整體強度，必須全部重新設計)，要么提高鐵路附屬建筑的高度，如:隧道、橋梁、站臺雨棚、接觸網(電力機車高壓供電線)及車庫門等。
[0003]現有技術的中國專利:CN2811045Y，只適用于汽車，不適用于雙向開行的火車。

【發(fā)明內容】

[0004]現在的普通車較少了，多是空調車，單單靠空調調節(jié)空氣，明顯不足。即便客運列車有空調存在，作為無動力的備用新風補充也是十分必要的，沒有失火確要常備滅火器材，然而現有技術的鐵路客車卻沒有此備用通風系統(tǒng)。比如，車廂供電供不上，一供電就跳閘，也即車內供電系統(tǒng)有故障時，必須保障車廂內有足夠的新鮮空氣。近年來，空調故障時有發(fā)生，如2011年5月8日12:27分，南昌到虹橋的D94次動車組列車，由于空調系統(tǒng)發(fā)生故障被迫在江山站停車；2009年7月19日晚8時許，廣州開往蘭州的K226次列車因空調系統(tǒng)故障，不能提供新鮮空氣，因車廂內氣悶造成旅客不適，有的住進醫(yī)院。這一起列車故障，由于當時不靠站不能停車造成客傷事故。這樣的事故不勝枚舉。
[0005]因此，為克服現有技術存在的不足
[0006]本申請的目的之一要發(fā)明一種無動力的利用流體的能量轉換原理為車廂補充新鮮空氣的自調節(jié)通風系統(tǒng)；
[0007]本申請的目的之二是保障雨天不漏；
[0008]本申請的目的之三是保障列車行車安全；
[0009]為實現上述目的本申請采用如下技術方案:
[0010]1、自調節(jié)通風系統(tǒng)，包括:負壓氣嘴1、負壓通氣管2、車頂設備倉3、正壓通氣管4、防水蓋板5、防水蓋板磁性卡子6、車廂14、車頂蒙皮15 ;(注:車頂蒙皮即車頂外殼)
[0011]其特征在于:
[0012]負壓通氣管2上部連接負壓氣嘴1，負壓氣嘴I頂部為外凸的流線弧面，負壓氣嘴I頂端在車頂，負壓通氣管2穿過車頂設備倉下部在車廂內；
[0013]正壓通氣管4頂端連接車頂，正壓通氣管4下端穿過車頂設備倉下部在車廂內，正壓通氣管4的頂端管口與車頂蒙皮15的水平面平齊。
[0014]2、自調節(jié)通風系統(tǒng)，其特征在于:所述的負壓通氣管2、正壓通氣管4均在列車頂部。(進入的新鮮冷空氣往下沉，車內的熱濁空氣往上升。)
[0015]3、自調節(jié)通風系統(tǒng)，其特征在于:負壓氣嘴1、負壓通氣管2、正壓通氣管4均為鑄鐵材料。
[0016]4、自調節(jié)通風系統(tǒng)，其特征在于:負壓氣嘴I與車頂蒙皮15焊接連接。
[0017]5、自調節(jié)通風系統(tǒng)，其特征在于:正壓通氣管4與車頂蒙皮15焊接連接。
[0018]6、自調節(jié)通風系統(tǒng)，其特征在于:所述的負壓氣嘴I高于車頂蒙皮15為60?10mm0
[0019]7、自調節(jié)通風系統(tǒng)，其特征在于:所述的負壓通氣管2底端連接防水蓋板5，正壓通氣管4底端連接防水蓋板5。
[0020]8、自調節(jié)通風系統(tǒng)，其特征在于:所述的防水蓋板5上裝有防水蓋板磁性卡子。
[0021]9、自調節(jié)通風系統(tǒng)，其特征在于:所述的負壓通氣管2的直徑為50?90mm。
[0022]10、自調節(jié)通風系統(tǒng)，其特征在于:所述的正壓通氣管4的直徑為50?90mm。
[0023]有益效果
[0024]1、“負壓通氣管2上部連接負壓氣嘴1，負壓氣嘴I頂部為外凸的流線弧面，負壓氣嘴I頂端在車頂，負壓通氣管2穿過車頂設備倉下部在車廂內?！薄ⅰ罢龎和夤?頂端連接車頂，正壓通氣管4下端穿過車頂設備倉下部在車廂內?！庇捎谪搲簹庾霫頂部為外凸的流線弧面，氣體在負壓氣嘴I上部流動速度大小平面的車頂蒙皮15，產生負壓，車廂內的濁氣被吸出車廂外，當濁氣不斷的被吸出車外，當車廂內壓強小于外部氣壓時，車廂外的新鮮空氣通過正壓通氣管4被吸入車廂內進行補充，達到換氣的效果。
[0025]2、“負壓通氣管2、正壓通氣管4均在列車頂部”由于本申請的自調節(jié)通風系統(tǒng)，為供電故障時備用系統(tǒng)，那么當車內無空調開啟時無論是由于日照還是人員擁擠，終將導致車廂內的溫度高于車廂外，濁氣上升，新鮮的空氣溫度低于車廂內的溫度，因此進入車廂向下流動，達到全車廂新鮮空氣流通的作用。
[0026]3、負壓氣嘴I高于車頂蒙皮15為60?100mm。低于單元式空調機組，因此增加本申請的裝置后，不會使車輛的總高增加，保障行車安全。
[0027]4、防水蓋板5上裝有防水蓋板磁性卡子可以靠磁性吸附，當下雨時蓋住負壓通氣管2、正壓通氣管4防水防漏。
[0028]5、結構簡單成本低廉。
【附圖說明】
[0029]圖1:自調節(jié)通風系統(tǒng)局部主視圖
[0030]圖2:自調節(jié)通風系統(tǒng)局部俯視圖
[0031]圖3:鐵路客車自調節(jié)通風系統(tǒng)局部主視示意圖
[0032]圖4:鐵路客車自調節(jié)通風系統(tǒng)局部俯視示意圖
[0033]圖5: