本說明書涉及軌道交通，特別涉及列車安全防護距離調(diào)整方法。本說明書同時涉及列車安全防護距離調(diào)整裝置，一種計算設(shè)備，一種計算機可讀存儲介質(zhì)以及一種計算機程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、在軌道交通目前的實際應(yīng)用中，為保障列車的安全運行，通常會設(shè)置列車安全防護距離，并基于列車安全防護距離進行移動授權(quán)的設(shè)置，以使得列車在運行過程中可以根據(jù)設(shè)定好的列車安全防護距離對列車的運行進行控制。但在列車的實際運行過程中，可能會出現(xiàn)列車通信異常、列車線路受到氣象環(huán)境的影響而導致的線路濕滑、結(jié)冰等現(xiàn)象。在這些場景下，列車可能無法按照已經(jīng)設(shè)定好的列車安全防護距離繼續(xù)運行，此時，列車運行的安全性可能無法得到保障。因此，如何根據(jù)列車運行的實際環(huán)境，對列車的列車安全防護距離進行實時更新顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本說明書實施例提供了一種列車安全防護距離調(diào)整方法。本說明書一個或者多個實施例同時涉及一種列車安全防護距離調(diào)整裝置，一種計算設(shè)備，一種計算機可讀存儲介質(zhì)以及一種計算機程序產(chǎn)品，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷。

2、根據(jù)本說明書實施例的第一方面，提供了一種列車安全防護距離調(diào)整方法，包括：

3、獲取目標列車的當前安全防護距離和預(yù)設(shè)屬性距離集合；

4、識別所述目標列車所處的至少一種當前運行場景，并根據(jù)所述目標列車所處的各當前運行場景，在所述預(yù)設(shè)屬性距離集合中篩選目標屬性距離數(shù)據(jù)和各當前運行場景對應(yīng)的目標防護權(quán)重；

5、根據(jù)所述目標屬性距離數(shù)據(jù)，確定所述目標列車對應(yīng)的目標期望安全防護距離；

6、根據(jù)所述目標屬性距離數(shù)據(jù)和所述目標期望安全防護距離，確定所述目標列車在各當前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離；

7、根據(jù)各當前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離和各當前運行場景對應(yīng)的目標防護權(quán)重，確定所述目標列車的目標安全防護距離，并將所述當前安全防護距離調(diào)整為所述目標安全防護距離。

8、根據(jù)本說明書實施例的第二方面，提供了一種列車安全防護距離調(diào)整裝置，包括：

9、獲取模塊，被配置為獲取目標列車的當前安全防護距離和預(yù)設(shè)屬性距離集合；

10、識別模塊，被配置為識別所述目標列車所處的至少一種當前運行場景，并根據(jù)所述目標列車所處的各當前運行場景，在所述預(yù)設(shè)屬性距離集合中篩選目標屬性距離數(shù)據(jù)和各當前運行場景對應(yīng)的目標防護權(quán)重；

11、第一確定模塊，被配置為根據(jù)所述目標屬性距離數(shù)據(jù)，確定所述目標列車對應(yīng)的目標期望安全防護距離；

12、第二確定模塊，被配置為根據(jù)所述目標屬性距離數(shù)據(jù)和所述目標期望安全防護距離，確定所述目標列車在各當前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離；

13、調(diào)整模塊，被配置為根據(jù)各當前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離和各當前運行場景對應(yīng)的目標防護權(quán)重，確定所述目標列車的目標安全防護距離，并將所述當前安全防護距離調(diào)整為所述目標安全防護距離。

14、根據(jù)本說明書實施例的第三方面，提供了一種計算設(shè)備，包括：

15、存儲器和處理器；

16、所述存儲器用于存儲計算機程序/指令，所述處理器用于執(zhí)行所述計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述列車安全防護距離調(diào)整方法的步驟。

17、根據(jù)本說明書實施例的第四方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其存儲有計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述列車安全防護距離調(diào)整方法的步驟。

18、根據(jù)本說明書實施例的第五方面，提供了一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述列車安全防護距離調(diào)整方法的步驟。

19、本說明書一實施例實現(xiàn)了，通過識別目標列車所處的至少一種當前運行場景，獲取當前運行場景對應(yīng)的目標防護權(quán)重，以及目標屬性距離數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的當前運行場景對應(yīng)的不同的目標防護權(quán)重和目標屬性距離數(shù)據(jù)，確定目標列車在當前所處的各種運行環(huán)境中的目標期望安全防護距離，從而，根據(jù)目標期望安全防護距離，確定目標列車需要調(diào)整后的目標安全防護距離，以使得目標列車在后續(xù)的運行過程中，可以基于目標安全防護距離運行。實現(xiàn)了結(jié)合目標列車所處的多種運行環(huán)境，來確定目標列車需要進行調(diào)整后的目標安全防護距離，實現(xiàn)對目標列車的安全防護距離的動態(tài)管理，提高確定目標安全防護距離的準確性和可信度，提高目標列車運行的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種列車安全防護距離調(diào)整方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，識別所述目標列車所處的至少一種當前運行場景，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述屬性識別結(jié)果和所述環(huán)境識別結(jié)果，確定所述目標列車的當前運行場景，包括：

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標屬性距離數(shù)據(jù)，確定所述目標列車對應(yīng)的目標期望安全防護距離，包括：

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標屬性距離數(shù)據(jù)和所述目標期望安全防護距離，確定所述目標列車在各當前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離，包括：

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標期望安全防護距離，在各待處理安全防護距離中確定所述目標列車在所述待處理運行場景中的待確定安全防護距離，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述待處理相似度包括待處理正向相似度和待處理負向相似度，所述目標期望安全防護距離包括正向期望安全防護距離；

8.一種列車安全防護距離調(diào)整裝置，其特征在于，包括：

9.一種計算設(shè)備，包括：

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其存儲有計算機程序/指令，其特征在于，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7任意一項所述方法的步驟。

11.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序/指令，其特征在于，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7任意一項所述方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本說明書提供列車安全防護距離調(diào)整方法及裝置，其中列車安全防護距離調(diào)整方法包括：獲取目標列車的當前安全防護距離和預(yù)設(shè)屬性距離集合；識別目標列車所處的至少一種當前運行場景，并根據(jù)目標列車所處的各當前運行場景，在預(yù)設(shè)屬性距離集合中篩選目標屬性距離數(shù)據(jù)和各當前運行場景對應(yīng)的目標防護權(quán)重；根據(jù)目標屬性距離數(shù)據(jù)，確定目標列車對應(yīng)的目標期望安全防護距離；根據(jù)目標屬性距離數(shù)據(jù)和目標期望安全防護距離，確定目標列車在各當前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離；根據(jù)各當前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離和各當前運行場景對應(yīng)的目標防護權(quán)重，確定目標列車的目標安全防護距離，并將當前安全防護距離調(diào)整為目標安全防護距離。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧能文,吳正中,張輝,竇小龍,王曉東,姜子旺,張燕武
受保護的技術(shù)使用者：北京城建智控科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21