本發(fā)明涉及城市軌道交通和市域(郊)、城際鐵路信號系統(tǒng)，特別涉及一種將ctcs和cbtc地面信號機(jī)融合顯示的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、軌旁信號機(jī)顯是保障軌道交通行車安全的重要因素，是在特定運(yùn)行模式下，對司機(jī)的一個(gè)明確指示。目前城市軌道交通cbtc(基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng))信號系統(tǒng)的顯示邏輯和城際鐵路ctcs(中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng))列控系統(tǒng)的信號顯示邏輯差異較大，現(xiàn)有設(shè)備在信號機(jī)的控制邏輯上基本無法做到兼容顯示。

2、目前，ctcs列控系統(tǒng)和cbtc列控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖還存在如下需要解決的問題：

3、1)當(dāng)接近信號機(jī)的列車為ctcs制式列車時(shí)候，聯(lián)鎖系統(tǒng)控制軌旁信號機(jī)依據(jù)進(jìn)路信息，顯示紅燈、黃燈、綠燈、雙黃燈、黃閃黃、綠黃燈等不同的軌旁信號顯示；當(dāng)接近信號機(jī)的列車為cbtc制式列車時(shí)候，聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)控制軌旁信號機(jī)依據(jù)進(jìn)路信息，顯示紅燈、黃燈和綠燈。由于目前已開通線路，多為單一制式，聯(lián)鎖系統(tǒng)無法按照兩套聯(lián)鎖邏輯控制信號機(jī)顯示。因此，對于跨線列車司乘人員，容易造成誤判，帶來安全風(fēng)險(xiǎn)；

4、2)部分線路為地下線路，受制于隧道限界，信號機(jī)安裝空間受限。目前的信號機(jī)只支持一種固定顯示模式，若需要兼容ctcs和cbtc兩種顯示方案，需要在軌旁同一里程處設(shè)置兩架信號機(jī)，對土建條件要求較高。如何利用一架信號機(jī)實(shí)現(xiàn)兩種不同的燈位顯示，也是需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種多網(wǎng)融合軌旁信號顯示控制系統(tǒng)，以在不改變既有列控系統(tǒng)控制原理、不影響系統(tǒng)正?？刂频那疤嵯?，實(shí)現(xiàn)兩套列控系統(tǒng)之間安全、可靠的切換，使城市軌道交通和市域(郊)、城際鐵路能同時(shí)滿足公交化和互聯(lián)互通運(yùn)營需求。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

3、本發(fā)明的一種多網(wǎng)融合軌旁信號顯示控制系統(tǒng)，包括既有聯(lián)鎖系統(tǒng)，其特征是：還包括由邏輯運(yùn)算主機(jī)、聯(lián)鎖接口單元、信息安全防護(hù)單元、電源管理單元、維護(hù)管理單元、信號機(jī)控制單元和信號機(jī)顯示驅(qū)動單元構(gòu)成的信號顯示控制系統(tǒng)，以及多網(wǎng)融合軌旁信號機(jī)；

4、所述信號顯示控制系統(tǒng)通過聯(lián)鎖接口單元與既有聯(lián)鎖系統(tǒng)通信連接，接收既有聯(lián)鎖系統(tǒng)的指令，向邏輯運(yùn)算主機(jī)輸出控制命令，由邏輯運(yùn)算主機(jī)綜合判斷列車運(yùn)行模式和繼電器狀態(tài)，控制信號機(jī)控制單元給出相應(yīng)指令；

5、所述信息安全防護(hù)單元與邏輯運(yùn)算主機(jī)相連，完成對接口信息的安全解讀，核實(shí)通信信息對既有聯(lián)鎖系統(tǒng)(10)的安全影響，屏蔽非允許通信信息，保證系統(tǒng)整體的安全性；

6、所述維護(hù)管理單元與邏輯運(yùn)算主機(jī)連接，完成對系統(tǒng)運(yùn)營狀態(tài)存儲和轉(zhuǎn)發(fā)，通過邏輯運(yùn)算主機(jī)、聯(lián)鎖接口單元將維護(hù)管理信息發(fā)送至既有運(yùn)營維護(hù)系統(tǒng)中；

7、所述信號機(jī)控制單元接收邏輯運(yùn)算主機(jī)輸出的邏輯控制命令，并判斷指令的安全性，獲取當(dāng)前列車運(yùn)行模式是cbtc列控模式還是ctcs列控模式，發(fā)出控制命令至信號機(jī)顯示驅(qū)動單元；

8、所述信號機(jī)顯示驅(qū)動單元根據(jù)信號機(jī)控制單元的指令，驅(qū)動多網(wǎng)融合軌旁信號機(jī)內(nèi)的驅(qū)動電機(jī)，將對應(yīng)列車運(yùn)行模式的第一列cbtc列控模式led發(fā)光盤或第二列ctcs列控模式led發(fā)光盤移送至信號機(jī)顯示透鏡后，結(jié)合信號機(jī)點(diǎn)燈電路實(shí)現(xiàn)不同信號的顯示。

9、所述第一列cbtc列控模式led發(fā)光盤、第二列ctcs列控模式led發(fā)光盤在多網(wǎng)融合軌旁信號機(jī)內(nèi)并列設(shè)置，且與直線往復(fù)機(jī)構(gòu)固定連接，該直線往復(fù)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動。

10、本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在如下方面：

11、一、在不改變既有列控系統(tǒng)控制原理、不影響系統(tǒng)正常控制的前提下，實(shí)現(xiàn)兩套列控系統(tǒng)之間安全、可靠的切換，使城市軌道交通和市域(郊)、城際鐵路能同時(shí)滿足公交化和互聯(lián)互通運(yùn)營需求；

12、二、通過設(shè)置信號顯示控制系統(tǒng)，可以有效減少四網(wǎng)融合工程中，對既有系統(tǒng)升級改造的工作量，降低工程造價(jià)。

技術(shù)特征：

1.一種多網(wǎng)融合軌旁信號顯示控制系統(tǒng)，包括既有聯(lián)鎖系統(tǒng)(10)，其特征是：還包括由邏輯運(yùn)算主機(jī)(20)、聯(lián)鎖接口單元(21)、信息安全防護(hù)單元(22)、電源管理單元(23)、維護(hù)管理單元(24)、信號機(jī)控制單元(25)和信號機(jī)顯示驅(qū)動單元(26)構(gòu)成的信號顯示控制系統(tǒng)，以及多網(wǎng)融合軌旁信號機(jī)(30)；

2.如權(quán)利要求1所述的一種多網(wǎng)融合軌旁信號顯示控制系統(tǒng)，其特征是：所述第一列cbtc列控模式led發(fā)光盤(31)、第二列ctcs列控模式led發(fā)光盤(32)在多網(wǎng)融合軌旁信號機(jī)(30)內(nèi)并列設(shè)置，且與直線往復(fù)機(jī)構(gòu)固定連接，該直線往復(fù)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動電機(jī)(34)驅(qū)動。

3.如權(quán)利要求2所述的一種多網(wǎng)融合軌旁信號顯示控制系統(tǒng)，其特征是：所述直線往復(fù)機(jī)構(gòu)由相嚙合的齒輪(35)、齒條(36)構(gòu)成，齒輪(35)由驅(qū)動電機(jī)(34)驅(qū)動，并通過齒輪(35)帶動齒條(36)向左或向右移動；所述第一列cbtc列控模式led發(fā)光盤(31)、第二列ctcs列控模式led發(fā)光盤(32)在橫向間隔設(shè)置的豎桿(37)上，豎桿(37)下端與齒條(15)固定連接。

4.如權(quán)利要求1所述的一種多網(wǎng)融合軌旁信號顯示控制系統(tǒng)，其特征是：所述邏輯運(yùn)算主機(jī)采用2乘2取2的安全冗余架構(gòu)。

5.如權(quán)利要求1所述的一種多網(wǎng)融合軌旁信號顯示控制系統(tǒng)，其特征是：所述信號顯示控制系統(tǒng)與既有聯(lián)鎖系統(tǒng)采用rj45接口連接,通信協(xié)議為tcp/ip協(xié)議族；與多網(wǎng)融合軌旁信號機(jī)采用硬線直連，連接線纜采用截面積不低于1.00mm2的屏蔽線纜。

技術(shù)總結(jié)
一種多網(wǎng)融合軌旁信號顯示控制系統(tǒng)，以在不改變既有列控系統(tǒng)控制原理、不影響系統(tǒng)正?？刂频那疤嵯?，實(shí)現(xiàn)兩套列控系統(tǒng)之間安全、可靠的切換，使城市軌道交通和市域(郊)、城際鐵路能同時(shí)滿足公交化和互聯(lián)互通運(yùn)營需求。包括既有聯(lián)鎖系統(tǒng)和由邏輯運(yùn)算主機(jī)、聯(lián)鎖接口單元、信息安全防護(hù)單元、電源管理單元、維護(hù)管理單元、信號機(jī)控制單元和信號機(jī)顯示驅(qū)動單元構(gòu)成的信號顯示控制系統(tǒng)，以及多網(wǎng)融合軌旁信號機(jī)；所述信號機(jī)顯示驅(qū)動單元根據(jù)信號機(jī)控制單元的指令，驅(qū)動多網(wǎng)融合軌旁信號機(jī)內(nèi)的驅(qū)動電機(jī)，將對應(yīng)列車運(yùn)行模式的第一列CBTC列控模式LED發(fā)光盤或第二列CTCS列控模式LED發(fā)光盤移送至信號機(jī)顯示透鏡后，結(jié)合信號機(jī)點(diǎn)燈電路實(shí)現(xiàn)不同信號的顯示。

技術(shù)研發(fā)人員：劉名元,常峰,戴宏,楊崗,賈楠,林青,王珮瑤,張惺,陳炳均
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21