本實用新型屬于軌道車輛鉤緩裝置,具體涉及一種鉤尾框托板安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的鉤尾框托板為一塊厚鋼板，通過螺紋連接于車體底架上，單目前的這種托板及安裝結(jié)構(gòu)存在兩個方面的缺陷：

1.不適合輕量化車體使用。鋼板較厚，而且沒有進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有些區(qū)域不是主要受力部位也采用等厚的鋼板，一則浪費材料，二則增加了重量。

2.現(xiàn)有鉤尾框托板的安裝結(jié)構(gòu)沒有防脫結(jié)構(gòu)，在鉤尾框托板上的安裝螺栓松動的情況下，存在托板掉落的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種更加輕量化安裝，并具有防脫功能的鉤尾框托板安裝結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決問題的技術(shù)方案是：一種鉤尾框托板安裝結(jié)構(gòu)，包括與車鉤箱底板可拆卸連接的托板，所述托板上縱向兩端設(shè)有第一通孔和第二通孔，在車鉤箱底板上對應(yīng)第一通孔處固定有第一防脫件，車鉤箱底板上對應(yīng)第二通孔處固定有第二防脫件；

所述第一防脫件插入第一通孔，并通過設(shè)置在第一防脫件下端的第一止擋件阻擋第一防脫件從第一通孔中脫出；

所述第二防脫件插入第二通孔，并通過設(shè)置在第二防脫件下端的第二止擋件阻擋第二防脫件從第二通孔中脫出；

所述第一止擋件和第二止擋件均與托板下表面之間留有間隙。

上述方案中，設(shè)置防脫結(jié)構(gòu)能有效防止鉤尾框托板的掉落。

具體的，所述第一防脫件為第一豎直板，第一止擋件為與第一豎直板固定呈90度的水平板，第一防脫件與第一止擋件形成L形彎板；

所述第二防脫件為下端帶孔的第二豎直板，第二止擋件為擋銷，該擋銷與第二豎直板螺紋連接。

上述方案中，安裝時托板的第一通孔掛上L形彎板后，縱向移動一定距離，使托板無法從L形彎板掉落，此時，托板的第二通孔剛好對準第二豎直板，第二豎直板插入第二通孔后，在第二直板下端孔處裝入擋銷。鉤尾框托板縱向兩端都被防脫件妨礙，無法脫出掉落，起到了防脫的作用。

進一步的，所述托板橫截面為C形，托板包括平直部以及在平直部橫向兩側(cè)邊沿向下折彎90度的第一折彎部。

在第一折彎部上的非兩端區(qū)域，設(shè)有向內(nèi)橫向折彎90度的第二折彎部。

鉤尾框托板的受力情況是兩端固定，托板中部托起鉤尾框，其受力情況是典型的簡支梁受力模型。所以鉤尾框托板使用變截面的薄板成型件，充分利用材料性能，在滿足使用要求的情況，減少了結(jié)構(gòu)重量。

為進一步優(yōu)化減重，所述托板的平直部上開有減重孔。減重孔開設(shè)在托板低應(yīng)力區(qū)域。

為使得薄壁的托板連接更緊固，所述托板縱向兩端設(shè)有安裝墊塊，托板通過安裝墊塊與車鉤箱底板螺紋連接。

本實用新型針對現(xiàn)有鉤尾框托板存在的問題，通過使用薄板成型件，充分利用材料性能，在滿足使用要求的情況，減少了結(jié)構(gòu)重量50%以上。另外通過防脫裝置防止托板掉落的風險。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為鉤尾框托板安裝結(jié)構(gòu)仰視圖。

圖2為鉤尾框托板安裝結(jié)構(gòu)主視圖。

圖3為托板仰視圖。

圖4為托板側(cè)視圖。

圖中：1-托板、2-磨耗板、3-安裝墊塊、6-車鉤箱底板、7-第一防脫件、8-第二防脫件、11-第一通孔、12-第二通孔、13-平直部、14-第一折彎部、15-第二折彎部、16-減重孔、71-第一豎直板、72-水平板、81-第二豎直板、82-擋銷。

具體實施方式

如圖1～4所示，一種鉤尾框托板安裝結(jié)構(gòu)，包括與車鉤箱底板6可拆卸連接的托板1，所述托板1上縱向兩端設(shè)有第一通孔11和第二通孔12，在車鉤箱底板6上對應(yīng)第一通孔11處固定有第一防脫件7，車鉤箱底板6上對應(yīng)第二通孔12處固定有第二防脫件8。

所述第一防脫件7插入第一通孔11，并通過設(shè)置在第一防脫件7下端的第一止擋件阻擋第一防脫件7從第一通孔11中脫出。所述第一防脫件7為第一豎直板71，第一止擋件為與第一豎直板71固定呈90度的水平板72，第一防脫件7與第一止擋件形成L形彎板。

所述第二防脫件8插入第二通孔12，并通過設(shè)置在第二防脫件8下端的第二止擋件阻擋第二防脫件8從第二通孔12中脫出。所述第二防脫件8為下端帶孔的第二豎直板81，第二止擋件為擋銷82，該擋銷82與第二豎直板81螺紋連接。

所述第一止擋件和第二止擋件均與托板1下表面之間留有間隙。

安裝時托板1的第一通孔11掛上L形彎板后，縱向移動一定距離，使托板1無法從L形彎板掉落。此時，托板1的第二通孔12剛好對準第二豎直板81，第二豎直板81插入第二通孔12后，在第二直板81下端孔處裝入擋銷82。這樣托板1一端通過L形彎板防脫，另一端通過擋銷82防脫。

所述托板1橫截面為C形，托板1包括平直部13以及在平直部13橫向兩側(cè)邊沿向下折彎90度的第一折彎部14。在第一折彎部14上的非兩端區(qū)域，設(shè)有向內(nèi)橫向折彎90度的第二折彎部15。所述托板1的平直部13上開有減重孔16。

托板兩端通過螺栓安裝在車鉤箱底板6上，托板1中部裝配有鉤尾框磨耗板2，磨耗板2托住鉤尾框，托板1主要支撐鉤尾框及緩沖器的重量，其受力情況為典型的簡支梁受力模型，所以托板1的中部設(shè)計第二折彎部15，中部截面要比兩端的截面大。整個截面的變化符合梁的受力情況，使材料的利用達到最大化。

所述托板1縱向兩端設(shè)有安裝墊塊3，托板1通過安裝墊塊3與車鉤箱底板6螺紋連接。安裝墊塊3改善緊固件受力，由于托板1為薄板，直接安裝螺栓的緊固長度太短，不符合螺栓使用規(guī)范，使用安裝墊塊3改善了螺栓的受力，有利于改善螺栓防松。另外安裝墊塊3增加了托板的受力面積，改善了托板的受力情況。