列車進(jìn)站側(cè)線股道代碼校驗(yàn)及警示裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于列車運(yùn)行安全保障領(lǐng)域，特別涉及一種列車進(jìn)站側(cè)線股道代碼校驗(yàn)及警示裝置。本實(shí)用新型的側(cè)線代碼校對(duì)裝置由信號(hào)提取模塊、進(jìn)路信息提取模塊、列車信息提取模塊、報(bào)警信號(hào)模塊和中央處理器組成；信號(hào)提取模塊、進(jìn)路信息提取模塊和列車信息提取模塊的信號(hào)輸出端口分別連接中央處理器的信號(hào)輸入端口，報(bào)警信號(hào)模塊的信號(hào)輸入端口連接中央處理器的信號(hào)輸出端口；信號(hào)提取模塊的輸入端口連接機(jī)車LKJ監(jiān)控儀；進(jìn)路信息提取模塊的輸入端連接機(jī)車CIR通訊設(shè)備；列車信息提取模塊的輸入端口連接機(jī)車LKJ監(jiān)控儀；報(bào)警信號(hào)模塊的輸出端口連接報(bào)警器。其有益效果在于提升了列車上安全設(shè)備的自動(dòng)化程度，提高了列車的運(yùn)行安全保障。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于列車運(yùn)行安全保障領(lǐng)域，特別涉及一種列車運(yùn)行中的安全監(jiān)測(cè)、 警示設(shè)備。 列車進(jìn)站側(cè)線股道代碼校驗(yàn)及警示裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 由于列車在進(jìn)站過(guò)程中，機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置根據(jù)機(jī)車信號(hào)機(jī)接收的信號(hào)，再 結(jié)合列車距離出站信號(hào)機(jī)的距離以及列車運(yùn)行的速度對(duì)列車進(jìn)行控制，以確保列車進(jìn)站過(guò) 程不超速，不冒出出站信號(hào)機(jī)。但由于車站內(nèi)各股道的實(shí)際有效長(zhǎng)度不同，乘務(wù)員在監(jiān)控儀 上輸入側(cè)線股道代碼后就對(duì)應(yīng)于車站內(nèi)各股道的有效長(zhǎng)度，因此，正確輸入列車進(jìn)站時(shí)的 側(cè)線股道代碼，是確保列車安全進(jìn)站的關(guān)鍵。
[0003] LKJ是列車重要的安全保障設(shè)備，其在防列車兩冒一超方面的作用十分顯著。但 其防兩冒尤其是防止列車冒出出站信號(hào)機(jī)方面，取決于乘務(wù)員對(duì)側(cè)線股道代碼輸入正確與 否。乘務(wù)員發(fā)生LKJ的漏輸問(wèn)題后，列車進(jìn)站時(shí)LKJ按最低限速模式進(jìn)行控制；乘務(wù)員發(fā) 生將長(zhǎng)股道輸成短股道的錯(cuò)輸問(wèn)題后，LKJ會(huì)按短股道有效長(zhǎng)度進(jìn)行控制列車，將會(huì)造成列 車靠標(biāo)困難、特殊前行或靠標(biāo)放風(fēng)。如果乘務(wù)員將短股道代碼輸入成長(zhǎng)股道代碼，都可能造 成列車冒出出站信號(hào)機(jī)。另外乘務(wù)員在列車進(jìn)站停車過(guò)程中，對(duì)LKJ的側(cè)線代碼輸入后，通 過(guò)手指確認(rèn)防止漏、錯(cuò)輸，即分散乘務(wù)員的注意力，也不利于乘務(wù)員集中精力操縱列車，列 車運(yùn)行過(guò)程中存在安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是為了解決機(jī)車乘務(wù)員對(duì)LKJ的側(cè)線代碼漏輸或錯(cuò)輸造成安 全隱患的問(wèn)題，提供一種校驗(yàn)及警示的裝置。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型包括機(jī)車CIR通訊設(shè)備、機(jī)車LKJ監(jiān)控儀、側(cè)線代 碼校對(duì)裝置和報(bào)警器；側(cè)線代碼校對(duì)裝置由信號(hào)提取模塊、進(jìn)路信息提取模塊、列車信息提 取模塊、報(bào)警信號(hào)模塊和中央處理器組成；信號(hào)提取模塊、進(jìn)路信息提取模塊和列車信息提 取模塊的信號(hào)輸出端口分別連接中央處理器的信號(hào)輸入端口，報(bào)警信號(hào)模塊的信號(hào)輸入端 口連接中央處理器的信號(hào)輸出端口；信號(hào)提取模塊的輸入端口連接機(jī)車LKJ監(jiān)控儀；進(jìn)路 信息提取模塊的輸入端連接機(jī)車CIR通訊設(shè)備；列車信息提取模塊的輸入端口連接機(jī)車 LKJ監(jiān)控儀；報(bào)警信號(hào)模塊的輸出端口連接報(bào)警器。
[0006] 所述的信號(hào)提取模塊提取的信號(hào)內(nèi)容為車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)顯示的信 號(hào)及列車與進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)的距離。
[0007] 所述的進(jìn)路信息提取模塊提取的信息內(nèi)容包括機(jī)車CIR通訊設(shè)備中的年、月、日、 時(shí)、車次、機(jī)車號(hào)、前方車站名、股道號(hào)。
[0008] 所述的列車信息提取模塊提取的信息內(nèi)容包括機(jī)車LKJ監(jiān)控儀中的年、月、日、 時(shí)、車次、機(jī)車號(hào)、前方車站名、股道號(hào)。
[0009] 所述的中央處理器工作內(nèi)容為：在信號(hào)提取模塊的指定信號(hào)下開(kāi)始從進(jìn)路信息提 取模塊和列車信息提取模塊獲得進(jìn)路信息和列車信息，并建立一對(duì)一關(guān)系，對(duì)從進(jìn)路信息 提取模塊和列車信息提取模塊獲得的股道號(hào)進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)結(jié)果不一致時(shí)觸發(fā)報(bào)警信號(hào) 模塊。
[0010] 本實(shí)用新型的有益效果在于提升了列車上安全設(shè)備的自動(dòng)化程度，提高了列車的 運(yùn)行安全保障。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：
[0012] 附圖1為本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖。
[0013] 附圖中：機(jī)車CIR通訊設(shè)備1、機(jī)車LKJ監(jiān)控儀2、側(cè)線代碼校對(duì)裝置3、信號(hào)提取 模塊31、進(jìn)路信息提取模塊32、列車信息提取模塊33、報(bào)警信號(hào)模塊34、中央處理器35、報(bào) 警器4。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 如附圖1所示，本實(shí)用新型包括機(jī)車CIR通訊設(shè)備1、機(jī)車LKJ監(jiān)控儀2、側(cè)線代碼 校對(duì)裝置3和報(bào)警器4,其特征在于：側(cè)線代碼校對(duì)裝置3由信號(hào)提取模塊31、進(jìn)路信息提 取模塊32、列車信息提取模塊33、報(bào)警信號(hào)模塊34和中央處理器35組成；信號(hào)提取模塊 31、進(jìn)路信息提取模塊32和列車信息提取模塊33的信號(hào)輸出端口分別連接中央處理器35 的信號(hào)輸入端口，報(bào)警信號(hào)模塊34的信號(hào)輸入端口連接中央處理器35的信號(hào)輸出端口；信 號(hào)提取模塊31的輸入端口連接機(jī)車LKJ監(jiān)控儀2 ;進(jìn)路信息提取模塊32的輸入端連接機(jī) 車CIR通訊設(shè)備1 ;列車信息提取模塊33的輸入端口連接機(jī)車LKJ監(jiān)控儀2 ;報(bào)警信號(hào)模塊 34的輸出端口連接報(bào)警器4。
[0015] 所述的信號(hào)提取模塊31提取的信號(hào)內(nèi)容為車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)顯示的 信號(hào)及列車與進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)的距離。
[0016] 所述的進(jìn)路信息提取模塊32提取的信息內(nèi)容包括機(jī)車CIR通訊設(shè)備1中的年、 月、日、時(shí)、車次、機(jī)車號(hào)、前方車站名、股道號(hào)。
[0017] 所述的列車信息提取模塊33提取的信息內(nèi)容包括機(jī)車LKJ監(jiān)控儀2中的年、月、 日、時(shí)、車次、機(jī)車號(hào)、前方車站名、股道號(hào)。
[0018] 所述的中央處理器35工作內(nèi)容為：在信號(hào)提取模塊31的指定信號(hào)下開(kāi)始從進(jìn)路 信息提取模塊32和列車信息提取模塊33獲得進(jìn)路信息和列車信息，并建立一對(duì)一關(guān)系，對(duì) 從進(jìn)路信息提取模塊和列車信息提取模塊獲得的股道號(hào)進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)結(jié)果不一致時(shí)觸 發(fā)報(bào)警信號(hào)模塊34。
[0019] 具體實(shí)施例：列車進(jìn)站前，當(dāng)機(jī)車信號(hào)機(jī)接收雙黃燈信號(hào)且列車距進(jìn)站信號(hào)機(jī) 300m左右時(shí)，側(cè)線代碼校對(duì)裝置3的信號(hào)提取模塊31從機(jī)車LKJ監(jiān)控儀2提取到信號(hào)，響 應(yīng)發(fā)出信息給中央處理器35,中央處理器35開(kāi)始通過(guò)進(jìn)路信息提取模塊32和列車信息提 取模塊33分別從機(jī)車CIR通訊設(shè)備1和機(jī)車LKJ監(jiān)控儀2提取進(jìn)路信息和列車信息，然后 對(duì)進(jìn)路信息和列車信息的中股道號(hào)進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)結(jié)果不一致時(shí)觸發(fā)報(bào)警信號(hào)模塊34， 報(bào)警信號(hào)模塊34發(fā)出報(bào)警信號(hào)給報(bào)警器4,報(bào)警器4開(kāi)始報(bào)警，提醒機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行檢查。
[0020] 列車進(jìn)站后，當(dāng)機(jī)車信號(hào)接收紅黃燈信號(hào)且列車距離出站信號(hào)機(jī)300m左右時(shí)，側(cè) 線代碼校對(duì)裝置3的信號(hào)提取模塊31從機(jī)車LKJ監(jiān)控儀2提取到信號(hào)，響應(yīng)發(fā)出信息給中 央處理器35,中央處理器35再次通過(guò)進(jìn)路信息提取模塊32和列車信息提取模塊33分別從 機(jī)車CIR通訊設(shè)備1和機(jī)車LKJ監(jiān)控儀提取進(jìn)路信息和列車信息，然后對(duì)進(jìn)路信息和列車 信息中股道號(hào)進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)結(jié)果不一致時(shí)觸發(fā)報(bào)警信號(hào)模塊34,報(bào)警信號(hào)模塊34發(fā)出 報(bào)警信號(hào)給報(bào)警器4,報(bào)警器4開(kāi)始報(bào)警，提醒機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行檢查。
【權(quán)利要求】
1. 一種列車進(jìn)站側(cè)線股道代碼校驗(yàn)及警示裝置，包括機(jī)車CIR通訊設(shè)備（1)、機(jī)車LKJ 監(jiān)控儀（2)、側(cè)線代碼校對(duì)裝置（3)和報(bào)警器（4)，其特征在于：側(cè)線代碼校對(duì)裝置（3)由信 號(hào)提取模塊（31)、進(jìn)路信息提取模塊（32)、列車信息提取模塊（33)、報(bào)警信號(hào)模塊（34)和 中央處理器（35)組成；信號(hào)提取模塊（31)、進(jìn)路信息提取模塊（32)和列車信息提取模塊 (33)的信號(hào)輸出端口分別連接中央處理器（35)的信號(hào)輸入端口，報(bào)警信號(hào)模塊（34)的信 號(hào)輸入端口連接中央處理器（35)的信號(hào)輸出端口；信號(hào)提取模塊（31)的輸入端口連接機(jī) 車LKJ監(jiān)控儀（2);進(jìn)路信息提取模塊（32)的輸入端連接機(jī)車CIR通訊設(shè)備（1);列車信息 提取模塊（33)的輸入端口連接機(jī)車LKJ監(jiān)控儀（2);報(bào)警信號(hào)模塊（34)的輸出端口連接 報(bào)警器（4)。
2. 如權(quán)利要求1所述的列車進(jìn)站側(cè)線股道代碼校驗(yàn)及警示裝置，其特征在于：信號(hào)提 取模塊（31)提取的信號(hào)內(nèi)容為車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)及列車與進(jìn)站信 號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)的距離。
3. 如權(quán)利要求1所述的列車進(jìn)站側(cè)線股道代碼校驗(yàn)及警示裝置，其特征在于：進(jìn)路信 息提取模塊（32)提取的信息內(nèi)容包括機(jī)車CIR通訊設(shè)備（1)中的年、月、日、時(shí)、車次、機(jī)車 號(hào)、前方車站名、股道號(hào)。
4. 如權(quán)利要求1所述的列車進(jìn)站側(cè)線股道代碼校驗(yàn)及警示裝置，其特征在于：列車信 息提取模塊（33)提取的信息內(nèi)容包括機(jī)車LKJ監(jiān)控儀（2)中的年、月、日、時(shí)、車次、機(jī)車 號(hào)、前方車站名、股道號(hào)。
5. 如權(quán)利要求1所述的列車進(jìn)站側(cè)線股道代碼校驗(yàn)及警示裝置，其特征在于：中央處 理器（35)工作內(nèi)容為：在信號(hào)提取模塊（31)的指定信號(hào)下開(kāi)始從進(jìn)路信息提取模塊（32) 和列車信息提取模塊（33)獲得進(jìn)路信息和列車信息，并建立一對(duì)一關(guān)系，對(duì)從進(jìn)路信息提 取模塊（32)和列車信息提取模塊（32)獲得的股道號(hào)進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)結(jié)果不一致時(shí)觸發(fā) 報(bào)警信號(hào)模塊（34)。
【文檔編號(hào)】B61L23/00GK203864711SQ201420056137
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月29日
【發(fā)明者】李浩勤 申請(qǐng)人:李浩勤