一種地鐵座椅的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵座椅，包括整體呈長條形的座椅坐墊和用于支撐所述座椅坐墊的支撐結(jié)構(gòu)；所述座椅坐墊順地鐵車廂長度方向設(shè)置并靠近地鐵車廂內(nèi)側(cè)面，所述支撐結(jié)構(gòu)的下方固定在地鐵車廂的地面上；其特征在于：所述座椅坐墊與所述支撐結(jié)構(gòu)之間能夠順地鐵車廂長度方向相對(duì)滑動(dòng)；還包括彈性件，所述彈性件順地鐵車廂長度方向設(shè)置并抵接作用于所述座椅坐墊與所述支撐結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的地鐵座椅，能夠在地鐵列車啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生加速度時(shí)，降低乘客上身因慣性作用造成的傾斜，減少乘客相撞情況發(fā)生從而使得乘客乘坐起來更為舒適。
【專利說明】一種地鐵座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于地鐵裝備領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]地下鐵道:簡稱地鐵。因其具有節(jié)省土地(由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途)、噪音低(鐵路建于地底，可以減少地面的噪音)、少干擾(由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間)等諸多優(yōu)點(diǎn)，已在我國一二線城市中廣泛投入使用，并日漸成為主導(dǎo)交通工具。
[0003]通常，地鐵列車上的座椅順列車行駛方向設(shè)置，其采用不銹鋼珠光板制得，座椅坐墊表面設(shè)置有凹凸紋，因地鐵列車啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生加速度較大，與此同時(shí)，乘客的臀部與座椅坐墊接觸處具有較大的摩擦，但乘客的上身在慣性作用下容易發(fā)生傾斜，從而導(dǎo)致座椅上的相鄰的乘客相撞的情況，故不利于乘客的舒適乘坐。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種能夠在地鐵列車啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生加速度時(shí)，降低乘客的上身因慣性作用造成的傾斜，減少乘客相撞情況發(fā)生的地鐵座椅。進(jìn)而使得地鐵座椅乘坐起來更為舒適。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0006]一種地鐵座椅，包括整體呈長條形的座椅坐墊和用于支撐所述座椅坐墊的支撐結(jié)構(gòu)；所述座椅坐墊順地鐵車廂長度方向設(shè)置并靠近地鐵車廂內(nèi)側(cè)面，所述支撐結(jié)構(gòu)的下方固定在地鐵車廂的地面上；其特征在于:所述座椅坐墊與所述支撐結(jié)構(gòu)之間能夠順地鐵車廂長度方向相對(duì)滑動(dòng)；還包括彈性件，所述彈性件順地鐵車廂長度方向設(shè)置并抵接作用于所述座椅坐墊與所述支撐結(jié)構(gòu)之間。
[0007]本實(shí)用新型的地鐵座椅，使用時(shí)，所述支撐結(jié)構(gòu)固定在地鐵車廂的地面上，座椅坐墊與所述支撐結(jié)構(gòu)之間能夠順地鐵車廂長度方向相對(duì)滑動(dòng)，故在地鐵列車啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生加速度時(shí)，座椅坐墊與乘客一同滑動(dòng)，坐墊上的乘客上身不會(huì)輕易發(fā)生傾斜。與此同時(shí)，所述座椅坐墊與所述支撐結(jié)構(gòu)之間順地鐵車廂長度方向設(shè)置還抵接設(shè)置有具有彈力的彈性件，故座椅坐墊與支撐結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)時(shí)會(huì)作用給彈性件，座椅坐墊相對(duì)滑動(dòng)幅度在彈性件的彈力的反作用力下得以平穩(wěn)減緩，避免座椅坐墊從支撐結(jié)構(gòu)上脫離的情況發(fā)生的同時(shí)，也讓乘客與座椅坐墊一同滑動(dòng)的幅度能更趨平穩(wěn)，降低慣性作用帶來的影響，減少乘客之間相撞情況的發(fā)生，從而使得乘客乘坐起來更為舒適。
[0008]作為優(yōu)選，所述支撐結(jié)構(gòu)上表面邊緣具有一圈矩形結(jié)構(gòu)的凸臺(tái)，所述座椅坐墊的下表面上順長度方向的兩端設(shè)置有向下的凸起；所述座椅坐墊下表面蓋置在所述凸臺(tái)上，所述座椅坐墊可順地鐵車廂長度方向相對(duì)滑動(dòng)并通過所述凸起和凸臺(tái)進(jìn)行限位；所述凸起與所述凸臺(tái)水平正對(duì)，且兩者之間連接設(shè)置有彈性件。[0009]這樣，座椅坐墊能與支撐結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)的同時(shí)，還能被座椅坐墊自身的凸起和支撐結(jié)構(gòu)的凸臺(tái)進(jìn)行限位，從而進(jìn)一步預(yù)防座椅坐墊從支撐機(jī)構(gòu)上脫落，保證座椅功能的持續(xù)正常使用。此外，座椅坐墊的兩端凸起與凸臺(tái)之間水平正對(duì)面上都設(shè)置有彈性件，從而在地鐵產(chǎn)生加速度時(shí)，能夠讓乘客和座椅坐墊的一同滑動(dòng)的幅度變化更為平穩(wěn)，進(jìn)一步防止乘客上身發(fā)生傾斜。
[0010]作為改進(jìn)，所述座椅坐墊的凸起之間的下表面為水平面，所述凸臺(tái)上順地鐵車廂長度方向均勻間隔設(shè)置有多根垂直于車廂長度方向的滾軸，所述水平面水平置于所述滾軸上。
[0011]這樣，支撐結(jié)構(gòu)上可轉(zhuǎn)動(dòng)滾軸來支撐座椅坐墊，能夠降低座椅坐墊下表面與支撐結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)時(shí)的摩擦，降低座椅坐墊下表面與支撐結(jié)構(gòu)之間的磨損，進(jìn)而使得本實(shí)用新型的座椅更為經(jīng)久耐用。此外，進(jìn)行上述改進(jìn)后，地鐵啟動(dòng)或剎車時(shí)產(chǎn)生的加速度時(shí)，乘客與座椅坐墊具有大小相等方向相反的加速度，從而與支撐結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。座椅坐墊由滾軸支撐，使得座椅坐墊的滑動(dòng)較為流暢并將動(dòng)力傳遞至彈性件，并在彈性件的反作用力下平穩(wěn)快速地減速。
[0012]作為改進(jìn)，所述彈性件為順?biāo)鐾蛊鸱较虿⑴旁O(shè)置的多個(gè)。這樣，多個(gè)彈性件即能對(duì)座椅坐墊的滑動(dòng)起到更好的緩沖作用，能夠克服因較大加速度造成的慣性作用帶來的不利影響，進(jìn)一步避免乘客上身傾斜的情況。
[0013]作為優(yōu)選，所述彈性件為壓簧或油壓減震器。
[0014]這樣，利用壓簧或油壓減震器都能夠?qū)Φ罔F啟動(dòng)或剎車產(chǎn)生的加速度起到更佳緩沖作用。特別是在采用油壓減震器作為彈性件時(shí)，油壓減震器能將乘客和座椅坐墊因加速度造成的滑動(dòng)吸收，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能并釋放于大氣中，從而起到更佳減緩作用。
[0015]作為改進(jìn)，所述座椅坐墊的下表面上順長度方向的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有向下的第二凸起。
[0016]這樣，即能夠防止座椅坐墊從垂直于地鐵車廂長度方向從支撐結(jié)構(gòu)上滑脫。
[0017]本實(shí)用新型的地鐵座椅，能夠在地鐵列車啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生加速度時(shí)，降低乘客上身因慣性作用造成的傾斜，減少乘客相撞情況發(fā)生從而使得乘客乘坐起來更為舒適。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型地鐵座椅中座椅支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型地鐵座椅的俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2中A-A剖視圖；
[0021 ] 圖4為圖2中B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0023]具體實(shí)施時(shí):如圖1至圖3所示，一種地鐵座椅，包括整體呈長條形的座椅坐墊2和用于支撐所述座椅坐墊2的支撐結(jié)構(gòu)；所述座椅坐墊2順地鐵車廂長度方向設(shè)置并靠近地鐵車廂內(nèi)側(cè)面，所述支撐結(jié)構(gòu)的下方固定在地鐵車廂的地面上；所述座椅坐墊2與所述支撐結(jié)構(gòu)之間能夠順地鐵車廂長度方向相對(duì)滑動(dòng)；還包括彈性件5，所述彈性件5順地鐵車廂長度方向設(shè)置并抵接作用于所述座椅坐墊2與所述支撐結(jié)構(gòu)之間。
[0024]所述支撐結(jié)構(gòu)上表面邊緣具有一圈矩形結(jié)構(gòu)的凸臺(tái)1，所述座椅坐墊2的下表面上順長度方向的兩端設(shè)置有向下的凸起21 ;所述座椅坐墊2下表面蓋置在所述凸臺(tái)I上，所述座椅坐墊2可順地鐵車廂長度方向相對(duì)滑動(dòng)并通過所述凸起21和凸臺(tái)I進(jìn)行限位；所述凸起21與所述凸臺(tái)I水平正對(duì)，且兩者之間連接設(shè)置有彈性件5。
[0025]所述座椅坐墊2的凸起21之間的下表面為水平面，所述凸臺(tái)I上順地鐵車廂長度方向均勻間隔設(shè)置有多根垂直于車廂長度方向的滾軸4，所述水平面水平置于所述滾軸4上。
[0026]所述彈性件5為順?biāo)鐾蛊?1方向并排設(shè)置的多個(gè)。
[0027]所述彈性件5為油壓減震器。
[0028]所述座椅坐墊2的下表面上順長度方向的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有向下的第二凸起22。
[0029]本【具體實(shí)施方式】涉及的地鐵座椅，使用時(shí)，所述支撐結(jié)構(gòu)固定在地鐵車廂的地面上，座椅坐墊2與所述支撐結(jié)構(gòu)之間能夠順地鐵車廂長度方向相對(duì)滑動(dòng)，故在地鐵列車啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生加速度時(shí)，座椅坐墊2與乘客一同滑動(dòng)，坐墊上的乘客上身不會(huì)輕易發(fā)生傾斜。與此同時(shí)，所述凸起21與所述凸臺(tái)I水平正對(duì)，且兩者之間連接設(shè)置有彈性件5，所述彈性件5為油壓減震器，故座椅坐墊2與支撐結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)時(shí)會(huì)作用給油壓減震器，油壓減震器能將乘客和座椅坐墊2因加速度造成的滑動(dòng)吸收，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能并釋放于大氣中，從而對(duì)加速度起到減緩作用，讓乘客與座椅坐墊2 —同滑動(dòng)的幅度能更趨平穩(wěn)，降低慣性作用帶來的影響，減少乘客之間相撞情況的發(fā)生，使得乘客乘坐起來更為舒適。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵座椅，包括整體呈長條形的座椅坐墊和用于支撐所述座椅坐墊的支撐結(jié)構(gòu)；所述座椅坐墊順地鐵車廂長度方向設(shè)置并靠近地鐵車廂內(nèi)側(cè)面，所述支撐結(jié)構(gòu)的下方固定在地鐵車廂的地面上；其特征在于:所述座椅坐墊與所述支撐結(jié)構(gòu)之間能夠順地鐵車廂長度方向相對(duì)滑動(dòng)；還包括彈性件，所述彈性件順地鐵車廂長度方向設(shè)置并抵接作用于所述座椅坐墊與所述支撐結(jié)構(gòu)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵座椅，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)上表面邊緣具有一圈矩形結(jié)構(gòu)的凸臺(tái)，所述座椅坐墊的下表面上順長度方向的兩端設(shè)置有向下的凸起；所述座椅坐墊下表面蓋置在所述凸臺(tái)上，所述座椅坐墊可順地鐵車廂長度方向相對(duì)滑動(dòng)并通過所述凸起和凸臺(tái)進(jìn)行限位；所述凸起與所述凸臺(tái)水平正對(duì)，且兩者之間連接設(shè)置有彈性件。
3.如權(quán)利要求2所述的地鐵座椅，其特征在于，所述座椅坐墊的凸起之間的下表面為水平面，所述凸臺(tái)上順地鐵車廂長度方向均勻間隔設(shè)置有多根垂直于車廂長度方向的滾軸，所述水平面水平置于所述滾軸上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的地鐵座椅，其特征在于，所述彈性件為順?biāo)鐾蛊鸱较虿⑴旁O(shè)置的多個(gè)。
5.如權(quán)利要求4所述的地鐵座椅，其特征在于，所述彈性件為壓簧或油壓減震器。
6.如權(quán)利要求5所述的地鐵座椅，其特征在于，所述座椅坐墊的下表面上順長度方向的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有向下的第二凸起。
【文檔編號(hào)】B61D33/00GK203651782SQ201420052737
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】張偉, 甘詩源 申請(qǐng)人:重慶工商職業(yè)學(xué)院