專利名稱：城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道交通列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
雖然獨(dú)立新風(fēng)裝置在建筑上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但在城市軌道交通列車上目前未見(jiàn)使用。這是因?yàn)榱熊嚿系目臻g有限，其上部空間已經(jīng)被現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組和通風(fēng)風(fēng)道所占用，可以利用的只有座椅底下的空間。目前建筑上所用的獨(dú)立新風(fēng)裝置都具有較大的形體，無(wú)法直接安裝到座椅底下，因此必須開(kāi)發(fā)具有新型結(jié)構(gòu)的獨(dú)立新風(fēng)裝置?，F(xiàn)有城市軌道交通列車空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)中，新風(fēng)系統(tǒng)均是與回風(fēng)系統(tǒng)合并在一起使用的，無(wú)法單獨(dú)對(duì)新風(fēng)進(jìn)行處理，也不能進(jìn)行能量回收。新風(fēng)量調(diào)節(jié)范圍有限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全新風(fēng)運(yùn)行。因此必須開(kāi)發(fā)出適用于城市軌道交能列車，可以對(duì)新風(fēng)單獨(dú)進(jìn)行處理和控制的獨(dú)立新風(fēng)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有獨(dú)立新風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)上所存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，該裝置可以進(jìn)行能量回收、節(jié)能運(yùn)行，能夠在城市軌道交通列車上使用。本發(fā)明的技術(shù)方案如下本發(fā)明提供了一種城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，該裝置包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)段、 排風(fēng)旁通風(fēng)道、全熱交換芯體段、新風(fēng)旁通風(fēng)道、表冷器段和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段；全熱交換芯體段的兩側(cè)分別設(shè)有排風(fēng)旁通風(fēng)道和新風(fēng)旁通風(fēng)道，在排風(fēng)旁通風(fēng)道的外側(cè)為排風(fēng)風(fēng)機(jī)段，新風(fēng)旁通風(fēng)道的外側(cè)為表冷器段，表冷器段的外側(cè)為新風(fēng)風(fēng)機(jī)段。所述的排風(fēng)風(fēng)機(jī)段包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體，排風(fēng)風(fēng)機(jī)位于排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體內(nèi)，排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體下底面設(shè)有排風(fēng)出風(fēng)口。所述的排風(fēng)旁通風(fēng)道內(nèi)設(shè)有排風(fēng)旁通風(fēng)門，排風(fēng)旁通風(fēng)門由排風(fēng)旁通風(fēng)門控制器控制。所述的全熱交換芯體段包括全熱交換芯體和全熱交換芯體段箱體；全熱交換芯體位于全熱交換芯體段箱體內(nèi)，全熱交換芯體將全熱交換芯體段箱體分隔成四個(gè)獨(dú)立的風(fēng)道，分別為第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、第三風(fēng)道和第四風(fēng)道。所述的第一風(fēng)道上設(shè)有新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有氣水分離器和第一過(guò)濾器。 所述的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口開(kāi)設(shè)在第一風(fēng)道側(cè)壁上或開(kāi)設(shè)在車壁上。所述的第二風(fēng)道上設(shè)有排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，內(nèi)側(cè)設(shè)有第二過(guò)濾器。所述的排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口為條縫風(fēng)口。所述的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、第三風(fēng)道和第四風(fēng)道的截面為三角形。
所述的排風(fēng)風(fēng)機(jī)段通過(guò)第三風(fēng)道與全熱交換芯體段連接。所述的新風(fēng)旁通風(fēng)道內(nèi)設(shè)有新風(fēng)旁通風(fēng)門，新風(fēng)旁通風(fēng)門由新風(fēng)旁通風(fēng)門控制器控制。所述的新風(fēng)旁通風(fēng)門上設(shè)有新風(fēng)旁通風(fēng)門控制器，新風(fēng)旁通風(fēng)門控制器與車內(nèi)外溫度或車內(nèi)二氧化碳濃度傳感器聯(lián)接，通過(guò)溫度或二氧化碳濃度信號(hào)自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)門開(kāi)啟大小及關(guān)閉，保證新風(fēng)裝置的節(jié)能運(yùn)行；排風(fēng)旁通風(fēng)門與新風(fēng)旁通風(fēng)門聯(lián)動(dòng)，保持開(kāi)度一致， 從而保證車內(nèi)壓力穩(wěn)定。所述的表冷器段包括表冷器與表冷器段箱體；表冷器段位于表冷器段箱體內(nèi)。所述的表冷器與車頂空調(diào)機(jī)組連接。所述的新風(fēng)風(fēng)機(jī)段包括新風(fēng)風(fēng)機(jī)和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體，新風(fēng)風(fēng)機(jī)位于新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體內(nèi)，新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體側(cè)面設(shè)有新風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口。所述的新風(fēng)風(fēng)機(jī)段通過(guò)表冷器段、第四風(fēng)道與全熱交換芯體段聯(lián)通。所述的新風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口通過(guò)風(fēng)道接入空調(diào)機(jī)組，或直接連接送風(fēng)靜壓箱；新風(fēng)靜壓箱端部設(shè)有新風(fēng)送風(fēng)口，送風(fēng)靜壓箱與新風(fēng)風(fēng)機(jī)段連接。所述的排風(fēng)風(fēng)機(jī)段和排風(fēng)旁通風(fēng)道以第一擋板隔開(kāi)，排風(fēng)旁通風(fēng)道和全熱交換芯體段以第二擋板隔開(kāi)，全熱交換芯體段和新風(fēng)旁通風(fēng)道以第三擋板隔開(kāi)，新風(fēng)旁通風(fēng)道和表冷器段以第四擋板隔開(kāi)，表冷器段和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段直接連接；其中第一擋板、第二擋板、 第三擋板和第四擋板均有一角切除，形成與風(fēng)機(jī)或風(fēng)門相聯(lián)的通道。所述的新風(fēng)風(fēng)機(jī)與排風(fēng)風(fēng)機(jī)采用變頻控制，風(fēng)量可調(diào)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果I、與現(xiàn)有的建筑上所使用的獨(dú)立新風(fēng)裝置相比，本發(fā)明的主要特點(diǎn)是長(zhǎng)度較長(zhǎng)而寬度較短，符合城市軌道交通列車座椅下空間左右較長(zhǎng)、前后較短的特點(diǎn)；與現(xiàn)有的城市軌道列車空調(diào)新風(fēng)系統(tǒng)相比，本發(fā)明具有更大的新風(fēng)量調(diào)節(jié)范圍。2、本發(fā)明設(shè)置了采用車內(nèi)外溫度信號(hào)控制的旁通風(fēng)門，可實(shí)現(xiàn)過(guò)渡季節(jié)全新風(fēng)運(yùn)行，達(dá)到更好的節(jié)能交果。


圖I為本發(fā)明城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置的三維結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置的俯視圖。圖3為本發(fā)明城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置的主視圖。圖4為圖3沿A—A截面視圖。其中1為排風(fēng)風(fēng)機(jī)段，2為排風(fēng)旁通風(fēng)道，3為全熱交換芯體段，4為新風(fēng)旁通風(fēng)道，5為表冷器段，6為新風(fēng)風(fēng)機(jī)段，7為送風(fēng)靜壓箱，8為全熱交換芯體，9為第一風(fēng)道，10為第二風(fēng)道，11為第三風(fēng)道，12為第四風(fēng)道，13為新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，14為氣水分離器，15為第一過(guò)濾器，16為排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，17為第二過(guò)濾器，18為新風(fēng)旁通風(fēng)門，19為新風(fēng)旁通風(fēng)門控制器， 20為排風(fēng)旁通風(fēng)門，21為排風(fēng)旁通風(fēng)門控制器，22為排風(fēng)風(fēng)機(jī)，23為排風(fēng)出風(fēng)口，24為表冷器，25為新風(fēng)風(fēng)機(jī)，26為新風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，27為新風(fēng)送風(fēng)口，28為第一擋板，29為第二擋板，30為第三擋板，31為第四擋板。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例如圖I 4所示圖I為本發(fā)明城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置的俯視圖；圖3為本發(fā)明城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置的主視圖；圖4為圖3沿A-A截面視圖。一種城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，該裝置包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)段I、排風(fēng)旁通風(fēng)道
2、全熱交換芯體段3、新風(fēng)旁通風(fēng)道4、表冷器段5和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段6 ;全熱交換芯體段3的兩側(cè)分別設(shè)有排風(fēng)旁通風(fēng)道2和新風(fēng)旁通風(fēng)道4，在排風(fēng)旁通風(fēng)道2的外側(cè)為排風(fēng)風(fēng)機(jī)段1， 新風(fēng)旁通風(fēng)道4的外側(cè)為表冷器段5，表冷器段5的外側(cè)為新風(fēng)風(fēng)機(jī)段6。排風(fēng)風(fēng)機(jī)段I包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)22和排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體，排風(fēng)風(fēng)機(jī)22位于排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體內(nèi)，排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體下底面設(shè)有排風(fēng)出風(fēng)口 23。排風(fēng)旁通風(fēng)道2內(nèi)設(shè)有排風(fēng)旁通風(fēng)門20，排風(fēng)旁通風(fēng)門20由排風(fēng)旁通風(fēng)門控制器 21控制。全熱交換芯體段3包括全熱交換芯體8和全熱交換芯體段箱體；全熱交換芯體8 位于全熱交換芯體段箱體內(nèi)，全熱交換芯體8將全熱交換芯體段箱體分隔成四個(gè)獨(dú)立的風(fēng)道，分別為第一風(fēng)道9、第二風(fēng)道10、第三風(fēng)道11和第四風(fēng)道12 ;第一風(fēng)道9上設(shè)有新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 13，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 13上設(shè)有氣水分離器14和第一過(guò)濾器15;新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 13開(kāi)設(shè)在第一風(fēng)道9側(cè)壁上或直接安裝在車壁上；第二風(fēng)道10上設(shè)有排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 16，內(nèi)側(cè)設(shè)有第二過(guò)濾器17 ;排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 16為條縫風(fēng)口 ；第一風(fēng)道9、第二風(fēng)道10、第三風(fēng)道11和第四風(fēng)道12的截面為三角形。排風(fēng)風(fēng)機(jī)段I通過(guò)第三風(fēng)道11與全熱交換芯體段3連接。新風(fēng)旁通風(fēng)道4內(nèi)設(shè)有新風(fēng)旁通風(fēng)門18，新風(fēng)旁通風(fēng)門18由新風(fēng)旁通風(fēng)門控制器 19控制；新風(fēng)旁通風(fēng)門18上設(shè)有新風(fēng)旁通風(fēng)門控制器19，新風(fēng)旁通風(fēng)門控制器19與車內(nèi)外溫度或車內(nèi)二氧化碳濃度傳感器聯(lián)接，通過(guò)溫度或二氧化碳濃度信號(hào)自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)門開(kāi)啟大小及關(guān)閉，保證新風(fēng)裝置的節(jié)能運(yùn)行；排風(fēng)旁通風(fēng)門20與新風(fēng)旁通風(fēng)門18聯(lián)動(dòng)，保持開(kāi)度一致，從而保證車內(nèi)壓力穩(wěn)定。表冷器段5包括表冷器24與表冷器段箱體；表冷器24段位于表冷器段箱體內(nèi)；表冷器24與車頂空調(diào)機(jī)組連接。新風(fēng)風(fēng)機(jī)段6包括新風(fēng)風(fēng)機(jī)25和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體，新風(fēng)風(fēng)機(jī)25位于新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體內(nèi)，新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體側(cè)面設(shè)有新風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口 26 ;新風(fēng)風(fēng)機(jī)段6通過(guò)表冷器段5、第四風(fēng)道12與全熱交換芯體段3聯(lián)通。新風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口 26通過(guò)風(fēng)道接入空調(diào)機(jī)組，或直接連接送風(fēng)靜壓箱7 ;新風(fēng)靜壓箱7端部設(shè)有新風(fēng)送風(fēng)口 27，送風(fēng)靜壓箱7與新風(fēng)風(fēng)機(jī)段6連接。排風(fēng)風(fēng)機(jī)段I和排風(fēng)旁通風(fēng)道2以第一擋板28隔開(kāi)，排風(fēng)旁通風(fēng)道2和全熱交換芯體段3以第二擋板29隔開(kāi)，全熱交換芯體段3和新風(fēng)旁通風(fēng)道4以第三擋板30隔開(kāi)，新風(fēng)旁通風(fēng)道4和表冷器段5以第四擋板31隔開(kāi)，表冷器段5和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段6直接相聯(lián)，中間無(wú)擋板；第一擋板28、第二擋板29、第三擋板30和第四擋板31均有一角切除，形成與風(fēng)機(jī)或風(fēng)門相聯(lián)的通道。新風(fēng)風(fēng)機(jī)25與排風(fēng)風(fēng)機(jī)22采用變頻控制，風(fēng)量可調(diào)。
本發(fā)明的工作過(guò)程如下當(dāng)處于空調(diào)季節(jié)時(shí)，車外新風(fēng)由新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 13引入第一風(fēng)道9，通過(guò)全熱交換芯體8與由排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 16吸入的車內(nèi)污風(fēng)進(jìn)行熱濕交換，然后經(jīng)過(guò)第四風(fēng)道12進(jìn)入新風(fēng)風(fēng)機(jī)段6，再經(jīng)新風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口 26進(jìn)入送風(fēng)靜壓箱7，通過(guò)送風(fēng)靜壓箱7端部的新風(fēng)送風(fēng)口 27 送入車內(nèi)。車內(nèi)排風(fēng)在與車外新風(fēng)進(jìn)行熱濕交換后第三風(fēng)道11進(jìn)入排風(fēng)風(fēng)機(jī)段1，通過(guò)排風(fēng)風(fēng)機(jī)22經(jīng)排風(fēng)出風(fēng)口 23直接排出車外。當(dāng)處于過(guò)渡季節(jié)時(shí)，新風(fēng)旁通風(fēng)門18及排風(fēng)旁通風(fēng)門20將同時(shí)開(kāi)啟，新風(fēng)風(fēng)機(jī)25 與排風(fēng)風(fēng)機(jī)22將以較高頻率運(yùn)行，從而增大送入車內(nèi)的新風(fēng)量。此時(shí)，由新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 13引入的車外新風(fēng)主要通過(guò)新風(fēng)旁通風(fēng)道4及表冷器段5進(jìn)入新風(fēng)風(fēng)機(jī)段6，通過(guò)送風(fēng)靜壓箱7 上的新風(fēng)送風(fēng)口 27送入車內(nèi)；由排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 16引入的車內(nèi)污風(fēng)將通過(guò)排風(fēng)旁通風(fēng)道2進(jìn)入排風(fēng)風(fēng)機(jī)段I，通過(guò)排風(fēng)風(fēng)機(jī)22經(jīng)排風(fēng)出風(fēng)口 23直接排出車外。上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本發(fā)明不限于這里的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于該裝置包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(I)、 排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)、全熱交換芯體段(3)、新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)、表冷器段(5)和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6);全熱交換芯體段(3)的兩側(cè)分別設(shè)有排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)和新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)，在排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)的外側(cè)為排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(I)，新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)的外側(cè)為表冷器段(5)，表冷器段(5)的外側(cè)為新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于所述的排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(I)包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)(22)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體，排風(fēng)風(fēng)機(jī)(22)位于排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體內(nèi)，排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體下底面設(shè)有排風(fēng)出風(fēng)口(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于所述的排風(fēng)芳通風(fēng)道(2)內(nèi)設(shè)有排風(fēng)芳通風(fēng)門(20),排風(fēng)芳通風(fēng)門(20)由排風(fēng)芳通風(fēng)門控制器 (21)控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于所述的全熱交換芯體段(3)包括全熱交換芯體(8)和全熱交換芯體段箱體；全熱交換芯體(8)位于全熱交換芯體段箱體內(nèi)，全熱交換芯體(8)將全熱交換芯體段箱體分隔成四個(gè)獨(dú)立的風(fēng)道，分別為第一風(fēng)道(9)、第二風(fēng)道(10)、第三風(fēng)道(11)和第四風(fēng)道(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于所述的第一風(fēng)道(9)上設(shè)有新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口(13)，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口(13)上設(shè)有氣水分離器(14)和第一過(guò)濾器(15);所述的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口(13)開(kāi)設(shè)在第一風(fēng)道(9)側(cè)壁上或直接安裝在車壁上；所述的第二風(fēng)道(10)上設(shè)有排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口(16)，內(nèi)側(cè)設(shè)有第二過(guò)濾器(17);所述的排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口(16)為條縫風(fēng)口 ；所述的第一風(fēng)道(9)、第二風(fēng)道(10)、第三風(fēng)道(11)和第四風(fēng)道(12)的截面為三角形；所述的排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(I)通過(guò)第三風(fēng)道(11)與全熱交換芯體段(3)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于所述的新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)內(nèi)設(shè)有新風(fēng)旁通風(fēng)門(18)，新風(fēng)旁通風(fēng)門(18)由新風(fēng)旁通風(fēng)門控制器(19)控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于所述的表冷器段(5)包括表冷器(24)與表冷器段箱體；表冷器(24)段位于表冷器段箱體內(nèi)；所述的表冷器(24)與車頂空調(diào)機(jī)組連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于所述的新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)包括新風(fēng)風(fēng)機(jī)(25)和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體，新風(fēng)風(fēng)機(jī)(25)位于新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體內(nèi)，新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體側(cè)面設(shè)有新風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口(26);所述的新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)通過(guò)表冷器段(5)、第四風(fēng)道(12)與全熱交換芯體段(3)聯(lián)通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于所述的新風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口(26)通過(guò)風(fēng)道接入空調(diào)機(jī)組，或直接連接送風(fēng)靜壓箱(7);新風(fēng)靜壓箱(7) 端部設(shè)有新風(fēng)送風(fēng)口(27)，送風(fēng)靜壓箱(7)與新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于所述的排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(I)和排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)以第一擋板(28)隔開(kāi)，排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)和全熱交換芯體段(3)以第二擋板(29)隔開(kāi)，全熱交換芯體段(3)和新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)以第三擋板(30) 隔開(kāi)，新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)和表冷器段(5)以第四擋板(31)隔開(kāi)，表冷器段(5)和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)直接相聯(lián)；其中第一擋板(28)、第二擋板(29)、第三擋板(30)和第四擋板(31)均有一角切除。
全文摘要
本發(fā)明屬于軌道交通列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，該裝置包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(1)、排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)、全熱交換芯體段(3)、新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)、表冷器段(5)和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)；全熱交換芯體段(3)的兩側(cè)分別設(shè)有排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)和新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)，在排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)的外側(cè)為排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(1)，新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)的外側(cè)為表冷器段(5)，表冷器段(5)的外側(cè)為新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)。本發(fā)明的主要特點(diǎn)是長(zhǎng)度較長(zhǎng)而寬度較短，符合城市軌道交通列車座椅下空間左右較長(zhǎng)、前后較短的特點(diǎn)；與現(xiàn)有的城市軌道列車空調(diào)新風(fēng)系統(tǒng)相比，本發(fā)明具有更大的新風(fēng)量調(diào)節(jié)范圍。
文檔編號(hào)B61D27/00GK102582642SQ201210042629
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月23日
發(fā)明者于佳, 史意, 張婷婷, 楊波力, 王曉東, 臧建彬 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)