專(zhuān)利名稱(chēng)：制動(dòng)梁及鐵路貨車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車(chē)制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種制動(dòng)梁及鐵路貨車(chē)。
背景技術(shù)：
輪對(duì)是鐵路貨車(chē)的行走部件。根據(jù)軌道軌距的不同，輪對(duì)上兩個(gè)輪子之間的距離也相應(yīng)不同，鐵路貨車(chē)的制動(dòng)是通過(guò)制動(dòng)梁抱死輪對(duì)上的兩個(gè)輪子來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，制動(dòng)梁帶動(dòng)其上安裝的閘瓦抱死輪子。圖Ia為現(xiàn)有技術(shù)中準(zhǔn)軌和寬軌制動(dòng)梁的對(duì)比示意圖。所謂準(zhǔn)軌是指軌距Ll為 1435mm，所謂寬軌是指軌距L2為1600mm。從圖Ia可以看出，無(wú)論是準(zhǔn)軌制動(dòng)梁或?qū)捾壷苿?dòng)梁，制動(dòng)梁上各部件之間的連接方式是相同的，準(zhǔn)軌制動(dòng)梁和寬軌制動(dòng)梁只有軌距不同。圖Ib為圖Ia的局部放大示意圖，制動(dòng)梁包括制動(dòng)梁架1、閘瓦托2和閘瓦3。制動(dòng)梁架1的每端固定一個(gè)閘瓦托2，每個(gè)閘瓦托2上固定安裝一個(gè)閘瓦3。閘瓦托2和閘瓦 3之間的連接方式具體如下閘瓦托2上具有凹槽21，凹槽21的兩個(gè)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有通孔22。 閘瓦3上帶有凸塊31，凸塊31上開(kāi)設(shè)有光孔32。安裝時(shí)，將閘瓦3的凸塊31放置在閘瓦托2上的凹槽21里，然后，使用一個(gè)銷(xiāo)子4穿過(guò)通孔22和光孔32，將閘瓦托2和閘瓦3固定連接。現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下問(wèn)題不同軌距的車(chē)輛裝用的制動(dòng)梁不能互換，制動(dòng)梁使用效率低，制造成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)梁及鐵路貨車(chē)，用以優(yōu)化現(xiàn)有制動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)，提高制動(dòng)梁的使用效率。本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)梁，包括制動(dòng)梁架、閘瓦托和閘瓦，閘瓦托和閘瓦之間通過(guò)銷(xiāo)子連接，其中還包括安裝板；所述安裝板固定在所述制動(dòng)梁架上；所述安裝板上開(kāi)設(shè)有數(shù)排固定孔，所述閘瓦托和安裝板之間通過(guò)其中一排固定孔固定連接。如上所述的制動(dòng)梁，優(yōu)選的是所述安裝板的數(shù)量為兩塊，對(duì)稱(chēng)安裝在所述制動(dòng)梁架的兩端。如上所述的制動(dòng)梁，優(yōu)選的是所述固定孔的數(shù)量為兩排，兩排所述固定孔的中心距為82. 5mm。如上所述的制動(dòng)梁，優(yōu)選的是還包括滑塊磨耗套，所述滑塊磨耗套固定在所述制動(dòng)梁架的端部。如上所述的制動(dòng)梁，優(yōu)選的是所述閘瓦托的上部設(shè)置有作為上止擋的第一凸起，下部設(shè)置有作為下止擋的第二凸起，所述安裝板的上下邊緣位于所述上止擋和下止擋之間。[0018]本實(shí)用新型還提供一種鐵路貨車(chē)，至少具有輪對(duì)，其中所述鐵路貨車(chē)上還安裝有本實(shí)用新型任一所述的制動(dòng)梁；所述制動(dòng)梁上的閘瓦與所述輪對(duì)接近設(shè)置。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)梁及鐵路貨車(chē)，閘瓦托通過(guò)安裝板固定在制動(dòng)梁上。由于安裝板上具有數(shù)排固定孔，根據(jù)與閘瓦托固定的固定孔的不同，兩個(gè)閘瓦之間的距離也會(huì)相應(yīng)不同，以此實(shí)現(xiàn)軌距的調(diào)整，從而使得制動(dòng)梁架可以適應(yīng)于不同軌距的車(chē)輛。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)梁，可以適應(yīng)不同軌距的車(chē)輛需求，從而使得不同軌距的車(chē)輛上的制動(dòng)梁可以互換，降低了生產(chǎn)多種規(guī)格制動(dòng)梁而產(chǎn)生的高成本，提高了制動(dòng)梁的使用效率。

圖Ia為現(xiàn)有技術(shù)中準(zhǔn)軌和寬軌制動(dòng)梁的對(duì)比示意圖；圖Ib為圖Ia的A部分局部放大示意圖；圖加為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖沘為圖加的B-B向剖視圖；圖2c為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)梁適用于準(zhǔn)軌車(chē)輛的安裝示意圖；圖2d為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)梁適用于寬軌車(chē)輛的安裝示意圖。附圖標(biāo)記1,5-制動(dòng)梁架； 2、6-閘瓦托；3-閘瓦；21-凹槽；22-通孔； 31凸塊；32-光孔；4-銷(xiāo)子； 9-安裝板；10-固定孔；61-上止擋；62-下止擋；11-滑塊磨耗套； 12-車(chē)輪； 13-鋼軌。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)梁適用于鐵路貨車(chē)，尤其適用于糧食漏斗車(chē)。圖加為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)梁結(jié)構(gòu)示意圖，圖2b為圖加的B-B向剖視圖。本實(shí)用新型實(shí)施例一提供一種制動(dòng)梁，包括制動(dòng)梁架5、閘瓦托6和閘瓦(圖未示出)， 閘瓦托6和閘瓦(圖未示出)之間通過(guò)銷(xiāo)子連接，其中還包括安裝板9 ；安裝板9固定在制動(dòng)梁架5上；安裝板9上開(kāi)設(shè)有數(shù)排固定孔10，閘瓦托6和安裝板9之間通過(guò)其中一排固定孔10固定連接。本實(shí)用新型實(shí)施例中，將閘瓦托通過(guò)安裝板固定在制動(dòng)梁上。由于安裝板上具有數(shù)排固定孔，根據(jù)與閘瓦托固定的固定孔的不同，兩個(gè)閘瓦之間的距離也會(huì)相應(yīng)不同，以此實(shí)現(xiàn)軌距的調(diào)整，從而使得制動(dòng)梁架可以適應(yīng)于不同軌距的車(chē)輛。需要說(shuō)明的是，制動(dòng)梁上安裝有兩個(gè)閘瓦，根據(jù)實(shí)際需求，可以只將其中一塊閘瓦通過(guò)安裝板與制動(dòng)梁架連接，亦可兩塊閘瓦都通過(guò)安裝板與制動(dòng)梁架連接，這是由實(shí)際需要調(diào)整的距離，以及安裝板上每排固定孔之間的中心距來(lái)確定的。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)梁，可以適應(yīng)不同軌距的車(chē)輛需求，從而使得制動(dòng)梁的使用效率很高，降低了生產(chǎn)多種規(guī)格制動(dòng)梁而產(chǎn)生的高成本。實(shí)際應(yīng)用中，可選的是，安裝板9的數(shù)量為兩塊，對(duì)稱(chēng)安裝在制動(dòng)梁架5的兩端。設(shè)置兩塊安裝板，便于調(diào)節(jié)閘瓦間的距離，以適應(yīng)不同軌距的需要。固定孔的排數(shù)越多，間隔越大，能夠調(diào)整的軌距也越大，在本實(shí)用新型實(shí)施例中， 固定孔的數(shù)量為兩排，兩排所述固定孔的中心距為82. 5mm。設(shè)置兩排中心距為82. 5mm的固定孔，能夠滿足準(zhǔn)軌1435mm，以及寬軌1600mm的需要。在圖加中，是以閘瓦托安裝在安裝板外側(cè)的那一排固定孔上為例進(jìn)行的示意，此時(shí)兩個(gè)閘瓦之間的距離為1600mm。當(dāng)把制動(dòng)梁架上的兩個(gè)閘瓦托都安裝在安裝板內(nèi)側(cè)的那一排固定孔時(shí)，此時(shí)兩個(gè)閘瓦之間的距離為 1435mm。 為了防止安裝板從制動(dòng)梁架上滑落下來(lái)，進(jìn)一步地，制動(dòng)梁還包括滑塊磨耗套11， 滑塊磨耗套11固定在制動(dòng)梁架5的端部。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，滑塊磨耗套為一防磨損材料制成的合金套，套設(shè)在制動(dòng)梁架的端部，當(dāng)然，滑塊磨耗套也可以為橡膠材質(zhì)。閘瓦托的優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式為，閘瓦托6的上部設(shè)置有作為上止擋61的第一凸起，下部設(shè)置有作為下止擋62的第二凸起，安裝板9的上下邊緣位于上止擋61和下止擋62之間。上止擋和下止擋可以卡著安裝板，從而增加固定板和閘瓦托之間連接的可靠性， 且實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，制造和維修成本低，且便于推廣應(yīng)用。圖2c為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)梁適用于準(zhǔn)軌車(chē)輛的安裝示意圖，圖2d為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)梁適用于寬軌車(chē)輛的安裝示意圖，從圖2c和圖2d中可以看出，準(zhǔn)軌的軌距Ll為1435mm，寬軌的軌距L2為1600mm。將制動(dòng)梁應(yīng)用在準(zhǔn)軌車(chē)輛上時(shí)，使用安裝板9位于內(nèi)側(cè)的一排定位孔10 ；將制動(dòng)梁應(yīng)用在寬軌車(chē)輛上時(shí)，使用安裝板9位于外側(cè)的一排定位孔10。閘瓦3與車(chē)輪12配合，車(chē)輪12放置在鋼軌13上。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)梁，可以使用多種不同軌距鐵路貨車(chē)的安裝需求， 維修和更換簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)效益高。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種鐵路貨車(chē)，至少具有輪對(duì)，其中鐵路貨車(chē)上還安裝有本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的制動(dòng)梁；制動(dòng)梁上的閘瓦與輪對(duì)接近設(shè)置。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路貨車(chē)，其上安裝有本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的制動(dòng)梁，降低了部件成本，提高了零部件的集成化程度。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)梁，包括制動(dòng)梁架、閘瓦托和閘瓦，閘瓦托和閘瓦之間通過(guò)銷(xiāo)子連接，其特征在于還包括安裝板，所述安裝板固定在所述制動(dòng)梁架上，所述安裝板上開(kāi)設(shè)有數(shù)排固定孔；所述閘瓦托和安裝板之間通過(guò)其中一排固定孔固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)梁，其特征在于所述安裝板的數(shù)量為兩塊，對(duì)稱(chēng)安裝在所述制動(dòng)梁架的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)梁，其特征在于所述固定孔的數(shù)量為兩排，兩排所述固定孔的中心距為82. 5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)梁，其特征在于還包括滑塊磨耗套，所述滑塊磨耗套固定在所述制動(dòng)梁架的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)梁，其特征在于所述閘瓦托的上部設(shè)置有作為上止擋的第一凸起，下部設(shè)置有作為下止擋的第二凸起，所述安裝板的上下邊緣位于所述上止擋和下止擋之間。
6.一種鐵路貨車(chē)，至少具有輪對(duì)，其特征在于所述鐵路貨車(chē)上還安裝有權(quán)利要求1-5任一所述的制動(dòng)梁； 所述制動(dòng)梁上的間瓦與所述輪對(duì)接近設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)梁及鐵路貨車(chē)，其中制動(dòng)梁包括制動(dòng)梁架、閘瓦托和閘瓦，閘瓦托和閘瓦之間通過(guò)銷(xiāo)子連接；制動(dòng)梁還包括安裝板；所述安裝板固定在所述制動(dòng)梁架上；所述安裝板上開(kāi)設(shè)有數(shù)排固定孔，所述閘瓦托和安裝板之間通過(guò)其中一排固定孔固定連接。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)梁，可以適應(yīng)不同軌距的車(chē)輛需求，從而使得不同軌距的車(chē)輛上的制動(dòng)梁可以互換，降低了生產(chǎn)多種規(guī)格制動(dòng)梁而產(chǎn)生的高成本，提高了制動(dòng)梁的使用效率。
文檔編號(hào)B61H13/36GK202243535SQ201120392249
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者劉新強(qiáng), 李立東, 王春林, 祝震, 穆鳳軍, 胡海濱, 邵文東 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司