專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路棚車(chē)內(nèi)襯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路車(chē)輛設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其屬于鐵路車(chē)輛棚車(chē)內(nèi)壁設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路棚車(chē)內(nèi)襯的設(shè)計(jì)與涂裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
棚車(chē)運(yùn)送的貨物種類(lèi)繁多，對(duì)車(chē)內(nèi)貨物裝載環(huán)境有一定程度的溫度和濕度等要求。棚車(chē)常用的竹、木內(nèi)襯以其隔熱、一定程度改善車(chē)內(nèi)裝載環(huán)境而受到用戶(hù)的肯定，但存在占用車(chē)內(nèi)空間、壓條螺栓刮壞貨物等問(wèn)題，同時(shí)竹、木內(nèi)襯自身較重，而且需配套使用壓條、壓鐵、座板以及緊固件，對(duì)減輕車(chē)輛自重十分不利。PVC內(nèi)襯也是采用的內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，但 PVC內(nèi)襯容易老化，涂裝不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開(kāi)了一種鐵路棚車(chē)內(nèi)襯。本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有棚車(chē)采用竹編板內(nèi)襯材料在使用過(guò)程中暴露出的脫膠和起層的問(wèn)題，采用 PVC內(nèi)襯容易老化的問(wèn)題，竹木內(nèi)襯占用車(chē)內(nèi)空間、壓條螺栓刮壞貨物等問(wèn)題，提供一種新型內(nèi)襯替代材料結(jié)構(gòu)，具有更好的減震、隔熱、降噪和彈性緩沖等功能，提高內(nèi)襯使用壽命， 節(jié)約成本，降低車(chē)輛自重，而且新型內(nèi)襯涂裝方便，涂裝質(zhì)量容易控制。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)鐵路棚車(chē)內(nèi)襯，包括棚車(chē)壁，其中所述棚車(chē)壁表面有通過(guò)噴涂與棚車(chē)壁結(jié)合的聚脲彈性體內(nèi)襯。所述聚脲彈性體內(nèi)襯厚1. 5mm 2mm。所述聚脲彈性體內(nèi)襯整體無(wú)縫。噴涂聚脲彈性體技術(shù)是國(guó)外近十幾年來(lái)為適應(yīng)環(huán)保需求研制開(kāi)發(fā)的一種新型無(wú)溶劑、無(wú)污染的綠色涂裝技術(shù)，可用于有減震、隔熱、降噪等要求的涂裝場(chǎng)合。聚脲是由異氰酸酯組分(簡(jiǎn)稱(chēng)A組分)與氨基化合物組分(簡(jiǎn)稱(chēng)R組分)反應(yīng)生成的一種彈性體物質(zhì)，異氰酸酯既可以是芳香族的，也可以是脂肪族的。其中的A組分可以是單體、聚合體、異氰酸酯的衍生物、預(yù)聚物和半預(yù)聚物。預(yù)聚物和半預(yù)聚物是由端氨基或者端羥基化合物與異氰酸酯反應(yīng)制得。其中的R組分必須是由端氨基樹(shù)脂和端氨基擴(kuò)鏈劑組成，在端氨基樹(shù)脂中， 不得含有任何羥基成分和催化劑，但可以含有便于顏料分散的助劑。棚車(chē)采用聚脲內(nèi)襯，耐磨、隔熱，可以有效降低車(chē)輛自重，使用成套噴涂設(shè)備，輕便靈活，施工方便，生產(chǎn)效率高。聚脲材料施工作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行底材處理，清除底材表面的各種污垢，使聚脲層與底材表面更好地附著，并保證涂層具有優(yōu)良的性能。當(dāng)?shù)撞谋砻娲嬖谟?、水時(shí)，由于油、水與聚脲涂層的相容性差，即使能夠形成完整涂層，附著力也會(huì)大大下降，導(dǎo)致涂層容易分層、脫落。當(dāng)?shù)撞谋砻娲嬖诨覊m、氧化皮、銹蝕和已經(jīng)失效的舊膜時(shí)，也會(huì)影響附著力。聚脲材料施工作業(yè)時(shí)，使用雙組份、高壓、高溫?zé)o氣撞擊內(nèi)混合、機(jī)械自清洗設(shè)備進(jìn)行施工。聚脲噴涂設(shè)備的主要工藝參數(shù)是工藝壓力(設(shè)備的動(dòng)壓力)和材料的施工溫度， 工藝壓力2000Psi (14Mpa) 2500Psi (17. 3Mpa)，工藝溫度60 70°C時(shí)，可實(shí)現(xiàn)各組分的充分霧化和混合，得到優(yōu)質(zhì)的涂層。經(jīng)試驗(yàn)分析，棚車(chē)車(chē)內(nèi)噴涂1. 5mm 2mm厚聚脲彈性體可滿(mǎn)足使用要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明(或?qū)嵱眯滦?具有如下有益效果1、棚車(chē)采用聚脲彈性體內(nèi)襯，不但耐磨性、附著力、低溫性能、隔熱性能優(yōu)異，而且降低了車(chē)輛自重，同時(shí)改善了車(chē)內(nèi)裝載環(huán)境。聚脲彈性體的密度為0. 95 1. 01g/cm3, P70 型通用棚車(chē)端墻、側(cè)墻和車(chē)頂?shù)膬?nèi)表面積約為146m2，噴涂2mm厚度聚脲彈性體重量約為 286kg,比采用竹編板和PVC內(nèi)襯可以減少車(chē)輛自重533kg ；2、不含催化劑，快速固化，可以在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂成型，不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象，涂層連續(xù)、致密，無(wú)接縫、無(wú)針孔，美觀(guān)實(shí)用；3、雙組分，100%固含量，安全、環(huán)保、無(wú)毒性，一次施工即可達(dá)到厚度要求；4、優(yōu)異的物理力學(xué)性能，如抗張強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、柔韌性、耐磨性、耐腐蝕性、耐侯性、 防水性等性能突出，在水、酸、堿、油等介質(zhì)中長(zhǎng)期浸泡性能不降低，在戶(hù)外長(zhǎng)期使用不粉化，不開(kāi)裂，不脫落，0. 壓力下池不透水，材料無(wú)任何變化，抗沖磨能力可達(dá)C40混凝土的10倍；5、良好的熱穩(wěn)定性，可在150°C下長(zhǎng)期使用，并可承受400°C的短時(shí)熱沖擊；6、可以加入各種顏料、短玻璃纖維等填料制成不同顏色和性能要求的涂料產(chǎn)品；7、可根據(jù)涂層的硬度要求任意調(diào)節(jié)配方體系，手感可以從軟橡皮到硬彈性體任意調(diào)整；8、與鋼、鋁、砼、木材、浙青等底材有著良好的附著力，不需要采用竹編板內(nèi)襯材料時(shí)緊固壓條、壓鐵、座板以及其他緊固件；9、對(duì)水分、濕氣不敏感，施工時(shí)不受環(huán)境溫度和濕度的影響；10、使用成套噴涂設(shè)備，輕便靈活，施工方便，生產(chǎn)效率高。

圖1是本實(shí)用新型聚脲彈性體內(nèi)襯局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1是棚車(chē)壁，2是聚脲彈性體內(nèi)襯。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施方式
和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，不以任何方式限制本實(shí)用新型。實(shí)施例1本實(shí)用新型采用噴涂將具體彈性結(jié)構(gòu)的聚脲彈性體與棚車(chē)壁結(jié)合固定，聚脲彈性體厚度1· 5mm 2mmο聚脲材料施工作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行底材處理，清除底材表面的各種污垢，使聚脲層與底材表面更好地附著，并保證涂層具有優(yōu)良的性能。當(dāng)?shù)撞谋砻娲嬖谟?、水時(shí)，由于油、水與聚脲涂層的相容性差，即使能夠形成完整涂層，附著力也會(huì)大大下降，導(dǎo)致涂層容易分層、脫落。當(dāng)?shù)撞谋砻娲嬖诨覊m、氧化皮、銹蝕和已經(jīng)失效的舊膜時(shí)，也會(huì)影響附著力。聚脲材料施工作業(yè)時(shí)，使用雙組份、高壓、高溫?zé)o氣撞擊內(nèi)混合、機(jī)械自清洗設(shè)備進(jìn)行施工。聚脲噴涂設(shè)備的主要工藝參數(shù)是工藝壓力(設(shè)備的動(dòng)壓力)和材料的施工溫度，工藝壓力2000Psi (14Mpa) 2500Psi (17. 3Mpa)，工藝溫度60 70°C時(shí)，可實(shí)現(xiàn)各組分的充分霧化和混合，得到優(yōu)質(zhì)的涂層。經(jīng)試驗(yàn)分析，棚車(chē)車(chē)內(nèi)噴涂1.5mm 2mm厚聚脲彈性體可滿(mǎn)足使用要求。實(shí)施例2本例對(duì)棚車(chē)噴涂聚脲彈性體內(nèi)襯的耐磨性、附著力、低溫性能、隔熱性能等主要性能指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)試。參照運(yùn)裝貨車(chē)[2006] 158號(hào)文件心盤(pán)磨耗盤(pán)的測(cè)試方法測(cè)試了兩個(gè)樣品，其中1# 樣品表面凸凹不平，2#樣品較為平整，1#樣品磨耗量比較大(1. Og)，相當(dāng)于產(chǎn)品厚度降低了 0. 012mm ；姊樣品磨耗量比較小(0. 3g)，相當(dāng)于產(chǎn)品厚度降低了 0. 004mm，說(shuō)明噴涂表面的平整度對(duì)磨耗性能有較大的影響，為保證較好的磨耗性能要噴涂均勻、平整。如果噴涂均勻，則產(chǎn)品的耐磨耗性能非常好。試件25°C下附著力不小于15MPa、40°C附著力不小于10MPa、70°C不小于6MPa，常溫拉伸強(qiáng)度18MPa、斷裂伸長(zhǎng)率350%、-50°C 2h拉伸強(qiáng)度20MPa，斷裂伸長(zhǎng)率189%。為了測(cè)試聚脲彈性體的低溫柔韌性，把聚脲彈性體置于_50°C低溫環(huán)境中2h后， 迅速纏繞在圓柱上，觀(guān)察表面無(wú)裂紋，說(shuō)明低溫性能較好，能夠適應(yīng)鐵路貨車(chē)的運(yùn)用環(huán)境。導(dǎo)熱系數(shù)是指在穩(wěn)定傳熱條件下，Im厚的材料，兩側(cè)表面的溫差為1度(K，V)， 在1秒內(nèi)，通過(guò)1平方米面積傳遞的熱量，用λ表示，單位為瓦/平方米 度(W/m2*K，此處的K可用。C代替)。幾種常見(jiàn)材料的導(dǎo)熱系數(shù)如下鋼材58. 2ff/m2 · K，鋁合金203W/m2 · K， PVC (聚氯乙烯)0. 16ff/m2 · K，PA (尼龍)0. 23ff/m2 · K，松木 0. 17ff/m2 · K，3mm 厚竹編板傳熱系數(shù)3. 238w/m2. k。聚脲噴涂彈性體樣品(鋼材厚度1mm，涂層厚度Imm)測(cè)得導(dǎo)熱系數(shù)為 0. 21和0. 22ff/m2 · K，其導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)小于鋼材和鋁合金，而稍大于PVC和松木。與尼龍和常規(guī)的橡膠相當(dāng)，優(yōu)于3mm厚竹編板。
權(quán)利要求1.一種鐵路棚車(chē)內(nèi)襯，包括棚車(chē)壁，其特征在于所述棚車(chē)壁表面有通過(guò)噴涂與棚車(chē)壁結(jié)合的聚脲彈性體內(nèi)襯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路棚車(chē)內(nèi)襯，其特征在于所述聚脲彈性體內(nèi)襯厚 1. 5mm 2mm ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路棚車(chē)內(nèi)襯，其特征在于所述聚脲彈性體內(nèi)襯整體無(wú)縫。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路棚車(chē)內(nèi)襯，包括棚車(chē)壁及其表面通過(guò)噴涂與棚車(chē)壁結(jié)合的聚脲彈性體內(nèi)襯，內(nèi)襯厚1.5mm～2mm，內(nèi)襯整體無(wú)縫。棚車(chē)采用聚脲彈性體內(nèi)襯，不但耐磨性、附著力、低溫性能、隔熱性能優(yōu)異，1.5mm～2mm厚度降低了車(chē)輛自重，同時(shí)改善了車(chē)內(nèi)裝載環(huán)境；內(nèi)襯不含催化劑，快速固化，可以在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂成型，不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象，涂層連續(xù)、致密，無(wú)接縫、無(wú)針孔，具有優(yōu)異的物理力學(xué)性能、廣泛的適應(yīng)性，整體無(wú)縫結(jié)構(gòu)使棚車(chē)壁更清潔完整。
文檔編號(hào)B61D17/18GK202175058SQ20112028961
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者張超德, 李建超, 楊詩(shī)衛(wèi), 王毅 申請(qǐng)人:南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司