專利名稱：鐵路棚車車窗和鐵路棚車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛結(jié)構(gòu)技木，尤其涉及一種鐵路棚車車窗和鐵路棚車。
背景技術(shù)：
棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，根據(jù)貨物的不同有時(shí)需要人員的押運(yùn)。現(xiàn)有鐵路棚車的車窗有兩種形式，ー種形式是車窗與側(cè)墻板為一體式焊接而成的百葉式結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參照?qǐng)D1( 一種現(xiàn)有鐵路棚車車窗的結(jié)構(gòu)示意圖)，此種結(jié)構(gòu)車內(nèi)采光性差， 通風(fēng)量小。另ー種形式是車窗整體固定設(shè)置在車體外側(cè)，內(nèi)窗和外窗包扣在窗框外，導(dǎo)致內(nèi)窗與外窗只能同時(shí)向外翻落，且車窗重量較大，押運(yùn)人員無(wú)法實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)關(guān)窗，在車外關(guān)窗時(shí)又由于車窗距地面較高，常需要利用工具且多人配合，十分不便?，F(xiàn)有車窗鎖閉機(jī)構(gòu)通過一個(gè)掛鉤同時(shí)穿過內(nèi)外車窗的掛環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)外窗的固定，然后對(duì)掛鉤手柄進(jìn)行固定， 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)車窗的鎖閉。由于內(nèi)窗受擠壓容易變形和銹蝕，掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)十分費(fèi)力，而內(nèi)外窗間隙較小，應(yīng)用同一個(gè)掛鉤往往控制不了內(nèi)外窗的兩級(jí)打開，幾乎都是同時(shí)翻落。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鐵路棚車車窗和鐵路棚車，解決了現(xiàn)有鐵路棚車車窗啟閉不便的問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，使用方便。本發(fā)明提供一種鐵路棚車車窗，其中，包括窗框；外窗板，所述外窗板的側(cè)邊樞接在所述窗框的第一側(cè)邊處，且所述窗框抵頂在所述外窗板的外側(cè)；內(nèi)窗板，所述內(nèi)窗板的側(cè)邊樞接在所述窗框的第二側(cè)邊處，且相對(duì)于所述外窗板朝向棚車內(nèi)設(shè)置；鎖閉機(jī)構(gòu)，包括支座和擋板，所述支座固定在所述窗框上，所述擋板樞接在所述支座上，所述擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置時(shí)抵擋所述外窗板和內(nèi)窗板關(guān)閉在所述窗框中，所述擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至第二位置時(shí)所述外窗板和內(nèi)窗板轉(zhuǎn)動(dòng)至打開狀態(tài)。如上所述的鐵路棚車車窗，其中所述第一側(cè)邊和第二側(cè)邊為所述窗框的底邊。如上所述的鐵路棚車車窗，其中所述第一側(cè)邊和第二側(cè)邊分別位于所述窗框上的兩個(gè)豎直側(cè)邊或同時(shí)位于所述窗框的同一個(gè)豎直側(cè)邊。如上所述的鐵路棚車車窗，其中所述外窗板上設(shè)置有百葉結(jié)構(gòu)。如上所述的鐵路棚車車窗，其中所述內(nèi)窗板上設(shè)置有通風(fēng)孔。如上所述的鐵路棚車車窗，其中所述鎖閉機(jī)構(gòu)的擋板為ー個(gè)，抵擋在所述內(nèi)窗板的內(nèi)側(cè)。如上所述的鐵路棚車車窗，其中所述鎖閉機(jī)構(gòu)的擋板為兩個(gè)，分別抵擋在所述內(nèi)窗板的內(nèi)側(cè)和外窗板的內(nèi)側(cè)。
如上所述的鐵路棚車車窗，其中兩個(gè)所述擋板分別為外窗擋板和內(nèi)窗擋板，通過同一轉(zhuǎn)動(dòng)軸樞接在所述支座上，且兩個(gè)所述擋板在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上間隔設(shè)置；所述內(nèi)窗擋板抵擋在所述內(nèi)窗板的內(nèi)側(cè)，所述內(nèi)窗板的邊緣處設(shè)有開ロ以露出所述外窗板，所述外窗擋板穿過所述開ロ抵擋在所述外窗板的內(nèi)側(cè)。如上所述的鐵路棚車車窗，其中兩個(gè)所述擋板相互平行或相互交叉具有一大于零度的夾角。如上所述的鐵路棚車車窗，其中，所述鎖閉機(jī)構(gòu)還包括手柄和卡環(huán)，所述手柄與所述擋板固定連接，所述卡環(huán)固定在所述支座上，所述擋板處于第一位置時(shí)所述手柄卡合在所述卡環(huán)內(nèi)。如上所述的鐵路棚車車窗，其中，還包括滑槽，固定在所述窗框的側(cè)邊； 擋風(fēng)板，滑動(dòng)嵌設(shè)在所述側(cè)邊中，遮擋在所述內(nèi)窗板的內(nèi)側(cè)。如上所述的鐵路棚車車窗，其中所述外窗板的材質(zhì)為不銹鋼，所述內(nèi)窗板的材質(zhì)為尼龍或玻璃鋼。本發(fā)明提供一種鐵路棚車，包括車廂，其中所述車廂上設(shè)置有本發(fā)明提供的鐵路棚車車窗。如上所述的鐵路棚車，其中所述窗框鉚接或焊接固定在所述鐵路棚車的車廂上。本發(fā)明提供的鐵路棚車車窗和鐵路棚車設(shè)置的內(nèi)窗與外窗可以同時(shí)向內(nèi)翻落，車窗的結(jié)構(gòu)可以增大采光量與通風(fēng)量，操作簡(jiǎn)單，使用方便。


圖1為ー種現(xiàn)有鐵路棚車車窗的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的鐵路棚車車窗的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例ニ提供的鐵路棚車車窗中鎖閉機(jī)構(gòu)平行設(shè)置的擋板結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的側(cè)視圖。圖5為本發(fā)明實(shí)施例ニ提供的鐵路棚車車窗中鎖閉機(jī)構(gòu)交叉設(shè)置的擋板結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-窗框；2-外窗板； 3-內(nèi)窗板；4-鎖閉機(jī)構(gòu)；5-通風(fēng)孔； 6-支座；7-外窗擋板；8-內(nèi)窗擋板；9-手柄；10-套筒；11-卡環(huán)；12-轉(zhuǎn)動(dòng)軸；13-擋板；14-開ロ；15-聯(lián)接軸。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例一圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的鐵路棚車車窗的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種鐵路棚車車窗，請(qǐng)參照?qǐng)D2，該鐵路棚車車窗包括窗框1，外窗板2，內(nèi)窗板3和鎖閉機(jī)構(gòu) 4。其中，外窗板2的側(cè)邊樞接在窗框1的第一側(cè)邊處，且窗框1抵頂在外窗板2的外側(cè)，具體可以是窗框1的內(nèi)邊輪廓小于外窗板2的外邊輪廓，從而抵頂外窗板2不能向車廂外側(cè)翻出；內(nèi)窗板3的側(cè)邊樞接在窗框1的第二側(cè)邊處，且相對(duì)于外窗板2朝向棚車內(nèi)設(shè)置；鎖閉機(jī)構(gòu)4，包括支座6和擋板13，支座6固定在窗框1上，擋板13樞接在支座6上，擋板13 轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置時(shí)抵擋外窗板2和內(nèi)窗板3關(guān)閉在窗框1中，擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至第二位置時(shí)外窗板2和內(nèi)窗板3轉(zhuǎn)動(dòng)至打開狀態(tài)。在實(shí)際應(yīng)用中，第一側(cè)邊和第二側(cè)邊可以分別位于窗框1的兩個(gè)豎直的側(cè)邊，也可以同時(shí)位于窗框1的同一個(gè)豎直側(cè)邊，即第一側(cè)邊與第二側(cè)邊為同一側(cè)邊，該同一側(cè)邊還可以同時(shí)位于窗框1的底邊，本實(shí)施例優(yōu)選的是將第一側(cè)邊和第二側(cè)邊同時(shí)設(shè)置在窗框 1的底邊，即外窗板2與內(nèi)窗板3均樞接在窗框1的底邊，窗板與窗框1可以采用折頁(yè)進(jìn)行樞接，當(dāng)車窗打開時(shí)，外窗板2與內(nèi)窗板3都翻落在車廂內(nèi)，并且內(nèi)窗板3與車廂墻體貼合， 外窗板2與內(nèi)窗板3貼合。在窗框1的底邊進(jìn)行樞接的方式有助于在車窗打開的狀態(tài)時(shí)， 車窗不會(huì)因?yàn)檐囕v的運(yùn)行及震動(dòng)而自行關(guān)閉。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)ー步地，外窗板2設(shè)置有百葉結(jié)構(gòu)，內(nèi)窗板3設(shè)置有通風(fēng)孔5，百葉結(jié)構(gòu)和通風(fēng)孔均有助于增大通風(fēng)量與采光量。在上述實(shí)施例中，鎖閉機(jī)構(gòu)4包括的擋板13可以為ー個(gè)，當(dāng)車窗關(guān)閉時(shí)，擋板抵擋在內(nèi)窗板3的內(nèi)側(cè)，而內(nèi)窗板3間接抵頂外窗板2 ；當(dāng)移開擋板吋，可將內(nèi)窗板3打開，再轉(zhuǎn)動(dòng)擋板13使其抵擋外窗板2，或者兩個(gè)窗板可以同時(shí)打開。本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路棚車車窗通過百葉結(jié)構(gòu)和通風(fēng)孔的設(shè)置提高了車廂內(nèi)的采光量與通風(fēng)量。內(nèi)窗板與外窗板可同時(shí)向內(nèi)翻落，操作簡(jiǎn)單，方便使用。實(shí)施例ニ圖3為本發(fā)明實(shí)施例ニ提供的鐵路棚車車窗中鎖閉機(jī)構(gòu)平行設(shè)置的擋板結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的側(cè)視圖，圖5為本發(fā)明實(shí)施例ニ提供的鐵路棚車車窗中鎖閉機(jī)構(gòu)交叉設(shè)置的擋板結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例ニ提供了一種鐵路棚車車窗，與實(shí)施例一的區(qū)別是鎖閉機(jī)構(gòu)4包括的擋板為兩個(gè)，分別是外窗擋板7和內(nèi)窗擋板8。請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2至圖4，外窗擋板7和內(nèi)窗擋板8通過同一轉(zhuǎn)動(dòng)軸12樞接在支座6上，且兩個(gè)擋板在轉(zhuǎn)動(dòng)軸12上間隔設(shè)置。內(nèi)窗擋板8抵擋在內(nèi)窗板3的內(nèi)側(cè)，內(nèi)窗板3的邊緣處設(shè)有開ロ 14以露出外窗板2， 請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2，外窗擋板7穿過開ロ 14抵擋在外窗板2的內(nèi)側(cè)。外窗擋板7和內(nèi)窗擋板 8可以平行設(shè)置，如圖3所示。由于內(nèi)窗板3上開設(shè)有開ロ 14，則外窗擋板7有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)空間可以轉(zhuǎn)動(dòng)到第一位置以抵擋外窗板2，同時(shí)內(nèi)窗擋板8的尺寸較長(zhǎng)可以避過該開ロ 14 以轉(zhuǎn)動(dòng)到第一位置抵擋內(nèi)窗板3。外窗擋板7和內(nèi)窗擋板8轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置吋，外窗板2和內(nèi)窗板3處于打開狀態(tài)。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，鎖閉機(jī)構(gòu)4還可以進(jìn)ー步設(shè)置手柄9和卡環(huán)11，手柄9與外窗擋板7和內(nèi)窗擋板8通過ー聯(lián)接軸15固定連接，通過手柄9轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)外窗擋板7和內(nèi)窗擋板8的轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖4所示?？刂剖直?的轉(zhuǎn)動(dòng)就可以同時(shí)操縱外窗擋板7和內(nèi)窗擋板8轉(zhuǎn)至第一位置或第二位置，從而控制車窗的關(guān)閉?？ōh(huán)11固定在支座6上，外窗擋板 7和內(nèi)窗擋板8處于第一位置時(shí)手柄9卡合在卡環(huán)11內(nèi)。手柄9可以進(jìn)ー步設(shè)置有套筒 10，擋板處于第一位置時(shí)套筒10卡合在卡環(huán)11內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)在車輛運(yùn)行過程中，可以防止擋板松脫使車窗自行打開，起到了保護(hù)作用。外窗擋板7和內(nèi)窗擋板8也可以交叉設(shè)置，形成一大于零度的夾角，請(qǐng)參照?qǐng)D5，當(dāng)手柄9帶動(dòng)外窗擋板7轉(zhuǎn)至外窗板2關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，由于內(nèi)窗擋板8與外窗擋板7之間存在一定角度，使內(nèi)窗擋板8此時(shí)無(wú)法抵擋內(nèi)窗板3，從而實(shí)現(xiàn)外窗板2關(guān)閉時(shí)內(nèi)窗板3打開， 當(dāng)內(nèi)窗擋板8的位置能夠抵擋內(nèi)窗板3吋，由于內(nèi)窗板3可以抵擋外窗板2以防止外窗板 2打開，從而實(shí)現(xiàn)外窗板2與內(nèi)窗板3同時(shí)關(guān)閉。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還可以進(jìn)ー步設(shè)置有滑槽和擋風(fēng)板?；酃潭ㄔ诖翱? 側(cè)邊，擋風(fēng)板嵌設(shè)在滑槽中，并遮擋在內(nèi)窗板3的內(nèi)側(cè)，可相對(duì)于滑槽上下移動(dòng)?；蹆?nèi)可設(shè)置有階梯滑道或可控的連續(xù)滑道，通過擋風(fēng)板的移動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)窗板上露出的通風(fēng)孔的大小，從而實(shí)現(xiàn)控制通風(fēng)量。在上述實(shí)施例中，外窗板2的材質(zhì)為不銹鋼，外窗板2長(zhǎng)期暴露在外，容易受到風(fēng)沙雨雪的侵蝕，采用不銹鋼可以增強(qiáng)抗腐蝕能力，提高外窗板2的使用壽命。為了操作輕便，內(nèi)窗板的材質(zhì)采用重量較輕的非金屬材料制成，例如尼龍或玻璃鋼等。本發(fā)明實(shí)施例僅以此為例進(jìn)行說(shuō)明，但所選材料并不限于此。本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路棚車車窗通過百葉結(jié)構(gòu)和通風(fēng)孔的設(shè)置提高了車廂內(nèi)的采光量與通風(fēng)量，通過擋風(fēng)板調(diào)節(jié)通風(fēng)孔大小來(lái)調(diào)節(jié)通風(fēng)量，使用靈活。內(nèi)窗板與外窗板可同時(shí)向內(nèi)翻落，操作簡(jiǎn)單，方便使用。本發(fā)明實(shí)施例還提供了ー種貨車，該貨車包括車廂以及本發(fā)明任意實(shí)施例提供的鐵路棚車車窗。在本發(fā)明實(shí)施例中，車窗與車體間可以通過焊接或鉚接的方式固定在一起， 優(yōu)選結(jié)構(gòu)是將窗框與車廂鉚接固定在一起，鉚接所產(chǎn)生的熱應(yīng)カ變形較小，車體表面的平面度更好。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路棚車車窗，其特征在于，包括窗框；外窗板，所述外窗板的側(cè)邊樞接在所述窗框的第一側(cè)邊處，且所述窗框抵頂在所述外窗板的外側(cè)；內(nèi)窗板，所述內(nèi)窗板的側(cè)邊樞接在所述窗框的第二側(cè)邊處，且相對(duì)于所述外窗板朝向棚車內(nèi)設(shè)置；鎖閉機(jī)構(gòu)，包括支座和擋板，所述支座固定在所述窗框上，所述擋板樞接在所述支座上，所述擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置時(shí)抵擋所述外窗板和內(nèi)窗板關(guān)閉在所述窗框中，所述擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至第二位置時(shí)所述外窗板和內(nèi)窗板轉(zhuǎn)動(dòng)至打開狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路棚車車窗，其特征在于所述第一側(cè)邊和第二側(cè)邊為所述窗框的底邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路棚車車窗，其特征在于所述第一側(cè)邊和第二側(cè)邊分別位于所述窗框上的兩個(gè)豎直側(cè)邊或同時(shí)位于所述窗框的同一個(gè)豎直側(cè)邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路棚車車窗，其特征在于所述外窗板上設(shè)置有百葉結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路棚車車窗，其特征在于所述內(nèi)窗板上設(shè)置有通風(fēng)孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路棚車車窗，其特征在于所述鎖閉機(jī)構(gòu)的擋板為一個(gè)，抵擋在所述內(nèi)窗板的內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路棚車車窗，其特征在于所述鎖閉機(jī)構(gòu)的擋板為兩個(gè)，分別抵擋在所述內(nèi)窗板的內(nèi)側(cè)和外窗板的內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路棚車車窗，其特征在于兩個(gè)所述擋板分別為外窗擋板和內(nèi)窗擋板，通過同一轉(zhuǎn)動(dòng)軸樞接在所述支座上，且兩個(gè)所述擋板在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上間隔設(shè)置；所述內(nèi)窗擋板抵擋在所述內(nèi)窗板的內(nèi)側(cè)，所述內(nèi)窗板的邊緣處設(shè)有開口以露出所述外窗板，所述外窗擋板穿過所述開口抵擋在所述外窗板的內(nèi)側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路棚車車窗，其特征在于兩個(gè)所述擋板相互平行或相互交叉具有一大于零度的夾角。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路棚車車窗，其特征在于，所述鎖閉機(jī)構(gòu)還包括手柄和卡環(huán)，所述手柄與所述擋板固定連接，所述卡環(huán)固定在所述支座上，所述擋板處于第一位置時(shí)所述手柄卡合在所述卡環(huán)內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路棚車車窗，其特征在于，還包括滑槽，固定在所述窗框的側(cè)邊；擋風(fēng)板，滑動(dòng)嵌設(shè)在所述滑槽中并相對(duì)于滑槽上下移動(dòng)，遮擋在所述內(nèi)窗板的內(nèi)側(cè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路棚車車窗，其特征在于所述外窗板的材質(zhì)為不銹鋼， 所述內(nèi)窗板的材質(zhì)為尼龍或玻璃鋼。
13.—種鐵路棚車，包括車廂，其特征在于所述車廂上設(shè)置有權(quán)利要求I 12任一所述的鐵路棚車車窗。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的鐵路棚車，其特征在于所述窗框鉚接或焊接固定在所述鐵路棚車的車廂上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路棚車車窗和鐵路棚車，該鐵路棚車車窗包括窗框、外窗板、內(nèi)窗板和鎖閉機(jī)構(gòu)。其中，外窗板的側(cè)邊樞接在窗框的第一側(cè)邊處；內(nèi)窗板的側(cè)邊樞接在窗框的第二側(cè)邊處，且相對(duì)于外窗板朝向棚車內(nèi)設(shè)置；鎖閉機(jī)構(gòu)，包括支座和擋板，支座固定在窗框上，擋板樞接在支座上，擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置時(shí)抵擋外窗板和內(nèi)窗板關(guān)閉在窗框中，擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至第二位置時(shí)外窗板和內(nèi)窗板轉(zhuǎn)動(dòng)至打開狀態(tài)。本發(fā)明提供的鐵路棚車車窗結(jié)構(gòu)合理，提高了車廂內(nèi)的采光與通風(fēng)，使用方便。
文檔編號(hào)E06B3/36GK102536046SQ20111000020
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月1日
發(fā)明者呂玨, 孫瑋, 朱成順, 田海增, 賀茂盛 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江鐵科橡塑制品有限公司, 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司