專利名稱：一種鐵路共用平車用彈簧端門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種端門，特別是關(guān)于一種鐵路共用平車用彈簧端門。
技術(shù)背景 目前，我國(guó)鐵路共用平車上通常都裝有端門，端門是鐵路共用平車車端的一部分。 在車輛運(yùn)行時(shí)，將端門豎起，并固定；當(dāng)裝卸輪式車輛貨物時(shí)，將端門放平。當(dāng)端門放平時(shí)， 端門通過端梁上的支座支撐，每個(gè)端梁上有四個(gè)支座。輪式車輛在端門上駛過，端門起到橋梁作用，但是裝載過后發(fā)現(xiàn)，端門有塑性變形現(xiàn)象，而輪式車輛本身重量不足以引起端門的塑性變形，其主要原因是當(dāng)輪式車輛從車體上行駛到端門的一瞬間，會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊載荷，導(dǎo)致端門塑性變形。為了防止端門塑性變形，一般采取的方法是加固端門，即增加端門材料，也就增加了端門的重量，而鐵路車輛對(duì)自重限制比較嚴(yán)格，因此，亟需研制一種既不會(huì)增加鐵路車輛的自重，又能有效解決變形問題的端門。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種既不增加鐵路車輛的自重，又能有效減少?zèng)_擊載荷，防止端門塑性變形的鐵路共用平車用彈簧端門。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路共用平車用彈簧端門， 其特征在于它包括端門本體和若干彈簧，所述端門本體設(shè)置在鐵路共用平車的車端，且與車體端梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接；各所述彈簧設(shè)置在所述端門本體的底面、且與車體端梁上的各支座相支撐接觸的位置。所述彈簧為金屬?gòu)椈?。所述端門本體與每一所述支座的支撐點(diǎn)處設(shè)置一個(gè)以上彈簧。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型在端門本體的底面、且與車體端梁的支座相支撐接觸的位置分別設(shè)置有彈簧，當(dāng)輪式車輛從端門上經(jīng)過時(shí)，彈簧能有效減小輪式車輛對(duì)端門的沖擊載荷，從而保護(hù)了端門，延長(zhǎng)了端門的使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單巧妙，可廣泛用于鐵路平車上。

圖1是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型主視示意圖圖3是本實(shí)用新型豎起狀態(tài)示意圖圖4是本實(shí)用新型放平狀態(tài)側(cè)視示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 4所示，本實(shí)用新型包括端門本體1和若干彈簧2，端門本體1設(shè)置在鐵路共用平車的車端，且與車體端梁3轉(zhuǎn)動(dòng)連接；各彈簧2均固定在端門本體1的底面；當(dāng)端門本體1放平時(shí)，端門本體1通過車體端梁3上的各支座4支撐，各彈簧2即對(duì)應(yīng)設(shè)置在端門本體1的底面、且與車體端梁3上的各支座4相接觸支撐的位置。本實(shí)用新型在使用時(shí)，放平端門本體1，彈簧2支撐在車體端梁3的各支座4上，能夠有效緩解輪式車輛經(jīng)過時(shí)，對(duì)端門本體1的沖擊作用載荷，達(dá)到延長(zhǎng)端門本體1使用壽命的效果。 上述實(shí)施例中，彈簧2可以是各種形式的金屬?gòu)椈伞Ｉ鲜鰧?shí)施例中，彈簧2焊接在端門本體1底面與各支座4的支撐點(diǎn)處。上述實(shí)施例中，端門本體1底面與每個(gè)支座4的支撐點(diǎn)處設(shè)置的彈簧2，可以是一個(gè)大彈簧或者兩個(gè)小彈簧，只要達(dá)到支撐緩沖效果就可以。上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路共用平車用彈簧端門，其特征在于它包括端門本體和若干彈簧，所述端門本體設(shè)置在鐵路共用平車的車端，且與車體端梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接；各所述彈簧設(shè)置在所述端門本體的底面、且與車體端梁上的各支座相支撐接觸的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路共用平車用彈簧端門，其特征在于所述彈簧為金屬?gòu)椈伞?br> 3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路共用平車用彈簧端門，其特征在于所述端門本體與每一所述支座的支撐點(diǎn)處設(shè)置一個(gè)以上彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路共用平車用彈簧端門，其特征在于它包括端門本體和若干彈簧，所述端門本體設(shè)置在鐵路共用平車的車端，且與車體端梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接；各所述彈簧設(shè)置在所述端門本體的底面、且與車體端梁上的各支座相支撐接觸的位置。本實(shí)用新型在端門本體的底面、與車體端梁的支座相支撐的位置均設(shè)置彈簧，當(dāng)輪式車輛從端門上經(jīng)過時(shí)，彈簧可有效減小輪式車輛對(duì)端門的沖擊載荷，從而能夠保護(hù)端門，延長(zhǎng)端門的使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單巧妙，可廣泛用于鐵路平車上。
文檔編號(hào)B61D17/00GK202208296SQ20112028560
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者關(guān)雪梅, 朱麗, 楊斌, 林蕾 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司