專利名稱：一種無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，尤其是涉及一種高鐵使用的道岔板調(diào)整器
背景技術(shù)：
道岔板是用于固定道岔的底座板，在車站、編組站大量鋪設(shè)，由于道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，道岔線形順線路方向的不斷變化，道岔板上用于固定道岔的釘孔位置隨之變化，每塊道岔板的外形尺寸和套管孔位也在不斷變化，對(duì)道岔下部的無(wú)砟軌道底座板鋪設(shè)的精度要求極高，縱向、橫向和高程誤差均不得大于0. 3mm。如要實(shí)現(xiàn)道岔板的準(zhǔn)確鋪設(shè)，只有借助工程器械才能實(shí)現(xiàn)橫向、縱向和高程同時(shí)調(diào)整。無(wú)砟軌道板道岔板調(diào)整器使用方法是，在初步確定道岔板鋪設(shè)位置后，將道岔板調(diào)整器安裝在道岔板四角的指定位置，對(duì)道岔板進(jìn)行系統(tǒng)支撐。精調(diào)道岔板時(shí)，利用測(cè)量?jī)x器檢測(cè)出道岔板在高程、橫向和縱向誤差后，分別對(duì)道岔板進(jìn)行橫向、縱向和高程位置的調(diào)整。但現(xiàn)有道岔板鋪設(shè)施工時(shí)，橫向、縱向和高程方向調(diào)整不在同一設(shè)備進(jìn)行，不能相互協(xié)調(diào)，影響調(diào)整精度和施工效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，其解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有道岔板鋪設(shè)施工時(shí)，橫向、縱向和高程方向調(diào)整不在同一設(shè)備進(jìn)行，不能相互協(xié)調(diào)，影響調(diào)整精度和施工效率。為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下方案一種無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，包括托板(1)和高程調(diào)整螺母(5)，所述托板 (1)與高程調(diào)整螺母(5)固定連接，在所述托板(1)上設(shè)有可固定在道岔板調(diào)節(jié)螺孔中的螺栓，所述調(diào)整器包括高程調(diào)整裝置、橫向調(diào)整裝置以及縱向調(diào)整裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)所述高程調(diào)整裝置、所述橫向調(diào)整裝置以及所述縱向調(diào)整裝置中的至少一個(gè)，所述道岔板在所述托板 (1)驅(qū)動(dòng)下沿著橫向、縱向和高程至少一個(gè)方向下精確移動(dòng)。進(jìn)一步，所述螺栓為六角螺栓(2)。進(jìn)一步，所述高程調(diào)整裝置包括高程調(diào)整螺桿(4)、高程調(diào)整螺母(5)以及第一支承平臺(tái)，所述高程調(diào)整螺母(5)與所述托板(1)固定連接，旋轉(zhuǎn)所述高度調(diào)整螺桿(4)使所述高程調(diào)整螺母(5)帶動(dòng)所述托板(1)升降。進(jìn)一步，所述第一支承平臺(tái)為滑塊(7)，所述滑塊(7)上設(shè)有球形凹槽，所述高程調(diào)整螺桿(4)的下端為球形突起，所述球形突起位于所述球形凹槽中并穿過(guò)一對(duì)開口的蓋板(6)后固定在所述球形凹槽中，所述球形突起與所述球形凹槽之間存在供所述球形突起轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)的空隙。進(jìn)一步，所述橫向調(diào)整裝置包括橫向調(diào)整螺桿(8)、所述滑塊(7)以及第二支承平臺(tái)；所述滑塊(7)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔，所述橫向調(diào)整螺桿(8)與所述滑塊(7)組成螺旋傳動(dòng)畐Ij，旋轉(zhuǎn)所述橫向調(diào)整螺桿(8)頭部使所述滑塊(7)橫向移動(dòng)；所述滑塊(7)位于所述第二支承平臺(tái)上方。進(jìn)一步，所述第二支承平臺(tái)為一 T字型限位墊塊(9)，所述T型限位墊塊(9)的上部位于所述滑塊(7)底部的滑槽中，所述滑槽兩側(cè)與所述T字型限位墊塊(9)連接處分別開設(shè)有通孔，在所述兩個(gè)通孔中分別放置一固定銷(12)，保持所述滑塊(7)和所述T型限位墊塊(9)始終連接不脫開。進(jìn)一步，還包括C型彈性限位銷B(13)，所述C型彈性限位銷B(13)設(shè)置于所述通孔中阻擋固定銷(12)移動(dòng)距離，從而限制所述滑塊(7)和所述T型限位墊塊(9)橫向滑動(dòng)時(shí)的位置。進(jìn)一步，所述縱向調(diào)整裝置包括所述T型限位墊塊(9)、縱向調(diào)整螺桿(3)以及縱向調(diào)整底座(10)；所述T型限位墊塊(9)設(shè)有與所述縱向調(diào)整螺桿(3)相匹配的螺紋孔，所述T型限位墊塊(9)下部位于所述縱向調(diào)整底座(10)的矩形槽內(nèi)，所述縱向調(diào)整底座(10) 的底部與路基水硬支承層接觸。進(jìn)一步，還包括C型彈性限位銷A(Il)，固定在所述T型限位墊塊(9)的通孔中并可在縱向調(diào)整底座10中沿縱向移動(dòng)，在搬運(yùn)道岔板調(diào)整器時(shí)，使所述縱向調(diào)整底座(10)與所述T型限位墊塊(9)不脫開。該無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器具有以下有益效果本實(shí)用新型在高速鐵路無(wú)砟軌道建設(shè)施工中，對(duì)板式道岔板鋪設(shè)時(shí)同時(shí)進(jìn)行橫向、縱向和高程方向調(diào)整，經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整，可使精調(diào)的結(jié)果達(dá)到高程及水平允許誤差 0. 1-0. 3毫米，確保了高速列車的行車安全。

圖1 本實(shí)用新型無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器的主視圖；圖2 圖1中R-R向的剖面圖；圖3 圖2中S-S向的剖面圖；圖4 圖2中T-T向的剖面圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-托板；2-六角螺栓；3-縱向調(diào)整螺桿；4-高程調(diào)整螺桿；5-高程調(diào)整螺母； 6_蓋板；7-滑塊；8-橫向調(diào)整螺桿；9-限位墊塊；10-縱向調(diào)整底座；Il-C型彈性限位銷A ； 12-固定銷；13-C型彈性限位銷B。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖1至圖4，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，一種無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，包括托板1和高程調(diào)整螺母5，高程調(diào)整螺母5與托板1固定連接，在托板1上設(shè)有可固定在道岔板調(diào)節(jié)螺孔中的螺栓，螺栓為六角螺栓2。調(diào)整器包括高程調(diào)整裝置、橫向調(diào)整裝置以及縱向調(diào)整裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)高程調(diào)整裝置、橫向調(diào)整裝置以及縱向調(diào)整裝置中的至少一個(gè)，道岔板在托板1驅(qū)動(dòng)下沿著橫向、 縱向和高程至少一個(gè)方向下精確移動(dòng)。如圖2所示，高程調(diào)整裝置包括高程調(diào)整螺桿4、高程調(diào)整螺母5以及第一支承平臺(tái)，高程調(diào)整螺母5與托板1固定連接，旋轉(zhuǎn)高度調(diào)整螺桿4使高程調(diào)整螺母5帶動(dòng)托板1 升降。該第一支承平臺(tái)可以為滑塊7，滑塊7上設(shè)有球形凹槽，高程調(diào)整螺桿4的下端為球形突起，球形突起位于球形凹槽中并穿過(guò)一對(duì)開口的蓋板6后固定在球形凹槽中，球形突起與球形凹槽之間存在供球形突起轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)的空隙并且兩者的接觸為球面接觸。蓋板6 通過(guò)螺栓與滑塊7固定連接。該橫向調(diào)整裝置包括橫向調(diào)整螺桿8、滑塊7以及第二支承平臺(tái)，滑塊7位于第二支承平臺(tái)上方。滑決7內(nèi)部設(shè)有螺紋孔，橫向調(diào)整螺桿8與滑塊7組成螺旋傳動(dòng)副，旋轉(zhuǎn)橫向調(diào)整螺桿8的頭部使滑塊7橫向移動(dòng)。該縱向調(diào)整裝置包括T型限位墊塊9、縱向調(diào)整螺桿3以及縱向調(diào)整底座10 ；T型限位墊塊9設(shè)有與縱向調(diào)整螺桿3相匹配的螺紋孔，T型限位墊塊9下部位于縱向調(diào)整底座10的矩形槽內(nèi)，縱向調(diào)整底座10的底部與路基水硬支承層接觸。還包括C型彈性限位銷All，固定在T型限位墊塊9的通孔中并可在縱向調(diào)整底座 10中沿縱向移動(dòng)，在搬運(yùn)道岔板調(diào)整器時(shí)，使縱向調(diào)整底座10與T型限位墊塊9不脫開。如圖3所示，第二支承平臺(tái)為一 T字型限位墊塊9，T型限位墊塊9的上部位于滑塊7底部的滑槽中，該滑槽兩側(cè)與T字型限位墊塊9連接處分別開設(shè)有通孔，在兩個(gè)通孔中分別放置一固定銷12，保持滑塊7和T型限位墊塊9始終連接不脫開。如圖4所示，還包括C型彈性限位銷B13，C型彈性限位銷B13設(shè)置于通孔中阻擋固定銷12移動(dòng)距離，從而限制滑塊7和T型限位墊塊9橫向移動(dòng)時(shí)的位置。工作原理在道岔板粗放后，將4個(gè)無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器安裝在每個(gè)道岔板兩側(cè)四角的道岔板調(diào)節(jié)螺孔內(nèi)，用扳手將六角螺栓2與道岔板緊固，旋動(dòng)高程調(diào)整螺桿 4，使所有的支承點(diǎn)高度大致相同，并保持均勻受力，從而使道岔板基本定位。精調(diào)軌道板時(shí)，利用測(cè)量?jī)x器檢測(cè)出誤差后，應(yīng)用定位調(diào)整器完成道岔板的精調(diào)與定位，包括對(duì)軌道板進(jìn)行高度、橫向、縱向調(diào)整等。經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整，可使精調(diào)的結(jié)果達(dá)到高程及水平允許誤差0. 1-0. 3毫米。無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器主要技術(shù)參數(shù)針對(duì)道岔板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工要求，本實(shí)用新型道岔板板調(diào)整器主要技術(shù)參數(shù)如下最大承載6000公斤高程方向調(diào)整范圍0 80_高度螺桿調(diào)整量 2mm/每轉(zhuǎn)橫向調(diào)整范圍士 17_橫向螺桿調(diào)整量 2mm/每轉(zhuǎn)縱向調(diào)整范圍士 17_縱向螺桿調(diào)整量 2mm/每轉(zhuǎn)每塊道岔板使用數(shù)量DTP型4個(gè)上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，包括托板(1)和高程調(diào)整螺母(5)，所述調(diào)整器托板(1)與所述調(diào)整器高程調(diào)整螺母(5)固定連接，在所述托板(1)上設(shè)有可固定在道岔板調(diào)節(jié)螺孔中的螺栓，其特征在于所述調(diào)整器包括高程調(diào)整裝置、橫向調(diào)整裝置以及縱向調(diào)整裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)所述高程調(diào)整裝置、所述橫向調(diào)整裝置以及所述縱向調(diào)整裝置中的至少一個(gè)，所述道岔板在所述托板(1)驅(qū)動(dòng)下沿著橫向、縱向和高程至少一個(gè)方向精確移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，其特征在于所述螺栓為六角螺栓⑵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，其特征在于所述高程調(diào)整裝置包括高程調(diào)整螺桿(4)、高程調(diào)整螺母(5)以及第一支承平臺(tái)，所述高程調(diào)整螺母(5) 與所述托板(1)固定連接，旋轉(zhuǎn)所述高度調(diào)整螺桿(4)使所述高程調(diào)整螺母(5)帶動(dòng)所述托板⑴升降。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，其特征在于所述第一支承平臺(tái)為滑塊(7)，所述滑塊(7)上設(shè)有球形凹槽，所述高程調(diào)整螺桿(4)的下端為球形突起，所述球形突起位于所述球形凹槽中并穿過(guò)一對(duì)開口的蓋板(6)后固定在所述球形凹槽中，所述球形突起與所述球形凹槽之間存在供所述球形突起轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)的空隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，其特征在于所述橫向調(diào)整裝置包括橫向調(diào)整螺桿(8)、所述滑塊(7)以及第二支承平臺(tái)；所述滑塊(7)內(nèi)部設(shè)有螺紋孔， 所述橫向調(diào)整螺桿(8)與所述滑塊(7)組成螺旋傳動(dòng)副，旋轉(zhuǎn)所述橫向調(diào)整螺桿(8)頭部使所述滑塊(7)橫向移動(dòng)；所述滑塊(7)位于所述第二支承平臺(tái)上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，其特征在于所述第二支承平臺(tái)為一 T字型限位墊塊(9)，所述T型限位墊塊(9)的上部位于所述滑塊(7)底部的滑槽中， 所述滑槽兩側(cè)與所述T字型限位墊塊(9)連接處分別開設(shè)有通孔，在所述兩個(gè)通孔中分別放置一固定銷(12)，保持所述滑塊(7)和所述T型限位墊塊(9)始終連接不脫開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，其特征在于還包括C型彈性限位銷B(13)，所述C型彈性限位銷B(13)設(shè)置于所述通孔中阻擋固定銷(12)移動(dòng)距離，從而限制所述滑塊(7)和所述T型限位墊塊(9)橫向滑動(dòng)時(shí)的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6或7所述無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，其特征在于所述縱向調(diào)整裝置包括所述T型限位墊塊(9)、縱向調(diào)整螺桿(3)以及縱向調(diào)整底座(10)；所述T型限位墊塊(9)設(shè)有與所述縱向調(diào)整螺桿(3)相匹配的螺紋孔，所述T型限位墊塊(9)下部位于所述縱向調(diào)整底座(10)的矩形槽內(nèi)，所述縱向調(diào)整底座(10)的底部與路基水硬支承層接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，其特征在于還包括C型彈性限位銷A(Il)，固定在所述縱向調(diào)整底座(10)和所述T型限位墊塊(9)的通孔中，并可在縱向調(diào)整底座(10)中沿縱向移動(dòng)，在搬運(yùn)道岔板調(diào)整器時(shí)，使所述縱向調(diào)整底座(10)與所述T 型限位墊塊(9)不脫開。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無(wú)砟軌道板式道岔板調(diào)整器，包括托板(1)和高程調(diào)整螺母(5)，所述托板(1)與高程調(diào)整螺母(5)焊接連接，在所述托板(1)上設(shè)有可固定在道岔板調(diào)節(jié)螺孔中的螺栓，所述調(diào)整器包括高程調(diào)整裝置、橫向調(diào)整裝置以及縱向調(diào)整裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)所述高程調(diào)整裝置、所述橫向調(diào)整裝置以及所述縱向調(diào)整裝置中的至少一個(gè)，所述道岔板在所述托板(1)驅(qū)動(dòng)下沿著橫向、縱向和高程至少一個(gè)方向下精確移動(dòng)。本實(shí)用新型在高速鐵路無(wú)砟軌道建設(shè)施工中，對(duì)板式道岔板鋪設(shè)時(shí)同時(shí)進(jìn)行橫向、縱向和高程方向調(diào)整，經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整，可使精調(diào)的結(jié)果達(dá)到高程及水平允許誤差0.1-0.3毫米，確保了高速列車的行車安全。
文檔編號(hào)E01B29/14GK202000228SQ20102069956
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者史均生, 姚大剛, 李希, 謝天良 申請(qǐng)人:中鐵建工集團(tuán)北京機(jī)械制造有限公司, 中鐵建工集團(tuán)有限公司