專利名稱：高鐵施工基準測量定位標志組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于測量設(shè)備，尤其是鐵路施工基準測量定位裝置制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)[0002]高速鐵路中的軌道控制網(wǎng)(CPIII網(wǎng))，由沿軌道線路等距離布設(shè)的若干定位基準 點即軌道測量點位(CPIII點位)構(gòu)成，這些基準點位通常由固定安裝于墻面或樁上的三維 測量標志進行標定，為無砟軌道鋪設(shè)和運營維護的基準。在鋪設(shè)時，需要測量CPIII點位與 軌道實測點間的相互位置關(guān)系，以保證軌道鋪設(shè)的空間位置符合設(shè)計要求，并保證其平順。 在運營維護時，也要定期測量CPIII點位與軌道實測點間的相互位置關(guān)系，發(fā)現(xiàn)軌道偏移 時及時調(diào)整，保證高速軌道的位置偏差符合要求，機車運行平穩(wěn)。因此要求CPIII點位的測 量標志能實現(xiàn)三維空間的精確重復(fù)定位?，F(xiàn)有的CPIII點位的三維測量標志僅針對孔系棱 鏡(即測量標志插入棱鏡內(nèi))，隨著國內(nèi)高鐵的發(fā)展以及精密棱鏡的多樣化發(fā)展，某些鐵路 已開始使用桿系棱鏡(即棱鏡上的桿插入測量標志)，國內(nèi)針對桿系棱鏡的精密三維測量 標志現(xiàn)處于空白狀態(tài)。

實用新型內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點，本實用新型的目的是提供一種精密三維測量標志，該 測量標志安裝要求低，使用操作簡單，測量基準點的各次定位能精確重復(fù)；且其加工制作簡 單，成本低廉。本實用新型的目的是通過如下的手段實現(xiàn)的。高鐵施工基準測量定位標志組件，包含預(yù)埋件、可與預(yù)埋件內(nèi)螺紋旋合構(gòu)成而完 成棱鏡安裝平臺的棱鏡桿、可與預(yù)埋件內(nèi)螺紋旋合構(gòu)成而完成水準尺安裝的高程桿及棱 鏡；所述棱鏡桿的一側(cè)為與預(yù)埋件的內(nèi)螺紋連接孔相匹配的螺紋桿，另一側(cè)為與棱鏡安裝 桿適配的圓柱形的棱鏡連接套筒；所述高程桿的一側(cè)為與預(yù)埋件的內(nèi)螺紋連接孔相匹配的 螺紋桿，另一側(cè)為固定半徑的圓球形基準桿，螺紋桿與基準桿之間設(shè)有凸臺，高程桿的凸臺 到基準桿末端的長度減去端部圓球半徑等于棱鏡桿的棱鏡連接套筒長度與棱鏡安裝底部 到棱鏡反射點的距離兩者之和。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，每次平面位置測量時，僅需將棱鏡通過棱鏡連接桿安裝 固定在墻、桿上的預(yù)埋件即可。由于每次安裝時，預(yù)埋件的位置和角度是固定的，棱鏡桿的 凸臺至棱鏡連接桿端部的長度及棱鏡安裝孔的深度也是確定的，因此每次安裝使用時棱鏡 反射點的空間位置都不會變化，而是被固定在同一位置。該位置為預(yù)埋件的中軸線從預(yù)埋 口往外延伸一固定距離處，該固定距離等于棱境桿的棱境連接套筒長度、棱境安裝桿底部 到棱境反射點的距離兩者之和。從而平面位置測量時，無需人工調(diào)節(jié)水平，操作簡單，同時 也避免了人工調(diào)節(jié)帶來的測量點位置偏移的誤差，能保證各次測試點能被重復(fù)精確定位， 平面位置測試準確。
圖1是本實用新型高鐵施工基準測量定位標志組件圖。(a)為預(yù)埋件剖視圖。(b) 為棱鏡桿局部剖視圖。(C)為高程桿剖視圖。圖2為本實用新型高程使用組合的安裝圖。圖3為本實用新型棱鏡使用組合的安裝圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。由圖1可看到，高鐵施工基準測量定位標志組件，包含預(yù)埋件1、可與預(yù)埋件1內(nèi)螺 紋旋合構(gòu)成而完成棱鏡安裝平臺的棱鏡桿2、可與預(yù)埋件1內(nèi)螺紋旋合構(gòu)成而完成水準尺 安裝的高程桿3。棱鏡桿2的一側(cè)為與預(yù)埋件的內(nèi)螺紋連接孔Ia相匹配的螺紋桿2a，另一 側(cè)為與棱鏡安裝桿適配的圓柱形的棱鏡連接套筒2b ；所述高程桿3的一側(cè)為與預(yù)埋件的內(nèi) 螺紋連接孔Ia相匹配的螺紋桿3a，另一側(cè)為固定半徑的圓球形基準桿3b，螺紋桿3a與基 準桿3b之間設(shè)有凸臺3c。結(jié)合圖2和圖3可看到，高程桿3的凸臺3c到基準桿3b末端的 長度L3減去端部圓球半徑等于棱鏡桿2的棱鏡連接套筒2b長度L1與棱鏡安裝底部到棱鏡 反射點的距離L4兩者之和，即L3-R/2 = L1+!^預(yù)埋件1的外形為三棱柱、四棱柱、六棱柱， 滾花外表面圓柱形之一。使用時，將預(yù)埋件固定安裝到高速鐵路防撞墻、隧道壁、接觸網(wǎng)桿或?qū)Ｓ玫腃PIII 網(wǎng)桿上。需要測量CPIII點平面位置(即CPIII點的X，Y坐標)時，將棱鏡桿的螺紋桿連 入預(yù)埋件內(nèi)，使其凸臺與預(yù)埋件靠緊；再將測量用棱鏡的連接頭插入棱鏡套筒，使棱鏡連接 套筒的端部與棱鏡安裝桿的底部接觸，然后通過棱鏡連接套筒上的螺釘實現(xiàn)二者的固定， 即完成測量標志的安裝。此時棱鏡的反射點即是標定的基準點位，采用測量用全站儀即可 對該反射點進行測定。每次測量CPIII點高程位置(即CPIII點的Z坐標)時，則將高程桿的螺紋桿連 入預(yù)埋件并使其凸臺與預(yù)埋件靠緊，即完成測量標志的安裝。然后將水準尺立在高程桿的 基準桿端部圓球上。由于高程桿的凸臺到基準桿末端的長度減去端部圓球半徑等于棱境桿 的棱境連接套筒長度、棱境安裝桿底部到棱境反射點的距離兩者之和，因此，此時與測量平 面位置時棱鏡的反射點位置為同一空間位置，二者的高程相同。用水準測量儀對水準尺進 行測量，可測出水準尺端立尺處的高程，當高程桿水平時，再減去水準桿端部圓球的半徑， 即可準確得出棱鏡的反射點(即CPIII點)的高程。
權(quán)利要求高鐵施工基準測量定位標志組件，包含預(yù)埋件(1)、可與預(yù)埋件(1)內(nèi)螺紋旋合構(gòu)成而完成棱鏡安裝平臺的棱鏡桿(2)、可與預(yù)埋件(1)內(nèi)螺紋旋合構(gòu)成而完成水準尺安裝的高程桿(3)及棱鏡(4)；其特征在于，所述棱鏡桿(2)的一側(cè)為與預(yù)埋件的內(nèi)螺紋連接孔(1a)相匹配的螺紋桿(2a)，另一側(cè)為與棱鏡安裝桿適配的圓柱形的棱鏡連接套筒(2b)；所述高程桿(3)的一側(cè)為與預(yù)埋件的內(nèi)螺紋連接孔(1a)相匹配的螺紋桿(3a)，另一側(cè)為固定半徑的圓球形基準桿(3b)，螺紋桿(3a)與基準桿(3b)之間設(shè)有凸臺(3c)，高程桿(3)的凸臺(3c)到基準桿(3b)末端的長度(L3)減去端部圓球半徑等于棱鏡桿(2)的棱鏡連接套筒(2b)長度(L1)與棱鏡安裝底部到棱鏡反射點的距離(L4)兩者之和。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵施工基準測量定位標志組件，其特征是所述的預(yù)埋件 (1)的外形為三棱柱、四棱柱、六棱柱，滾花外表面圓柱形之一。
專利摘要本實用新型公開了一種高鐵施工基準測量定位標志組件，包含預(yù)埋件(1)、可與預(yù)埋件(1)內(nèi)螺紋旋合構(gòu)成而完成棱鏡安裝平臺的棱鏡桿(2)、可與預(yù)埋件(1)內(nèi)螺紋旋合構(gòu)成而完成水準尺安裝的高程桿(3)及棱鏡(4)；高程桿(3)的凸臺(3c)到基準桿(3b)末端的長度(L3)減去端部圓球半徑等于棱鏡桿(2)的棱鏡連接套筒(2b)長度(L1)與棱鏡安裝底部到棱鏡反射點的距離(L4)兩者之和。本實用新型的測量標志，構(gòu)造簡單，互換性強，通用性好，安裝要求低，使用操作簡單，測量基準點的各次定位能精確重復(fù)。
文檔編號E01B35/00GK201770918SQ201020256799
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者劉成龍, 李書亮, 楊雪峰 申請人:西南交通大學