專(zhuān)利名稱(chēng)：高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路列車(chē)用減震設(shè)備，具體地說(shuō)，涉及一種安裝在火車(chē)
緩沖架上的空氣彈簧。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鐵路建設(shè)里程的增加以及鐵路建設(shè)水平的提高，我國(guó)的鐵路客車(chē)的運(yùn)行 速度也已經(jīng)越來(lái)越高，目前我國(guó)鐵路客車(chē)的最快時(shí)速已經(jīng)達(dá)到330KM/H。火車(chē)運(yùn)行時(shí)速提高 就必然會(huì)對(duì)火車(chē)上的各部件的要求也越來(lái)越高，而現(xiàn)在高速列車(chē)重要配件大多需要采用國(guó) 外廠家的產(chǎn)品，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)化程度低，如果大量采用就必然會(huì)提高車(chē)輛制造的成本，而且高 速列車(chē)在我國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，必須要根據(jù)我國(guó)地理、客流量等現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單 的采購(gòu)國(guó)外產(chǎn)品有不能適應(yīng)某些特殊的需求，這樣一來(lái)就影響到我國(guó)鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā) 展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧存在的國(guó)產(chǎn)化率 低的不足，提供一種新型高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋、扣環(huán)、橡 膠堆、和膠囊，所述的橡膠堆硫化在一個(gè)帶有底板的金屬座的外表面，在橡膠堆的外表面有 設(shè)置有金屬承臺(tái)，承臺(tái)的肩部設(shè)置有一個(gè)承托臺(tái)，承托臺(tái)上方安裝有支承座，支承座為帶有 兩層承臺(tái)的倒扣碗狀結(jié)構(gòu)，其最上層承臺(tái)上設(shè)置有圓環(huán)狀的摩擦塊；上蓋上設(shè)置有一個(gè)突 起的進(jìn)氣接口，上蓋的下表面安裝有環(huán)形的扣環(huán)，膠囊的子口和母口分別嵌裝在扣環(huán)的卡
口內(nèi)以及支承座的下層承臺(tái)上。 優(yōu)選的是，所述的橡膠堆的內(nèi)部縱向設(shè)置有金屬加強(qiáng)板。 優(yōu)選的是，所述的支承座內(nèi)腔與橡膠堆之間形成一個(gè)倒扣的盤(pán)狀緩沖空間。 優(yōu)選的是，所述的支承座的頂部為開(kāi)口結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選的是，所述金屬座為空心結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)置有安裝銷(xiāo)柱。 優(yōu)選的是，所述的膠囊為一個(gè)大曲囊； 優(yōu)選的是，所述的圓環(huán)狀的摩擦塊設(shè)置于支承座最上層承臺(tái)的邊緣。 本實(shí)用新型的有益效果為該空氣彈簧的具有良好的扭轉(zhuǎn)性能和水平位移可靠
性，而且在無(wú)氣或氣壓不足的情況下，也能夠具有適當(dāng)?shù)哪Σ粮?，從而滿足無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架的
水平變位要求，安裝在我國(guó)國(guó)產(chǎn)化自主生產(chǎn)的高速列車(chē)上，能夠滿足高速運(yùn)行的安全需要
以及乘客乘坐的舒適度需求，而且使用壽命不低于10年。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，一種高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括 上蓋4、扣環(huán)5、橡膠堆2、和大曲率膠囊3，所述的橡膠堆2硫化在一個(gè)帶有底板1的金屬座 16的外表面，底板1與金屬座16之間通過(guò)螺釘10固連，金屬座16為空心結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)置有 安裝銷(xiāo)柱，橡膠堆2的內(nèi)部縱向設(shè)置有金屬加強(qiáng)板8 ;在橡膠堆2的外表面有設(shè)置有金屬承 臺(tái)18，承臺(tái)13肩部的設(shè)置有一個(gè)承托臺(tái)18，承托臺(tái)18上方承托有支承座6，支承座6與金 屬承臺(tái)18之間安裝有0型圈14并通過(guò)槽銷(xiāo)15連接，支承座6為帶有兩層承臺(tái)的頂部開(kāi)口 的倒扣碗狀結(jié)構(gòu)，在支承座6內(nèi)腔與橡膠堆2之間形成一個(gè)倒扣的盤(pán)狀緩沖空間17，支承座 6的上層承臺(tái)上設(shè)置有圓環(huán)狀的摩擦塊7，摩擦塊7與支承座6之間通過(guò)螺釘9相連接；上 蓋4上設(shè)置有一個(gè)突起的進(jìn)氣接口 ，上蓋4的下表面通過(guò)螺釘11 、 12安裝有環(huán)形的扣環(huán)5， 膠囊3的子口和母口分別嵌裝在扣環(huán)5的卡口內(nèi)以及支承座6的下層承臺(tái)上。
權(quán)利要求一種高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋(4)、扣環(huán)(5)、橡膠堆(2)、和膠囊(3)，其特征在于所述的橡膠堆(2)硫化在一個(gè)帶有底板(1)的金屬座(16)的外表面，在橡膠堆(2)的外表面有設(shè)置有金屬承臺(tái)(18)，承臺(tái)(13)的肩部設(shè)置有一個(gè)承托臺(tái)(18)，承托臺(tái)(18)上方安裝有支承座(6)，支承座(6)為帶有兩層承臺(tái)的倒扣碗狀結(jié)構(gòu)，其最上層承臺(tái)上設(shè)置有圓環(huán)狀的摩擦塊(7)；上蓋(4)上設(shè)置有一個(gè)突起的進(jìn)氣接口，上蓋(4)的下表面安裝有環(huán)形的扣環(huán)(5)，膠囊(3)的子口和母口分別嵌裝在扣環(huán)(5)的卡口內(nèi)以及支承座(6)的下層承臺(tái)上。
2. 如權(quán)利要求l所述的高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于所述的橡膠堆(2) 的內(nèi)部縱向設(shè)置有金屬加強(qiáng)板(8)。
3. 如權(quán)利要求l所述的高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于所述的支承座(6) 內(nèi)腔與橡膠堆(2)之間形成一個(gè)倒扣的盤(pán)狀緩沖空間(17)。
4. 如權(quán)利要求1或3的任意一項(xiàng)所述的高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于所 述的支承座(6)的頂部為開(kāi)口結(jié)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求l所述的高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于所述金屬座(16)為 空心結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)置有安裝銷(xiāo)柱。
6. 如權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于所述的圓環(huán)狀的摩擦塊(7)設(shè)置于支承座(6)最上層承臺(tái)的邊緣。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋、扣環(huán)、橡膠堆和膠囊，所述的橡膠堆硫化在一個(gè)帶有底板的金屬座的外表面，在橡膠堆的外表面設(shè)置有金屬承臺(tái)，承臺(tái)的肩部設(shè)置有一個(gè)承托臺(tái)，承托臺(tái)上方安裝有支承座，支承座為帶有兩層承臺(tái)的倒扣碗狀結(jié)構(gòu)，其最上層承臺(tái)上設(shè)置有圓環(huán)狀的摩擦塊；上蓋上設(shè)置有一個(gè)突起的進(jìn)氣接口，上蓋的下表面安裝有環(huán)形的扣環(huán)，膠囊的子口和母口分別嵌裝在扣環(huán)的卡口內(nèi)以及支承座的下層承臺(tái)上。該空氣彈簧具有良好的扭轉(zhuǎn)性能和水平位移可靠性，而且在無(wú)氣或氣壓不足的情況下，也能夠具有適當(dāng)?shù)哪Σ粮?，能夠滿足高速運(yùn)行的安全需要以及乘客乘坐的舒適度需求，而且使用壽命不低于10年。
文檔編號(hào)B61F5/10GK201436423SQ200820199068
公開(kāi)日2010年4月7日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者宋紅光, 杜尚, 王付勝, 王黎明, 羅向東, 范文佩, 黃曉紅 申請(qǐng)人:青島四方車(chē)輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司