專(zhuān)利名稱(chēng)：用于自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的城軌列車(chē)時(shí)刻表的壓縮處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有效的城軌列車(chē)時(shí)刻表的壓縮方法，尤其涉及用于自動(dòng)列車(chē)監(jiān) 控系統(tǒng)的城軌列車(chē)時(shí)刻表的壓縮處理方法。
背景技術(shù)：
城軌列車(chē)時(shí)刻表是城軌列車(chē)計(jì)劃運(yùn)行圖的一種數(shù)字表示形式。城軌列車(chē)時(shí)刻表 主要有三種形式車(chē)次時(shí)刻表、車(chē)站時(shí)刻表和車(chē)底時(shí)刻表。這里主要討論的是車(chē)次 時(shí)刻表。車(chē)次時(shí)刻表記錄每個(gè)車(chē)次在經(jīng)過(guò)站臺(tái)的到發(fā)時(shí)間，主要要素包括表號(hào)、 車(chē)次號(hào)、車(chē)站名、每個(gè)站的到發(fā)點(diǎn)時(shí)間。與鐵路相比，城軌列車(chē)運(yùn)行速度、路徑以及各站的停站時(shí)間相對(duì)穩(wěn)定。在運(yùn)行 路徑、站間運(yùn)行時(shí)分以及停站時(shí)間已知的情況下，知道某車(chē)次始發(fā)站臺(tái)的發(fā)點(diǎn)時(shí)間， 即可推算出該車(chē)次在各站的到發(fā)時(shí)間。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種高效實(shí)用的用 于自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的城軌列車(chē)時(shí)刻表的壓縮處理方法。本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):用于自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的城軌列 車(chē)時(shí)刻表的壓縮處理方法，其特征在于，該方法包括(1) 配置編圖所需的基礎(chǔ)參數(shù)包括城市軌道交通系統(tǒng)交路信息、站間運(yùn)行 時(shí)分、標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間；(2) 記錄與標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間不同的站臺(tái)及其停站時(shí)間以車(chē)次為單位讀入每個(gè) 車(chē)次所到站臺(tái)及其到發(fā)時(shí)間，并計(jì)算出每個(gè)站臺(tái)的停站時(shí)間，與配置中的標(biāo)準(zhǔn)停站 時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，記錄與標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間不同的站臺(tái)及其停站時(shí)間；(3) 記錄每個(gè)車(chē)次始發(fā)站臺(tái)的發(fā)點(diǎn)時(shí)間利用快速排序，按照到站時(shí)間的先 后對(duì)每個(gè)車(chē)次所到的站臺(tái)進(jìn)行重新排序，經(jīng)過(guò)排序后第一個(gè)站臺(tái)即為該車(chē)次的始發(fā)3站臺(tái)，最后一個(gè)站臺(tái)為該車(chē)次的終端站臺(tái)；(4) 為車(chē)次匹配運(yùn)行交路在配置的交路表中找到與車(chē)次的始發(fā)站臺(tái)和終端 站臺(tái)匹配的交路，記錄該交路為該車(chē)次的交路；(5) 以車(chē)次為單位，依次保存記錄數(shù)據(jù)將讀入的車(chē)次數(shù)據(jù)按表號(hào)分類(lèi)，并 以每個(gè)車(chē)次始發(fā)站臺(tái)的發(fā)點(diǎn)時(shí)間對(duì)同一表號(hào)的車(chē)次進(jìn)行排序，并依次保存每個(gè)車(chē)次的車(chē)次號(hào)、每個(gè)車(chē)次的發(fā)點(diǎn)時(shí)間、交路、與標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間不同的站臺(tái)及停站時(shí)間。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明使用的方法在提高網(wǎng)絡(luò)利用率的基礎(chǔ)上，可以適應(yīng)適 應(yīng)軌道列車(chē)運(yùn)行隨客流、技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸組織方法的變化而調(diào)整的需要。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。用于自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的城軌列車(chē)時(shí)刻表的壓縮處理方法。首先，提取出車(chē)次 時(shí)刻表中重復(fù)性固定性較強(qiáng)的站間運(yùn)行時(shí)分、各站的停站時(shí)間以及列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路等 信息，將其配置為固定參數(shù)。然后，在車(chē)次時(shí)刻表找出該時(shí)刻表的特有信息加以記 錄，主要需要記錄的內(nèi)容包括表號(hào)、車(chē)次號(hào)、每個(gè)車(chē)次的發(fā)點(diǎn)時(shí)間、停站時(shí)間等。 最后，在文件中保存每個(gè)車(chē)次的特有信息。對(duì)本發(fā)明的方法限定如下(1) 配置編圖所需的基礎(chǔ)參數(shù)。主要包括城市軌道交通系統(tǒng)交路信息、站間 運(yùn)行時(shí)分、標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間。(2) 記錄與標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間不同的站臺(tái)及其停站時(shí)間。以車(chē)次為單位讀入每個(gè) 車(chē)次所到站臺(tái)及其到發(fā)時(shí)間，并計(jì)算出每個(gè)站臺(tái)的停站時(shí)間。與配置中的標(biāo)準(zhǔn)停站 時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，記錄與標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間不同的站臺(tái)及其停站時(shí)間。(3) 記錄每個(gè)車(chē)次始發(fā)站臺(tái)的發(fā)點(diǎn)時(shí)間。利用快速排序算法，按照到站時(shí)間 的先后對(duì)每個(gè)車(chē)次所到的站臺(tái)進(jìn)行重新排序。經(jīng)過(guò)排序后第一個(gè)站臺(tái)即為該車(chē)次的 始發(fā)站臺(tái)，最后一個(gè)站臺(tái)為該車(chē)次的終端站臺(tái)。(4) 為車(chē)次匹配運(yùn)行交路。在配置的交路表中找到與車(chē)次的始發(fā)站臺(tái)和終端 站臺(tái)匹配的交路，記錄該交路為該車(chē)次的交路。(5) 以車(chē)次為單位，依次保存記錄數(shù)據(jù)。將讀入的車(chē)次數(shù)據(jù)按表號(hào)分類(lèi)，并 以每個(gè)車(chē)次始發(fā)站臺(tái)的發(fā)點(diǎn)時(shí)間對(duì)同一表號(hào)的車(chē)次進(jìn)行排序，并依次保存每個(gè)車(chē)次 的車(chē)次號(hào)、每個(gè)車(chē)次的發(fā)點(diǎn)時(shí)間、交路、與標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間不同的站臺(tái)及停站時(shí)間。
權(quán)利要求
1.用于自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的城軌列車(chē)時(shí)刻表的壓縮處理方法，其特征在于，該方法包括(1)配置編圖所需的基礎(chǔ)參數(shù)包括城市軌道交通系統(tǒng)交路信息、站間運(yùn)行時(shí)分、標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間；(2)記錄與標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間不同的站臺(tái)及其停站時(shí)間以車(chē)次為單位讀入每個(gè)車(chē)次所到站臺(tái)及其到發(fā)時(shí)間，并計(jì)算出每個(gè)站臺(tái)的停站時(shí)間，與配置中的標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，記錄與標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間不同的站臺(tái)及其停站時(shí)間；(3)記錄每個(gè)車(chē)次始發(fā)站臺(tái)的發(fā)點(diǎn)時(shí)間利用快速排序，按照到站時(shí)間的先后對(duì)每個(gè)車(chē)次所到的站臺(tái)進(jìn)行重新排序，經(jīng)過(guò)排序后第一個(gè)站臺(tái)即為該車(chē)次的始發(fā)站臺(tái)，最后一個(gè)站臺(tái)為該車(chē)次的終端站臺(tái)；(4)為車(chē)次匹配運(yùn)行交路在配置的交路表中找到與車(chē)次的始發(fā)站臺(tái)和終端站臺(tái)匹配的交路，記錄該交路為該車(chē)次的交路；(5)以車(chē)次為單位，依次保存記錄數(shù)據(jù)將讀入的車(chē)次數(shù)據(jù)按表號(hào)分類(lèi)，并以每個(gè)車(chē)次始發(fā)站臺(tái)的發(fā)點(diǎn)時(shí)間對(duì)同一表號(hào)的車(chē)次進(jìn)行排序，并依次保存每個(gè)車(chē)次的車(chē)次號(hào)、每個(gè)車(chē)次的發(fā)點(diǎn)時(shí)間、交路、與標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間不同的站臺(tái)及停站時(shí)間。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的城軌列車(chē)時(shí)刻表的壓縮處理方法，該方法包括配置編圖所需的基礎(chǔ)參數(shù)；記錄與標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間不同的站臺(tái)及其停站時(shí)間；記錄每個(gè)車(chē)次始發(fā)站臺(tái)的發(fā)點(diǎn)時(shí)間；為車(chē)次匹配運(yùn)行交路；以車(chē)次為單位，依次保存記錄數(shù)據(jù)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明使用的方法在提高網(wǎng)絡(luò)利用率的基礎(chǔ)上，可以適應(yīng)適應(yīng)軌道列車(chē)運(yùn)行隨客流、技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸組織方法的變化而調(diào)整的需要。
文檔編號(hào)B61L25/04GK101515420SQ200810207999
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者璟 許, 陳今纓 申請(qǐng)人:卡斯柯信號(hào)有限公司